혼다 RC110
Honda RC110| 제조사 | 혼다 |
|---|---|
| 생산 | 1961–1962 |
| 후계자 | 혼다 RC112 |
| 클래스 | 그랑프리 오토바이 경주 50cc급 |
| 엔진 | 4행정 1기통, 이중 오버헤드 캠축 |
| 보어/스트로크 | 40mm × 39mm(1.6인치 × 1.5인치) 40.4mm × 39mm(1.59인치 × 1.54인치) |
| 압축비 | 10.5:1 |
| 최고 속도 | 140km/h(87mph)[citation needed] |
| 힘 | 7.1 kW(9.5 hp) @ 14,000 rpm |
| 전송 | 5단 매뉴얼 6단 매뉴얼 8단 수동 9단 매뉴얼 |
| 프레임형 | 강철 |
| 현수 | 프론트: 중앙 유압 댐퍼가 있는 텔레스코픽 포크 리어: 유압 댐퍼가 있는 스윙암 |
| 브레이크 | 프론트: 중앙 드럼 리어: 중앙 드럼 |
| 타이어 | 앞면: 2.00×18 후면: 2.00×18 |
| 무게 | 45kg(99lb) (건조) 60 kg(130 lb) (130 lb) (120) |
혼다 RC110은 혼다 레이싱 팀의 첫 50cc 그랑프리 오토바이 레이서였다. 그것은 1961년에 잉태되었고 1962년 시즌 동안 경주했다.[3] 이 기계가 시즌 중에 개발되면서 RC111로 개칭되었으며, 살아남은 대부분의 혼다 레코드는 두 가지 지정을 구분하지 않는다.[2] 공장에 의한 시즌 내내 광범위한 개발 노력에도 불구하고, 이 자전거는 그랑프리 단 한 번의 우승만을 달성했다.[1]
배경과 발전
1959년 그랑프리 경주에 도착한 이후, 혼다 팀은 그들의 헌신과 전문성으로 모든 사람들에게 깊은 인상을 주었다. 1961년 125cc 세계선수권대회에서 혼다의 50cc 슈퍼컵 로드 바이크와 스포츠 컵 C110의 판매 호황과 1962년 50cc 세계 모터사이클 선수권 대회의 발표로 팀의 성공에 고무되어, 아마도 이 팀은 이 ne ne에 참가하기 위해 혈안이 될 수밖에 없었을 것이다.w 카테고리
디자인
엔진은 진보된 4행정 1기통(그리고 때로는 RC145의 절반으로 축소된 것으로 설명되기도 했다)이었다.[1] 실린더 축은 35°로 기울어져 있었다. 4V 헤드의 오버헤드 캠축 2개는 스퍼 기어로 구동되었다.[1] 이 엔진은 1만4000rpm에서 9.5bhp를 생산한다고 한다.[4] 기어박스는 5단속이었다.
레이싱 히스토리
RC110은 1961년[3] 11월 도쿄 모터쇼에서 전시되었고 1962년 바르셀로나에서 열린 스페인 GP에서 GP 데버트를 만들었는데 이때 기어가 6개로 늘어났다. 그럼에도 불구하고 자전거는 2타수 반대에 의해 쉽게 압도되었고 이것은 1960년 이후 Honda의 첫 번째 심각한 패배였다.[1]
공장에서의 엄청난 노력은 1주일 후에 프랑스 GP의 자전거에 8단 기어가[1] 장착되었고, 그 후 3주 후에 IOM GP의 경우 완전히 새로운 2대의 자전거가 도착하여 현재 17,000대의 속도를 내고 9단 기어박스를 장착했다는 것을 의미했다.[4] 이 모든 노력에도 불구하고, 혼다의 50cc 기계들은 여전히 그들의 더 큰 동료들의 성공에 필적할 수 없었다. TT 코스를 중심으로 평균 시속 120km가 넘는 루이지 타베리와 토미 롭은 여전히 2위와 3위만 관리할 수 있었고 핀란드 GP의 축축한 트랙에서 루이지 타베리는 비록 단 한 번의 승리를 거두었지만, 1962년 50cc 시즌은 혼다 팀에게는 굴욕적인 경기였다.[1]
월드 챔피언십 결과표
(키) (볼드체로 표시된 경주는 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 섀시*[nb 1] | 라이더 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ESP | 프레이 | IOM | 네드 | 벨 | GER | DDR | NAT | 핀 | ARG | |||
| 1962 | Honda RC110 / RC111* | 3 | 3 | 2 | 9 | 3 | 4 | 4 | 6 | 1 | ||
| 혼다 RC110 | 5 | 4 | 3 | 11 | 7 | 5 | 리트 | 2 | ||||
| Honda RC110 / RC111* | 6 | 2 | ||||||||||
| 혼다* | 8 | |||||||||||
| 혼다 RC110 | 9 | |||||||||||
| 혼다* | 10 | 11 | 리트 | |||||||||
| 혼다 CR110 5단 | 10 | |||||||||||
| 혼다* | 7 | 리트 | 5 |
혼다 CR110
RC110과는 대조적으로, Honda는 저전력 생산 버전인 Honda CR110 Cub Racer를 개발했다. 클럽과 국가 지위 행사를 위해 개인 라이더를 목표로 한 CR110은 작업 기계보다 더 성공적인 것으로 증명되었으며, 약 220개가 전세계적으로 판매되었다고 한다. 2가지 버전이 있었는데, 1만2700rpm에서 7 hp를 생산하는 조명과 소음기가 장착된 5단 로드머신과 1만3500rpm에서 8.5 hp를 생산하는 레이싱버전이었다.
메모들
참조
- ^ a b c d e f g Falloon, Ian (2005). The Honda Story (1 ed.). Sparkford, Yeovil: Haynes Publishing. p. 42. ISBN 1-85960-966-X.
- ^ a b c Oxley, Mat (2001). The Challenge & Dream of Honda: 500 Grand Prix Motor Cycle Wins (1 ed.). Richmond, Surrey: Hazleton Publishing Ltd. p. 146. ISBN 1-903135-03-6.
- ^ a b Sibata, Kazuya. "Honda RC110" (in Japanese). Moto Modelling. Retrieved 28 November 2010.
- ^ a b Oxley, Mat (2001). The Challenge & Dream of Honda: 500 Grand Prix Motor Cycle Wins (1 ed.). Richmond, Surrey: Hazleton Publishing Ltd. p. 39. ISBN 1-903135-03-6.