혼다 NR
Honda NR혼다 NR(New Racing)은 혼다가 1979년에 시작한 500cc NR500 그랑프리 레이서로 타원형 [1]피스톤을 사용한 V-4 오토바이 시리즈이다.1980년대 NR750으로 알려진 750cc 내구 레이서 버전이 그 뒤를 이었다.타원형 피스톤 개념에서는 실린더당 8개의 밸브가 허용되며, 이 밸브는 공기/연료 혼합물의 증가와 전체 압축으로 인해 더 많은 전력을 발생시킵니다.1992년 혼다는 약 300개의 스트리트 버전 750cc 모델, NR(종종 NR750으로 잘못 언급됨)을 90도 V 각도로 생산했습니다.NR500은 직선이 있는 타원형 피스톤을 사용했지만, NR750으로 가는 도로는 긴 변이 구부러진 타원형 피스톤을 사용했습니다.이 자전거는 5만 달러에 팔리던 당시에 가장 비싼 생산용 자전거가 되었고, 드물지만 요즘은 좀처럼 주인이 바뀌지 않는다.
발전
'NR' 시리즈의 모터사이클의 기원은 혼다가 1960년대에 매우 성공적으로 참가한 이후 불참한 후 1970년대 말에 그랑프리 모터사이클 레이스에 복귀한 데 있다.혼다의 부재중, 그랑프리 레이스는, 4 스트로크에 상당하는 보다 높은 특정의 출력을 간단하게 얻을 수 있는 2 스트로크 머신에 의해서 지배되고 있었다.혼다는 오랫동안 4 스트로크 개발에 전념하는 것을 선호해 왔기 때문에 일본 경쟁사에 도전하기 위해 그러한 기계를 생산하기로 결정했다.
이러한 목표를 달성하기 위해 혼다는 더 많은 전력을 생산하기 위해 실린더 수를 늘렸던 1960년대 관행을 따를 수 있었습니다.그러나 당시 그랑프리 규정에 따르면 최대 4개의 연소실을 갖춘 구성이 요구되었습니다.그래서 혼다 엔지니어들은 4기통 형태의 'V8' 엔진을 만드는 매우 혁신적인 솔루션을 생각해냈다.이는 실린더당 총 8개의 밸브를 허용하는 타원형 피스톤을 설계하고 각 피스톤에 2개의 콘로드(con-rod)를 연결함으로써 달성되었습니다.이러한 구성은 엔진 설계 측면에서 거의 전례 없는 복잡성을 초래했으며, 32개의 밸브와 8개의 콘로드가 일반적인 4기통 오토바이 엔진의 치수에 통합되었습니다.
새로운 엔진의 개발 및 테스트에 어려움을 겪었지만(당시의 일부 오토바이 기자들이 NR이 "Never Ready"를 의미한다고 언급하도록 유도) 혼다는 결국 엔진의 원래 성능 기준을 충족시키는 데 성공했다.최종 500cc 레이스 버전은 20,000rpm 이상의 속도로 약 130bhp를 개발할 수 있었습니다.그러나, 이것은 NR500의 트랙에서의 성공으로 이어지지 않았고, 혼다는 그 후 NS500 2 스트로크 머신의 형태로 그랑프리 캠페인을 수정했다.
1983/84년에는 슈퍼차저와 8밸브 타원형 피스톤 기술을 사용한 250cc V-트윈이 개발되었지만 일반에서는 볼 수 없었습니다.
타원형 피스톤 개념은 1980년대에 잠깐 등장한 NR750 내구 자전거에서도 지속되었습니다.마지막으로, 자전거는 단순히 'NR'이라고 불리고, 최소한 제한된 기간 동안만 기술이 도로로 이전되었습니다.판매에 제공된 가장 비싼 도로용 오토바이 중 하나인 NR 모델은 1992년에 일부만 판매되었으며, 750cc 버전의 엔진은 표준 형태로 14,000rpm으로 약 125bhp를 개발할 수 있습니다.현대적 기준으로는 무거운 기계였지만, 이제는 더 일반적인 모델에 등장한 다양한 기술과 설계 기능을 통합했습니다.
개념.
2008년 쾰른 모터사이클쇼에서 혼다는 창립 60주년을 기념하여 V4 컨셉 모델을 공개했다.[1]
레퍼런스
외부 링크
- 혼다 NR750 RC40 모델 정보