이탈리아 (비행선)

이탈리아
1928년 4월 이탈리아
유형	N급 반강성 비행선
제조원	스태빌멘토 코스트루지오니 항공국-이탈리아 공군성
시공번호	N-4
제조.	1925–1927
첫 비행	1928년 4월 15일
소유자 및 운영자	이탈리아 지리학회
마지막 비행	1928년 5월 23일 ~ 25일
운명.	충돌했다

이탈리아는 이탈리아 공군의 반강성 비행선이었다.그것은 이탈리아 엔지니어와 움베르토 노빌레 장군이 설계했는데, 그는 북극을 도는 두 번째 시리즈 비행에서 비행선을 조종했다.이탈리아 여객기는 1928년 추락사고로 인한 사망자 1명, 구조를 기다리던 중 피폭으로 인한 사망자 1명, 그리고 6명의 실종 승무원이 아직 공수되지 않은 봉투에 갇힌 채 추락했다.구조 작업이 끝날 무렵, 총 17명의 사망자가 있었다.

설계 및 사양

이탈리아는 N급 준강성 비행선이었고, 명칭은 N-4였다.N-1 Norge와 설계가 거의 동일하지만 가스 용량이 약간 더 큽니다.

• 첫 비행: 1928^[1]
• 길이: 106.0m (347.8피트)
• 직경: 19.5m(63.9피트)
• 가스 용량: 18,500 입방 미터 (654,000 cuft)
• 퍼포먼스: 113.0km/h(70.2mph)
• 페이로드: 9,500kg (20,900파운드)
• 발전소: 마이바흐 디젤 엔진 3기, 합계 560kW(750hp)

극지 탐험

1927년 말, 많은 고집 끝에, 노빌레는 이탈리아 지리학 협회의 보호 아래 북극으로 가는 새로운 과학 탐험에 이 비행선을 사용할 수 있는 허가를 받았습니다.그는 이탈리아 해군으로부터 강력한 지원을 받았고 밀라노 ^[2]시의 민간 위원회로부터 필요한 자금을 확보했다.

인사

밀라노-나이-올레순드

1928년 4월 15일 01시 15분, 이탈리아는 밀라노 기지를 이륙하여 북극으로 향했다.20명의 인력과 17,000파운드 (7,700 kg)의 연료와 보급품을 싣고 독일의 스톨프로 가는 첫 여행은 다양한 악천후를 뚫고 30시간이 걸렸다.트리에스테 근처에서, 돌풍이 꼬리 지느러미 중 하나를 손상시켰습니다.그 후, 수데트 제도에서, 그 비행선은 심한 우박에 직면했고 간신히 번개를 피했다.

4월 16일 07시 15분에 포메라니아의 스톨프에 도착했을 때, 검사 결과 우박으로 인해 프로펠러와 외피가 손상되었고 심각한 꼬리 지느러미 손상이 발견되었습니다.모든 밸러스트와 대부분의 연료는 바람과 싸우기 위해 사용되었습니다.수리에는 열흘이 걸렸고 필요한 부품과 기술자를 이탈리아에서 보내야 했다.

스톨프에서의 이륙은 악천후로 인해 더욱 지연되었지만, 이탈리아는 1928년 5월 3일 03:28에 노르웨이로 출발했다; 8시간 후, 스웨덴 해군 비행기의 호위를 받으며, 그녀는 스톡홀름 상공을 통과했다.탐험대의 기상학자 핀 말그렌은 공중에서 그의 집을 발견했고 비행선은 그의 어머니에게 편지를 보내기 위해 하강했다.악천후로 이탈리아는 핀란드를 넘어 동쪽으로 이동했다.그녀는 5월 4일 01시 49분에 로바니에미를 지나 그날 늦게 바쇠의 계류 돛대에 도착했다.비행선이 무리 없이 계류되는 동안 눈보라와 폭우로 인해 승무원들은 계속 불안감을 느꼈지만 구조적인 피해는 미미했다.

날씨가 허락되자마자 이탈리아는 5월 5일 20시 34분에 니올레순드(킹스베이)를 향해 이륙했고 다음날 5시 30분까지 베어아일랜드 기상대를 지나갔지만 곧이어 강풍을 만나 엔진 고장을 겪었다.5월 6일 12시에 이탈리아는 주세페 로마냐 마노자 ^[3]선장의 지휘 아래 지원함 치타 디 밀라노가 정박해 있는 킹스 베이에 도착했다.

극지 비행

노빌은 북극의 다른 지역을 탐험하는 세 번의 극지 비행을 계획했으며 ^[4]비행 사이에 킹스 베이로 되돌아갔다.필요한 엔진과 구조 수리가 완료되면 1928년 5월 11일 킹스 베이에서 첫 비행이 시작되었다.이탈리아는 봉투에 두꺼운 얼음이 형성되고 극한 ^[5]상황으로 인해 제어 케이블이 닳아 비행 8시간 만에 회항해야 했다.

두 번째 비행기는 5월 15일 13시 20분에 출발하여 60시간 동안 지속되었다.첫 비행과 달리 이번에는 날씨도 좋고 시야도 완벽했다.지금까지 알려지지 않은 니콜라스 2세 랜드까지 4,500마일(4,000km)의 비행으로 귀중한 기상, 자기, 지리학적 데이터가 수집되었다.말그렌은 기상과 얼음 관측을 수행했고 폰트레몰리와 부우넥은 자기 현상과 방사능을 측정했다.그 비행선은 ^[6]5월 18일 이른 시간에 킹스 베이에 있는 기지로 안전하게 돌아왔다.

세 번째 비행은 5월 23일 아침에 시작되었고, 강한 순풍의 도움으로 그린란드 해안을 따라 이탈리아는 19시간 후인 5월 24일 00시 24분에 북극에 도착했다.노빌은 과학자들 중 일부를 얼음 위에 내려놓을 목적으로 윈치, 팽창식 뗏목, 그리고 생존 팩을 준비했지만 바람 때문에 이 작업은 불가능했다.대신, 그들은 관측을 하면서 전봇대를 돌았고, 01시 20분에는 이탈리아와 밀라노의 색깔과 교황 비오 11세가 수여한 나무 십자가와 포를리 시민들의 종교적 훈장을 얼음 위에 떨어뜨렸다.이탈리아는 5월 24일 02시 20분에 베이스로 복귀했다.

크래시

이탈리아가 북극에 도달하는데 도움을 주었던 바로 그 순풍이 이제 그녀의 진보를 방해했다.노빌레는 귀환 여정이 40시간이 걸릴 것으로 계산했고, 그들이 극에 도착하기 몇 시간 전에 말그렌과 그들의 선택에 대해 논의했다.노빌레는 캐나다의 맥켄지 만으로 가는 북극 횡단 경로를 고려했지만 노빌레에 따르면 말그렌은 돌아오는 길에 바람이 덜 불 것으로 예상하면서 킹스 만으로 돌아갈 것을 조언했다.반면 말그렌은 캐나다 루트가 시도되면 역풍이 불 것으로 예상했다.캐나다 황무지에 불시착할 것이라는 전망은 두 사람 모두에게 달갑지 않은 것이었음은 의심의 여지가 없다. 왜냐하면 그것은 탐험의 종말을 의미하기 때문이다.

킹스 베이를 향해 바로 남쪽으로 향하던 이탈리아는 24시간 동안 계속 불어오는 역풍과 짙은 안개 끝에 기지로 반쯤 돌아갔다.이 비행선은 Malmgren이 바로 앞에 있을 것이라고 예측한 보다 잔잔한 바람의 영역에 진입하기 위해 고군분투했다.프로펠러에 형성된 얼음이 깨지고 봉투에 구멍이 뚫려 지속적인 수리가 필요했습니다.엔진 속도는 증가했지만 연료 소비량이 두 배로 증가한 것을 제외하고는 거의 효과가 없었습니다.나침반의 책임자인 Bhhounek 박사는 최고 30도까지의 변형을 보고하기 시작했고, 엘리베이터맨 Cecioni도 비슷한 제어력을 유지하는 데 문제가 있었다.5월 25일 07시 30분, 48시간 이상 깨어 있던 노빌레는 상황이 위급하다는 것을 알았고, 무선 교환원인 주세페 비아기는 전화를 받지 않으면 그럴 만한 이유가 있을 것이라는 메시지를 보냈다.

어림짐작으로 노빌은 이 비행선의 위치를 모펜섬에서 북동쪽으로 160km 떨어진 곳으로 추정했다. 대신 그들은 섬에서 ^[7]동쪽으로 200마일 떨어진 곳에 있었다.

첫 번째 치명적인 사고는 5월 25일 09:25에 발생했는데, 이 사고는 선박이 고도 300미터 미만에서 주행하는 동안 엘리베이터 제어 장치가 하강 위치에서 고착되었다.모든 엔진이 멈췄고 이탈리아는 들쭉날쭉한 얼음 팩으로부터 300피트(91미터) 이내에 떨어진 후 다시 상승하기 시작했다.이 비행선은 3,000피트(910미터) 상공까지 30분 동안 밝은 햇빛을 받으며 계속 상승할 수 있었다.두 개의 엔진이 재시동된 후, 배는 뚜렷한 악영향 없이 1,000피트(300미터)까지 하강했고, 역풍은 30mph의 속도를 낼 수 있도록 약간 감소된 것으로 보인다.Malmgren은 Zappi가 그를 감독하는 가운데 키를 잡았고, Cecioni는 엘리베이터를 계속 운전했다.

10시 25분, 그 배는 꼬리 부분이 무겁고 초당 2피트(0.61m/s)의 속도로 추락하는 것을 볼 수 있었다.노빌은 풀엘리베이터와 비상출동 명령을 내렸지만 콧날이 21도까지 올라갔지만 내리막길은 계속됐다.노빌레는 공장장 레나토 알레산드리니에게 자동 가스 밸브를 점검하라고 명령했다.얼마 지나지 않아 충돌은 피할 수 없다는 것을 깨달은 노빌레는 충돌 시 화재를 막기 위해 엔진을 완전히 정지시키고 전력 공급을 중단하라고 지시했지만 좌현 기관사는 이를 알아차리지 못하고 배가 기울기 시작했다.동시에 노빌레는 세시오니에게 밸러스트 체인을 버리라고 명령했지만, 그는 바닥의 가파른 각도와 체인을 묶는 안전한 방법 때문에 제때 명령을 수행할 수 없었다.몇 초 후, 비행선의 조종실이 들쭉날쭉한 얼음에 부딪혀 부서져 열렸다.갑자기 곤돌라의 무게에서 벗어났을 때, 용골에 벌어진 찢어진 틈과 선실 벽의 일부가 여전히 붙어 있는 가운데, 배의 봉투가 부풀어 오르기 시작했다.

생존자 9명(노빌레 폭스테리어 포함)과 사망자 1명이 얼음 위에 남겨졌다.6명의 승무원이 아직 표류하고 있는 비행선 봉투에 갇혔는데, 이 봉투는 탑승한 승무원과 함께 발견되지 않았다.추락 지점은 다음과 같았다.스발바르 노르아스트란데트에서 북동쪽으로 약 120km(75mi) 떨어진 스발바르주 노르아스트란데트 28.233°E/81.233°N 81.233°E/81.233.표류하는 해빙은 후에 생존자들을 폰과 브로흐 ^[8]섬으로 데려갔다.

즉시 후유증

체시오니는 부서진 선실에서 얼음 더미로 던져져 두 다리를 다쳤다.그는 나중에 봉투가 자기 위로 떠내려가고 우현 엔진카에서 반쯤 떨어진 시오카가 공포에 질려 아래를 응시하는 것을 봤다는 것을 기억하곤 했다.라고, 폰트레몰리, 알레산드리니도 동반자 길의 찢어진 틈새에서 볼 수 있었다.최고 엔진 정비사 에토레 아르두이노는 놀라울 정도로 침착한 태도로 얼음 위에 있는 남자들에게 그가 손을 댈 수 있는 모든 것을 던지기 시작했습니다. 그는 봉투를 들고 천천히 떠내려갔습니다.이 보급품들과 얼음으로 내려오기 위한 짐들은 생존자들이 오랜 시련을 견뎌낼 수 있도록 도와주었다.아르두이노와 다른 5명은 비행선 봉투가 떠내려가면서 사망한 것으로 추정된다.

엔진 제어 신호에서 트로자니는 부드러운 눈에 던져지고 굴러가기 전에 곧바로 일어서서 안경의 눈을 치웠기 때문에 더 나은 모습을 보였다.차트 테이블 옆에 서 있던 비글리에리와 마리아노는 얼음을 세게 내리치려는 리어 엔진카를 잠시 보았고 파편 더미 속에서 엎드리지만 다치지 않았다.비아기는 SOS를 보낼 틈도 없이 휴대용 비상 무전기를 움켜쥐고 두 팔로 감싸 피해를 막으려 했다.얼음에 부딪힌 충격으로 그는 휘청거렸지만, 그는 여전히 오두막의 잔해 속에 있었다.노빌레는 머리에 상처를 입고 의식을 잃고 쓰러져 있었고 말그렌과 자피가 근처에 있었다.마리아노, 부우네크, 트로자니, 비글리에리 등이 가장 먼저 일어섰고 다른 선수들의 부상 여부를 조사하기 시작했다.노빌은 머리에 난 상처 외에 다리, 오른팔, 갈비뼈가 부러졌다.Cecioni는 두 개의 심하게 부러진 다리를 가지고 있다.Malmgren은 어깨가 부러지거나 탈구되었을 가능성이 있으며 훨씬 후에 그의 신장에 내상이 있는 것으로 의심되었다.자피는 갈비뼈가 부러진 것으로 추정되는 심각한 흉통을 겪었다.

거의 즉시 생존자들은 초콜릿, 펨미칸, 콜트 리볼버, 탄약, 플레어 건이 들어 있는 방수 주머니가 발견되면서 고무되었다.비아기의 단파 라디오는 온전했고 그는 라디오 돛대를 만들 재료를 찾기 시작했다.그는 곧 뒤쪽 엔진차가 얼음 위에서 부서진 것을 발견했고, 충돌에서 살아남아 얼음 덩어리에 주저앉은 것으로 보이는 포멜라의 시신은 몇 분 후에 머리 부상으로 사망했다.이 충격에도 불구하고, 비아기는 안테나를 세울 수 있었고, 몇 시간 안에 피해를 입은 생존자들로부터 첫 번째 SOS 신호를 보내기 시작했다.노빌레와 세시오니는 몸을 녹이기 위해 침낭에 함께 넣어졌고 이후 몇 시간 동안 반의식 상태로 지냈으며 다른 사람들은 난파선에서 얻을 수 있는 것을 모았다.노빌레에 따르면 사고 당시 자신의 역할에 대한 죄책감과 고통에 시달리던 말그렌은 스스로 목숨을 끊겠다고 선언하고 사고현장을 빠져나가기 시작했으나 노빌레에 의해 급명령이 내려지자 멈췄다.같은 날 오후, 마리아노는 말그렌이 장전된 콜트 리볼버를 가지고 추락 현장에서 걸어 나오는 것을 발견했을 때 무장해제를 해야 했다.한편, 부상당하지 않은 사람들은 얼음팩을 조사하며 보급품을 모으고, 그들이 회복한 2.4 x 2.4 미터(8피트 × 8피트) 실크 텐트를 설치하기 위해 안정적인 얼음 조각을 선택했다. 이것은 다가오는 시련 동안 그들의 유일한 피난처였다.

그들은 사고 다음날 잔해들 사이에서 더 많은 보급품을 찾기 위해 시간을 보냈다.추락 지점의 위치를 계산할 수 있도록 항법 기구와 차트를 회수했습니다.그들은 또한 1인당 배급량을 계산했다: 얼음 위에서 25일 동안 운동할 수 있도록 계산한, 주로 펨미칸과 초콜릿 등, 하루에 300그램(11온스)의 적은 양의 음식을 계산했다.결국 129kg(284파운드)의 식량이 회수돼 공급 기간이 45일로 늘어났다.마지막으로, 붐비는 텐트는 비행선에 ^[9]탑재되어 있던 염료 표시 폭탄을 사용하여 공중에서 시야를 개선하기 위해 붉은 띠로 염색되었다.비아기는 계속해서 무전기로 도움을 요청했지만, 지원함인 치타 디 밀라노와의 연결은 야전 라디오의 불안정한 작동 조건, 특히 단파의 전파, 그리고 ^[10]니올레순드의 이탈리아 기지에 있는 기자들의 부도덕한 라디오 방송국 사용으로 인해 오랫동안 지연되었다.비행선에는 모직 옷과 양가죽 비행복이 여러 겹으로 갖춰져 있었지만, 추락 당시 모든 비행복이 완벽하게 갖춰져 있었던 것은 아니며, 북극 생존복도 제대로 갖춰져 있지 않았다.5월 28일 멀리서 육지가 목격되어 생존자들의 허탈감을 깼다.그들이 육지를 향해 도보여행을 시도해야 하는지에 대한 논의가 시작되었고 결국 말그렌, 자피, 마리아노는 도움을 요청하기 위해 출발하기로 결정되었다.5월 29일 말그렌은 사고 현장에 접근한 호기심 많은 북극곰을 쏴 180kg(400파운드)의 신선한 ^[11]고기로 식량 공급을 늘렸다.

구조 활동

5월 25일, 로마냐 마노자 선장은 오슬로에서 이탈리아 대표단을 통해 노르웨이의 지원을 즉시 요청했다.그는 포경선 두 척을 빌려 북동부 ^[12]해안으로 구조 순항했다.국제 구조 활동이 뒤따랐다.또한 오슬로의 로알드 아문센은 즉시 수색 임무를 시작하겠다고 자원했다.미국의 링컨 엘스워스를 포함한 거의 모든 유명한 북극 탐험가들이 수색에 원조나 돈을 제공했다.

이탈리아에서는 노빌레의 친구인 아르투로 메르칸티 전 공군참모총장이 공군기를 북극으로 보내 수색작업을 시작하라고 요청했다.이탈리아 정부는 3대의 해상 비행기 사용을 승인했다: 루이지 펜조가 조종하는 도니에 월, 이보 라바조니가 조종하는 도르니에 월, 그리고 텐트 지점으로 구조된 움베르토 마달레나 중령이 조종하는 사보이아-마르체티 S.55.

이탈리아 알피니 스키 분견대의 겐나로 소라 선장은 치타 디 밀라노 지원함에서, 마테오다와 알베르티니 선장은 이탈리아 모선 브라간자에서 얼음썰매를 타려고 했다.

협력이 부족하다는 것은 추락 생존자들과 구조대원들이 모두 구조되기까지 48일 이상이 걸렸다는 것을 의미한다.로알드 아문센은 레네 길보가 조종하던 프랑스 라담 여객기가 ^[14]구조작업에 참여하기 위해 스피츠베르겐으로 향하던 중 실종돼 사망한 것으로 추정됐다.

연표

이탈리아는 1928년 5월 25일 얼음 위에서 추락했다.그 ^[15]후의 이벤트는 다음과 같습니다.

• 5월 25일: 라디오 오퍼레이터 Biagi가 라디오를 인양하고 라디오 돛대를 구축하여 SOS 송신을 시작한다.지원함 치타 디 밀라노 선장 주세페 로마냐 마노자는 오슬로 이탈리아 외교사절단을 통해 노르웨이에 도움을 요청했습니다.
• 5월 26일: 선장 로마냐의 요청으로 노르웨이 포경선 Hobby는 이탈리아 ^[16]정부에 의해 고용되었습니다.
• 5월 27~30일: 밀라노호는 노스케이프까지 구조 순항하지만 팩아이스의 태클이 불가능해 어쩔 수 없이 되돌아가지만, 수카이니 지아니 알베르티니와 세르지오 마테오다는 가이드 발데마르 크레이머와 알피니 주세페 산드리니와 실비오 페드로티와 함께 가까스로 상륙했다.
• 5월 28일: Romagna 선장은 노르웨이 포경선 Braganza도 고용했다.
• 5월 29일: 밀라노 시에 탑승한 두 번째 무선 전신기자인 에토레 페드레티는 비아기가 보낸 메시지 조각을 가로채지만, 그가 메시지를 옮기지 않았다는 확신이 들지 않는다.이 메시지는 나중에야 진짜 전송으로 ^[17]판명된다.
• 5월 30일: 생존자들은 기상조건, 특정 단파 전파 및 니올레순드에 ^[10]거점을 둔 기자들의 부도덕한 라디오 주파수 사용 때문에 라디오 접촉을 확립할 수 없다.말그렌은 항해사 마리아노와 자피와 함께 육지로 향하는 도보 여행을 시작합니다.
• 6월 3일: 보크마 마을의 소련 아마추어 라디오 오퍼레이터 니콜라이 슈미트는 이탈리아 SOS 신호를 듣는다.그는 생존자들의 좌표를 가로채지 못하고 반대로 잘못된 방향을 ^[18][19]알려준다.
• 6월 5일: 노르웨이 조종사 핀 뤼초 홀름이 이탈리아를 찾아 첫 비행을 한다.이후 몇 주 동안 노르웨이, 스웨덴, 핀란드, 러시아, 이탈리아의 조종사들이 수색과 구조 비행을 한다.
• 6월 9일: 빙하와 밀라노 시타 사이에 무선 통신이 확립된다.우고 바카라니 선장의 지휘 아래 우주선의 라디오 방송국이 생존자들의 좌표를 가로채 수색에 나선다.
• 6월 15일~16일: 말그렌은 얼음에 노출되어 붕괴되어 남겨질 것을 요청한다.그의 시신은 발견되지 않았다.
• 6월 18일: 로알드 아문센과 다른 5명은 구조 작업을 돕기 위해 스피츠베르겐으로 가는 비행기에서 사라진다.이탈리아 알피니호의 제나로 소라 선장은 명령을 무시하고 북극 탐험가 루드비그 바밍, 셰프 반 동겐과 함께 충돌 지대에 도달하기 위해 썰매를 타고 출발합니다.
• 6월 20일:이탈리아 조종사 마달레나는 생존자들을 발견하고 보급품들을 떨어뜨립니다. 그 중 많은 것들이 부서지거나 쓸모가 없습니다.
• 6월 22일:이탈리아와 스웨덴 조종사들이 더 많은 보급품을 투하하고, 이번에는 성공적으로.
• 6월 23일:스웨덴의 조종사 에이나르 룬드보리는 노빌레에게 먼저 빙하를 떠나라고 설득하지만, 더 많은 생존자를 위해 돌아오는 길에 그의 비행기를 추락시키고 다른 사람들과 함께 갇히게 된다.얼음 위에 착륙할 수 있는 적절한 경비행기가 도착할 때까지 구조 작업이 중단됩니다.
• 7월 6일: 룬드보리는 그의 스웨덴 부조종사 비르거 쉬베르그에 의해 가벼운 시루스 나방의 스키 복엽기를 타고 빙판에서 픽업되었다.쉬버그는 다른 생존자 5명(노빌레의 개 포함)도 구출할 예정이지만 룬드보리를 안전한 곳으로 데려온 뒤 얼음 상태가 바뀌면서 마음을 바꿨다.
• 7월 11일 : 마리아노와 자피가 여전히 얼음을 건너고 있는 것이 소련의 쇄빙선 크라신호의 항공기에 포착되었다.소련의 조종사 보리스 추크노프스키가 그의 융커스 G24 단발기에 안전 착륙을 성공시키지 못했다.
• 7월 12일: 크라신은 마리아노와 자피를 구출하지만, 말그렌은 거의 4주 전에 이미 남겨졌다.나머지 5명의 이탈리아 생존자들은 같은 날 오후 쇄빙선에 의해 구조된다.보리스 추크노프스키와 그의 4명의 선원들도 킹스 베이로 돌아오는 길에 크라신에 의해 구조된다.
• 7월 13일: 구조대원 소라와 반 동겐은 핀란드와 스웨덴 항공기에 의해 Foynöya 섬에서 구조된다.

참가자

덴마크

주정부가 Kgl의 북극 스쿠너선 Gustav Holm을 소유했다. 그룬란스케 헨델입니다

핀란드

Floatplane / 스키 항공기 Junkers F 13 Turku K-SALG (에어로 OY / 핀에어 출신), 사령관 Olavi Sarko, 조종사 Gunnar Lihr.

프랑스.

비행정 복엽기 라담 47 "02" (프랑스 해군 소속) 조종사:르네 길보

소형 비행선 2척, Hydravions Louis Schreck FBA형 복엽기(Strasbourg 탑승)

크루저 스트라스부르, 석유 공급선 듀랑스, 어업 검사선 쿠엔틴 루스벨트, 개인 탐험선 푸르콰이-파스.

이탈리아

비행선 사보이아-마르케티 S.55 I-SAAT 산타 마리아 (이탈리아 공군) 조종사: 마달레나.

플라잉 보트 Do15 Dornier Wal Marina II I-PLIF (이탈리아 공군) 조종사 : Penzo.

비행정 Do15 Dornier Wal Marina I-XAAAF(이탈리아 공군 소속) 조종사: Ravazoni. (마리나 1세는 아문센을 찾아 북노르웨이 트롬쇠에 전속 배치되어 있었다.)

시타 디 밀라노와 브라간자 조종사에 배치된 마키 M.18형 소형 비행선 펜조와 크로시오.

케이블십 Citta di Milano와 바다표범 어선 Hobby와 Braganza.

노르웨이 사냥꾼 발데마르 크레머와 알피니 병사 4명은 작은 배를 타고 베스트스피츠베르겐 해안을 수색했다.

이탈리아 알피니 선장 소라, 네덜란드인 반 동겐, 데인 루드비그 바밍호가 이끄는 개썰매팀은 노르도스트란데트 해안을 수색했다.바밍은 남겨졌지만, 소라와 반 동겐은 파인 섬과 브로흐 섬에 도착했다.

노르웨이

플로트 플레인 단발기 Hansa-Brandenburg W.33 "F.36" 조종사:핀 뤼초 홀름

플로트 플레인 단발기 Hansa-Brandenburg W.33 "F.38" 조종사:라이저 라센.

Floatplane Sopwith Baby "F.100" 조종사 : Lambrecht (Tordenskjold 탑승).

플로트 플레인 Sopwith Baby "F.102" 파일럿:Ingebrigtsen(Tordenskjold 탑승).

해안 방어선 HNoMS Tordenskjold와 바다표범 어선 Hobby (3회 사용, 이탈리아 및 미국 참조), Braganza (2회 사용, 이탈리아 참조)베슬레카리(트리그베 그란), 하임랜드, 어업검문선 마이클 사스, 스발바르 주지사 스발바르, 광부선(이름 미상) 등이 있다.

사냥꾼 힐마르 노이스와 롤프 S가 이끄는 개썰매 팀.Tandberg는 부분적으로 두 명의 이탈리아 산악 학생 Albertini와 Matteoda의 지원을 받았다.

소비에트 연방

플로트 플레인/스키 단발기 융커스 G 23 레드 베어(Krassin 탑승) 조종사:보리스 추크노프스키.

플로트 플레인 / 스키 단발기 융커스 F 13 RR-DAS (말리긴 탑승) 파일럿 : 바부시킨.

쇄빙선 크라신, 말리긴, 게오르기 세도프, 브릭 페르세우스

스웨덴

플로트 플레인 단발기 Hansa Brandenburg (Heinkel HE 5) "255" 조종사:토르베르그.

플로트플레인 단발기 Hansa Brandenburg (하인켈 HE5) "257" 조종사: 야콥슨.

스키 복엽기 포커 C.V.M. "31" 조종사:에이나 룬드보그

스키 복엽기 Fokker C.V.M. "32" (타냐에서 사용된 적이 없음)

Floatplane / 스키 복엽기 de Havilland 60 Moth S-AABN 조종사: Birger Schyberg.

스키 단발기 Klemm-Daimler L.20 D-1357(독일산) 조종사:에크만.

플로트 플레인 단발기 융커스 G 24 Uppland S-AABG(국립 항공사 ABA) 조종사:빅토르 닐슨.

바다표범 어선 퀘스트와 화물선 S/S 탄자.

미국

"F.36" 및 "F.38" 조종사와 함께 바다표범 어선 Hobby: Lützow-Holm과 Riiser-Larsen(루이즈 보이드 전세).

크래시의 원인

추락의 원인은 오늘날에도 여전히 논란이 되고 있다.북극의 혹독한 기후와 캐나다에 착륙하기 위해 북극을 계속 건너는 대신 강풍이 계속 불어도 기지로 돌아가기로 결정한 것이 주요 원인이다.이 사실은 기상학자 핀 말그렌이 추락 직후 두 번이나 자살을 시도하도록 만들었다.

또 다른 요인은 비행선이 구름층 위로 올라가면서 가열과 수소의 팽창을 유발하기로 한 결정인데, 이는 기체의 자동 분해를 유발했다.엔진이 재시동되자, 배는 구름 사이로 다시 얼어붙은 공기 속으로 잠수했고, 자동 밸브가 막혀있거나, 이미 구름 위에서 너무 많은 가스를 잃었기 때문에, 더 이상 높은 곳에 있을 수 없었다.움베르토 노빌레는 이탈리아 파시스트 정부에 의해 추락사고의 원인으로 지목되었고 언론에서 비방 캠페인의 희생자가 되었지만, 비행선 조종사인 Hugo Eckener의 한 가지 비판은 아마도 타당할 것이다. 즉,^[20] 노빌레는 애초에 구름 층 위로 올라가지 말았어야 했다는 것이다.

또 다른 가능성은 가스 셀 중 하나가 파열된 것이지만, 왜 근무 중인 승무원 중 누구도 이것을 바로 알아차리지 못했을지 이해하기 어렵다.가장 최근의 이론은 비행 전 얼음 제거 과정에서 얼음 틈을 입은 한 무리의 남자들이 곡괭이로 비행선을 공격했을 때 비행선의 바깥 껍질이 손상되었다는 것을 암시한다.비행선 엔지니어 중 한 명인 Felice Trojani는 그의 책에서 추락 후 몇 년 동안, 그는 어떤 실질적인 ^[21]해결책에도 도달하지 못한 채 11가지 가능한 원인을 자세히 조사했다고 보고했다.

역사적 증거에 대한 최근의 분석은 인간의 피로가 충돌에 중요한 역할을 했을 것이라는 것을 보여준다.추락 당시 노빌은 적어도 72시간 동안 깨어 있었을지도 모른다.사고 직전 노빌은 수면 부족과 관련된 세 가지 명령 오류를 범했다.수면 부족은 특히 그러한 어려운 ^[22]조건 하에서 비행 지휘에 필요한 인지 기능의 측면을 손상시킨다.

잔해를 찾다

이탈리아의 잔해를 찾기 위한 가장 최근의 문서화된 표적 시도는 2018년에 수행되었다.2018년 8월 13일, PolarQuest2018 탐험대의 연구팀은 레드텐트에서 주세페 비아기가 무선으로 보낸 첫 SOS 메시지의 GPS 좌표에 도달했으며, 지구 기후 변화로 인해 얼음으로 ^[23]덮인 북대서양의 면적이 크게 감소했다는 사실에 도움을 받았다.짧은 기념식 후, 탑승한 팀은 혁신적인 3D 멀티빔 음파 탐지 장치를 배치하여 이탈리아의 잠재적 잔해를 수색했습니다(이 기술은 USS 수잔 B와 같은 다른 잔해를 성공적으로 찾아냈습니다). 1944년 프랑스 해안에서 침몰한 앤서니.그들은 레드 ^[24]텐트의 표류를 따라 사라진 비행선 봉투를 찾기 위해 가장 유력한 수색 지역을 따라 수색했다.그러나 검색 결과는 나오지 않았다.2019년 현재^[update] 비행선과 승무원의 유해는 발견되지 않았다.

대중문화

• 게오르기 바실리예프와 세르게이 바실리예프의 1928년 소련 다큐멘터리 영화 '얼음 속의 영웅적 행위'는 소련 쇄빙선 크라신의 구출 임무를 묘사하고 있다.
• 생존자 중 한 명인 프란티셰크 부우네크는 트로세크니치 나 카에 ledové(번역:차가운 얼음 위의 생존자)(1928년).1968년 체코슬로바키아 다큐멘터리 영화 'Vzducholodi k sebernimu pölu'(번역:북극으로 가는 비행선).^[25]
• 이탈리아 재난의 이야기는 1969년에 붉은 텐트라는 제목의 영화로 만들어졌다.
• 미드나잇 선(Midnight Sun)은 벤 토울의 2007년 그래픽 소설로, 구조 임무에 대한 반소설적인 내용을 담고 있다.
• 스발바르주 롱이어바이엔에 있는 스피츠베르겐 비행선 박물관에는 이탈리아로부터 온 많은 물건들이 전시되어 있으며, 탐험과 그 이후의 구조 활동을 중립적인 어조로 묘사하려고 시도하고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

• 비행선 사고 목록

레퍼런스

각주

참고 문헌

추가 정보

외부 링크

• 오픈도서관에서 이탈리아에 관한 작품
• WorldCat Identity에서 이탈리아에 관한 작업