요단로199번길

요단로199번길

하인츠-하랄드 렌첸이 1999년 캐나다 그랑프리 대회에서 199타를 쳤다.
카테고리	포뮬러 원
생성자	요르단 그랑프리
디자이너	마이크 가스코인(기술이사) 팀 할로웨이(엔지니어링 디렉터) 마크 스미스(Chief Designer) 밥 벨(기술이사) 존 일리(공기역학 헤드)
전임자	198
후계자	EJ10
기술 사양[1]
섀시	주형 탄소섬유 복합구조
서스펜션(전면)	이중 위시본, 푸시로드 작동식 로커
서스펜션(후면)	이중 위시본, 푸시로드 작동식 로커
액슬 트랙	프론트: 1,500mm(59인치) 리어: 1,418mm(55.8인치)
휠베이스	3,050mm(120.1인치)
엔진	Mugen-Honda MF-301HD, 2,999cc(183.0cu in), 72° V10, NA, 중간 엔진, 세로 장착
전송	요르단 6단 순차 반자동
힘	680 hp @ 15,000 rpm[2]
무게	600kg(1,323lb)(운전자 포함)
연료	엘프
타이어	브리지스톤
경기이력
주목할 만한 참가자들	벤슨 & 헤지스 조던
주목할 만한 드라이버	7. 데이먼 힐 8. 하인츠하랄드 렌첸
데뷔	1999년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F/Laps 16 2 6 1 0
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

요르단 199은 1999년 포뮬러 원 시즌에 요르단 포뮬러 원 팀이 경쟁하던 차였다.전 시즌 벨기에에서 열린 팀의 첫 그랑프리 우승을 차지한 1996년 세계 챔피언 데이먼 힐과 랄프 슈마허를 지지하는 윌리엄스와 교체된 하인츠-하랄드 프렌첸이 주도했다.이 차도 시험 운전자인 토마시 엥게와 나카노 신지 등이 몰았다.그것은 기술 감독 마이크 가스코인과 그의 조수 팀 할로웨이에 의해 디자인되었다.^[3]

199호는 요르단 198호의 발전된 버전이었지만, 광범위한 풍동 작업 후 공기역학적으로 더 나은 모습을 보였다.^[4]15년 역사상 조던의 가장 성공적인 자동차로, 2승, 폴 포지션, 컨스터스 챔피언십에서 3위를 기록했다.렌첸은 또한 드라이버스 챔피언십에서 우승할 수 있는 현실적인 슛을 했는데, 이것은 그의 가장 성공적인 시즌이기도 하다.^[5]

힐에게 있어 그 해는 그리 좋지 않았다.렌첸은 시즌 내내 총점 이상의 성적을 거두며 올 시즌 은퇴를 결정했고 결국 61점을 얻어 7점 만점에 그쳤다.

이 자동차는 중형 장착형 자연 흡기 MF-혼다 MF-301HD 3.0 L V10 엔진, 엘프 연료 및 오일, 펜스케 충격 흡수기, 브렘보 카본 디스크 브레이크, 브리지스톤 타이어 및 자체 6단 순차 반자동 변속 장치를 사용했다.

조던은 프랑스, 영국, 벨기에 그랑프리를 제외한 벤슨&헤지스 로고를 사용했는데, 이때는 '버진 호넷'으로 대체되어 리니즈 앞쪽에 있는 벌 디자인과 결부되어 있었다.

1999년 시즌

199은 에디 조던의 팀이 벨기에 그랑프리 대회에서 첫 승을 거두게 했던 198점을 대체했다.그 차는 선수권 대회에서 4위를 한 상태였다.

시즌은 호주에서 잘 시작되었는데, 프렌첸과 힐이 5위와 9위를 기록했기 때문이다.힐은 눈부신 출발을 했지만 자르노 트룰리의 프로스트와의 충돌로 3번 턴에서 레이스가 끝났다.프렌첸은 루벤스 바리히로의 스튜어트가 격자망에 불이 붙은 후 4위로 올라섰다.데이비드 콜타드와 미카 헤키넨의 선두주자인 맥라렌스가 기술적인 문제로 중퇴하면서 프렌첸은 페라리의 에디 어빈에 이어 2위로 밀려났다.독일군은 피트스톱스에서 선두로 나설 기회가 있었지만 페라리 팀은 어바인을 앞세웠다.프렌첸은 랄프 슈마허의 윌리엄스를 제치고 2위에 올랐다.

힐은 다음 경기에서 Frentzen을 7위와 8위로 탈락시켰다.그러나 프렌첸은 6위까지 올라섰고 힐은 8위로 떨어졌다.그 영국인은 일찌감치 또 다시 충돌로 탈락했지만 이번 일은 그의 잘못이었다.첫 코너에서 알렉산더 우르츠의 베넷톤을 추월하려다 오스트리아의 내부를 강타해 둘 다 제거했다.한편, 프렌첸은 19바퀴를 돌 때 사우버에서 장 알레시에 의해 통과되었으나, 이 프랑스인이 기어박스 고장으로 은퇴하면서 6위 자리를 되찾았다.독일인은 지안카를로 피시첼라의 클러치 실패에서 이익을 얻으며 계속해서 자리를 메웠다.그는 움푹 패는 동안 어바인을 통과할 수 있었고, 이후 브라질의 엔진이 고장나자 바리히로의 3위를 물려받았다.이 2회 연속 시상대는 두 대회 모두 프랑첸과 요르단을 제치고 어바인과 페라리에 이어 2위로 올라섰고, 헤키넨과 맥라렌과 어깨를 나란히 했다.

3라운드는 이몰라에서 열린 산마리노 그랑프리였다.조던스는 이번에도 힐을 앞선 렌첸과 함께 7, 8위를 했다.그들은 렌첸이 자크 빌레뉴베의 고통스러운 BAR을 통과한 후 6일과 8일에 격자망을 떠났다.힐은 랄프 슈마허의 추격을 받아 8위에 머물렀다.그들은 경주 선두 미카 헤키넨이 마지막 코너에서 추락한 후, 18번 랩에서 5, 7번으로 올라갔다.피트 스톱 이후 엔진 고장으로 랄프 슈마허의 은퇴로 5위와 6위가 됐다.그들은 또한 브라질인들이 다른 전략을 취하고 있었기 때문에 바리케이드를 통과했다.47번 랩에서 에디 어바인은 엔진 고장을 일으켜 요르단에게 좋은 일처럼 보였다.그러나, 프렌첸은 아일랜드인의 석유로 돌았고 그의 경주는 끝났다.힐은 그 후 3위를 물려받았으나 회복 중인 바리케히로의 추격을 받아 올해 첫 승점 4위를 차지했다.이로써 3위는 각각 트렌첸과 요르단이 차지했고 힐은 현재 챔피언십에서 각각 9위를 차지했다.

예선전은 힐이 17위에 그치는 등 모나코의 꼬불꼬불한 거리에서 그리 성공적이지 못했다.프렌첸은 6위로 아일랜드 팀의 영예를 지켰다.힐은 4번 바퀴의 치카네에서 랄프 슈마허와 접촉하면서 또 한번의 초기 충돌을 겪었다.독일군은 계속했지만 힐은 빠져 있었다.프렌첸은 37번 랩에서 콜타드의 기어박스 문제로 이득을 보고 5위를 차지했다.독일인은 루벤스 바리히로를 50바퀴에서 4위로 통과했지만 브라질은 결승에서 7바퀴를 돌면서 큰 사고가 날 때까지 계속 압박을 가했다.이것은 Frentzen을 4위로 자유롭게 끝냈다.그 결과, 그는 드라이버스 챔피언십에서 4위로 떨어졌다.

프렌첸과 힐은 스페인에서 8위와 11위로 출발했지만 랄프 슈마허가 컨트리맨 프렌첸과 힐이 사우버의 페드로 디니즈와 조니 허버트의 스튜어트에게 패하면서 모두 순위가 떨어졌다.프렌첸과 바리히로의 접촉이 있었지만 독일인은 9위를 고수할 수 있었다.프렌첸은 피트스톱스 시절 5위까지 달리다가 장 알레시의 송출 실패 이후 8위로 부상했다.하지만, 그것은 지속되지 않았고 그는 36번 랩에서 차등 문제를 안고 은퇴했다.힐 차관보는 또한 알레시의 은퇴로부터 이익을 얻었고 허버트를 정류장에서 뛰어넘어 자리를 얻었다.팀 동료의 문제 때문에 그는 10위로 올라갈 수 있었다.빌레뉴브(기어박스)와 디니즈(변속기)의 41번 랩에서 은퇴한 그는 8위로 올라섰고, 2번째 정류장에서 8위로 돌아오기 전까지 5번까지 뛰었다.뒤늦게 바리케히로의 패스를 받아 한 자리를 더 얻었지만 7위는 점수를 따기에는 역부족이었다.

조던스는 캐나다에서 열린 6라운드에서 6위와 14위(힐보다 앞선 렌첸)로 출발했고, 트룰리, 바리케이헬로, 알레시의 첫 코너 충돌로 힐이 12위로 올라설 수 있었다.이 영국인은 4번 랩에서 알레산드로 자나르디의 문제로부터 이익을 얻었고 11위로 올라섰다.하지만 그는 현재 악명 높은 "챔피언의 벽"의 첫 번째 희생자가 되었고, 15번 랩에서 아웃되었다.마이클 슈마허는 30바퀴 같은 곳에서 페라리를 추락시켜 프렌첸이 5위로 올라설 수 있게 했다.어바인과 콜타르의 충돌과 피시첼라의 베넷턴에 패스를 한 뒤 2위로 올라섰다.그러나 요르단의 브레이크는 4바퀴를 남겨두고 고장났고 장벽이 있는 무거운 브러쉬로 독일의 유망주 레이스를 끝냈다.이로써 이 경주는 사상 최초로 안전차 밑에서 완주하게 되었다.

프랑스 그랑프리와의 젖은 예선전은 바리케히로가 장대, 프렌첸 5위, 힐이 18위를 기록하는 등 매우 묘한 격자망을 남겼다.그들은 각각 처음부터 자리를 마련했는데, 프렌첸이 느린 출발의 프로스트 오브 올리비에 파니스와 힐이 에디 어빈에게 똑같이 했다.프렌첸은 10바퀴에서 콜타드의 전기적 문제가 발생한 후 다른 장소를 찾아 시상대 자리에 섰다.한편 힐은 어바인과의 전투에서 허버트, 디니즈, 쿨타드가 은퇴한 후 15위까지 올랐으며 흥미진진한 시간을 보내고 있었다.그는 마침내 10번 랩에서 아일랜드 선수에게 패했고 페라리 선수는 경기장에서 그의 충전을 시작했다.다시 하늘이 어두워지자 프렌첸은 충전 헤키넨을 지나쳐 14번 홀에서 격자 위로 올라갔다.4바퀴 후 헤키넨이 알레시를 지나칠 때쯤 트랙 상태는 위험해지고 있었고 바리케헬로를 필두로 한 선두 주자들은 모두 젖은 타이어 구덩이에 뛰어들었다.힐과 알레시 둘 다 안전차가 나가 있는 동안에도 빙글빙글 돌았다.이로 인해 프렌첸은 바리히로와 헤키넨에 이어 다시 3위로 밀려났다.핀은 재시동 직후 바리히로를 머리핀으로 패스하려다 빙글빙글 돌았다.이것은 Frentzen을 2위에 올려놓았다.그러나 그는 곧 마이클 슈마허에게 추월당해 다시 3위로 돌아왔다.페라리 맨이 바리히로를 제치고 선두에 오른 뒤 기어박스에 문제가 생겼고, 그는 경기장에서 떨어지며 다시 2위에 올랐다.그는 회복 중인 헤키넨에게 곧 다시 합격했다.하지만, 핀과 바리히로는 다시 피트를 해야 했고, 각각 2위와 3위로 떨어졌고, 이로 인해 프렌첸은 자신과 조던의 통산 두 번째 승리를 거머쥐게 되었다.^[6]

이 뛰어난 결과에 따라 조던스는 힐보다 프렌첸이 앞선 영국에서 3열 격자망을 봉쇄했다.첫 출발에서 마이클 슈마허의 추락 이후, 그들은 4위와 5위였다.힐은 두 번째 출발에서 마이클의 동생 랄프에게 추월당했다.프렌첸은 랄프 슈마허에게 그 정류장에서 졌지만, 미카 헤키넨에게 바퀴 문제는 그 정류장이 끝난 후 조단들이 다시 4위와 5위를 차지한다는 것을 의미했다.조단스가 1, 2위를 달리던 2차 피트스톱에서는 영광스러운 세 바퀴의 시간이 있었지만 정상적인 질서가 재개되면서 4위와 5위로 돌아갔다.Frentzen harrying Schumacher가 막다른 골목에 다다랐음에도 불구하고, 그들은 이렇게 끝마쳤다.

Frentzen은 호키넨, 쿨타드, 어바인에 이어 4번째로 오스트리아에서 좋은 성적을 거두었다.힐은 덜 잘했고, 11위로 떨어졌다.콜타드는 2번 턴에서 팀 동료 헤키넨을 돌려 조단 두 명에게 자리를 선물했지만, 프렌첸은 바리케이헬로, 힐은 피시첼라, 트룰리, 리카르도 준타의 바에게 패해 4위와 13위를 남겼다.회복 중인 헤키넨이 8바퀴를 돌았지만 랄프 슈마허가 1바퀴를 돌면서 힐을 되찾았다.헤키넨은 놀라운 회복세를 보이고 있었고, 프렌첸을 34번 랩으로 통과시켜 4위를 했다.한편 힐은 준타에 대한 패스, 빌레뉴브(전송 실패로 은퇴)의 불행, 피트스토프와의 동기부여가 되지 않아 자리를 잡아가고 있었다.이로써 그는 9위에 머물렀다.사태가 수습된 후 힐은 장 알레시의 연료가 바닥난 덕분에 10위까지 올라섰다.그 후 바리히로의 엔진이 터지자 그는 또 다른 자리를 얻었다.이로써 조던스는 4, 9위를 기록했고 힐은 피시첼라 역시 엔진 고장으로 3바퀴를 더 돌았지만 영국인이 자신의 근소한 점수 집계에 보태기에는 너무 늦었다.

프렌첸은 독일에서도 선두에 서서 폴리스터 미카 헤키넨과 함께 선두에 섰다.힐은 8위로 돌아왔다.두 운전자는 모두 첫 바퀴에서 두 계단 떨어졌는데, 프렌첸은 페라리전에서 부상당한 마이클 슈마허를 대신해 콜타르와 미카 살로에게 패했고 힐은 피시첼라와 랄프 슈마허의 먹잇감이 되었다.프렌첸은 3번 랩에서 경기장 구역으로 들어가는 바리케이헬로를 통과했지만 힐은 피시첼라의 출전 정지 문제로 동시에 자리를 잡아가고 있었다.이로써 그들은 5위와 9위를 떠났다.바리히로의 스튜어트가 3바퀴 뒤 유압에 이상이 생기면서 두 팀 모두 한 자리를 더 얻었다.콜타드는 살로를 추월하려다 앞날개를 다쳐서 다른 조단에게 기프트를 한 뒤 구덩이를 해야 했다.그러나 힐 차관보는 얼마 지나지 않아 브레이크 고장에 걸려 아웃됐다.프렌첸은 움막에서 어바인에게 패해 4위로 내려앉았다.헤키넨은 움푹 패인 곳에 문제가 생겼고, 다시 프렌첸에 뒤쳐졌으나 곧 다시 그를 지나쳤다.그러나 얼마 지나지 않아 맥라렌 운전자는 방호벽에 아주 심한 충격으로 타이어가 펑크났다.렌첸은 3위로 돌아왔다.이 역시 시즌 4번째 시상대였던 그가 드라이버 세계선수권대회에서 3위로 올라섰다.한편 팀 동료 힐은 10위로 내려앉았다.

헝가로링은 11라운드, 헝가리 그랑프리 개최지였다.조단스는 다시 한번 좋은 자격을 얻었는데, 렌첸 5번가와 힐 6번가였다.프렌첸은 데이비드 쿨타드의 느린 출발을 틈타 선발 출전권을 얻었다.정류장에서 프렌첸은 쿨타드에 의해 점프했지만, 피시첼라의 엔진 고장으로 4위를 유지했다.힐은 바리히로가 앞서 뛰어오르자 6위로 밀려났다.이렇게 해서 요르단이 실버스톤 이후 처음으로 더블포인트를 기록하게 되었다.이로써 힐은 드라이버스 챔피언십에서 9위로 복귀할 수 있었다.

12라운드에서는 지난해 벨기에 스파-프랑코르샹의 첫 우승 현장으로 팀을 돌아갔다.프렌첸은 다시 정상 컨디션을 되찾아 3위를 기록했고 힐은 올해 최고의 예선전을 치렀고, 2열은 동료와 함께 했다.힐 차관보는 어바인, 랄프 슈마허, 자나르디에게 뒤지는 참담한 출발을 했지만, 렌첸은 3위를 유지했다.힐이 자나르디에게 해리를 맡겼음에도 불구하고, 영국인은 윌리엄스 남자를 그가 가장 좋아하는 회로 중 하나에서 지나갈 길을 찾을 수 없었다.힐은 두 대의 윌리엄스 차를 모두 뛰어넘어 5위로 올라섰다.2번 핏스톱에서 다시 랄프 슈마허에게 밀렸지만 요르단에게 6위, 또 한 번 더블포인트를 얻어낼 수 있었다.하인즈-하랄드 프렌첸의 또 다른 시상대 결승전은 그가 세계선수권대회에서 우승자인 데이비드 콜타드에 뒤져 4위로 후퇴하는 것을 막기에는 충분하지 않았다.

프렌첸은 다시 한 번 앞줄에서 헤키넨의 뒤를 이어 몬자에서의 이탈리아 그랑프리 출전 자격을 얻었다.힐은 9위에 그쳤지만, 알렉스 자나디가 3회전까지 돈을 벌기 위해 그에게 달려들었음에도 불구하고 둘 다 처음부터 자리를 지켰다.헤키넨이 선두에서 30바퀴를 돌 때까지 상황은 상당히 정적이었습니다, 프렌첸에게 리드를 선물하기 위해서였죠.곧이어 피트스토프가 도착했고, 프렌첸은 가장 가까운 도전자 살로와 쿨타드를 앞서 선두로 나섰다.힐은 빌레뉴브가 정류장에서 점프했기 때문에 여전히 9위에 있었다.힐은 4바퀴를 남겨둔 알레이시로부터 추월당해 더 많은 곳을 쓰러뜨렸지만, 랄프 슈마허의 끝까지 압박에도 불구하고, 하인즈-하랄드 프렌첸은 자신과 요르단의 올해 두 번째 우승을 차지할 수 있었다.이로써 힐 차관보는 대회 3위로 다시 이동할 수 있었지만 3위로 마친 미카 살로에게 추월당해 10위로 내려앉았다.

뉘르부르크링 대회는 유럽 그랑프리 14강전 개최지였다.프렌첸은 예선전에서 환상적인 활약을 펼치며 생애 두 번째 폴을 차지했고, 요르단 선수로는 첫 번째 폴을 차지했다.힐은 7위로 돌아왔지만 알렉산더 우르츠와 함께 페드로 디니즈의 대형 사고에 휘말려 첫 바퀴의 마지막을 장식하지 못했다.이로써 안전차는 밖으로 나왔고, 프렌첸은 1번 회전에서 헤키넨의 압력에도 불구하고 줄곧 지켜온 선두에 여섯 바퀴의 위안을 주었다.비는 20바퀴를 돌기 시작했지만, 에디 조던은 요르단 구덩이 벽에 지나치게 걱정하지 않는 것 같았다.가장 가까운 도전자 데이비드 쿨타드를 여전히 앞서고 있는 유일한 핏스톱에서 나온 렌첸의 2연승은 매우 좋아 보였다.그러나 33바퀴를 돌 때 프렌첸의 전기와 함께 10점이 연기에 휩싸이면서 그럴 일은 아니었다.이번 레이스는 요르단의 시즌 첫 더블 은퇴로 데이먼 힐은 세계선수권대회에서 우승자 조니 허버트에게 추월당하면서 11위로 순위가 더 떨어졌다.

프렌첸은 여전히 챔피언쉽 리더인 미카 헤키넨에게 겨우 12점 차로 뒤져 있었기 때문에, 페놀트리메이트 라운드인 첫 말레이시아 그랑프리에 들어가면서, 그가 세계 챔피언이 될 수 있는 이론적인 가능성이 여전히 남아 있었다.힐은 팀 동료에게 변화를 줄 자격을 주었는데, 그는 9위였고, 렌첸은 비할 데 없이 낮은 14위였다.하지만, 렌첸은 멋진 출발을 했고, 첫 바퀴가 끝날 무렵에는 11위로 올라섰다.한편 힐은 또 다시 첫 바퀴에 문제가 생겼고 자크 빌네우베를 2번 차례차례 만졌을 때 빙글빙글 돌았고 그의 경주는 끝났다.랄프 슈마허(사고)와 데이비드 쿨타드(연료압박)의 은퇴로 프렌첸이 9위까지 올라올 수 있었지만 여전히 우승 후보로는 좋지 않은 모습이었다.하지만 핏줄은 그를 위해 잘 작동했고, 그는 우르츠, 빌레뉴브, 알레시를 가까스로 뛰어넘었다.챔피언결정전 포인트 1점을 만회하기 위해 6위로 홈에 들어왔지만 이제 도전은 끝났다. 에디 어빈에게 19점 뒤진 채 1 레이스를 남겨두고 있다.

시즌 피날레는 언제나 그랬듯이 일본의 스즈카에서 무대에 올랐다.이것은 데이먼 힐의 은퇴 전 마지막 경주가 될 예정이었고, 그런 만큼 잘 해내고 싶었다.하지만 그는 4위였던 프렌첸에 크게 뒤진 12위 밖에 출전할 수 없었다.두 운전자는 모두 오프닝 랩에서 두 자리를 내렸고 어바인과 패니스는 프렌첸을 지나 힐은 바리케어와 우르즈에게 희생양이 됐다.힐은 트룰리가 엔진 고장으로 은퇴하면서 자리를 잡았지만 피로감을 호소하며 구덩이에 빠지면서 그의 화려한 경력은 실망스러운 모습으로 끝났다.프렌첸도 트룰리의 프로스트 팀 동료 올리비에 파니스가 전기 고장으로 은퇴하면서 자리를 잡았다.독일인은 데이비드 콜타드가 맥라렌에서 극적인 스핀을 해 구덩이로 돌아갈 수밖에 없게 되자 또 다른 포지션을 얻었다.그는 이제 4위를 달리고 있었고, 1년 동안 경쟁자였던 랄프 슈마허의 늦은 압박에도 불구하고 이렇게 시즌을 마쳤다.요르단 팀과 같은 환상적인 3위로 한 해를 마쳤다는 뜻이었고 힐 차관보는 실망스러운 11위였다.

이 자동차는 2000년에 가스코인과 할로웨이의 새로운 두뇌 차종인 EJ10으로 대체되었다.힐은 프로스트에서 갓 나온 자르노 트룰리로 대체되었지만, 그 차는 훨씬 덜 성공적이었다.그것과 시즌 중반의 후계자인 EJ10B는 팀에게 두 개의 시상대를 주었지만, 챔피언쉽에서 6위 밖에 할 수 없었다.^[7]

공식 1 결과 작성

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연도	팀	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1999	조던	무겐 혼다 MF301HD V10	B		AUS	브라	SMR	몬	ESP	캔	프레이	GBR	자동	GER	훈	벨	ITA	EUR	말	JPN	61	3번째
				데이먼 힐	리트	리트	4	리트	7	리트	리트	5	8	리트	6	6	10	리트	리트	리트
				하인츠하랄트 렌첸	2	3	리트	4	리트	11	1	4	4	3	4	3	1	리트	6	4

참조

• ACOCUSO 1999-2000, 헨리, 앨런 (편집), 헤이즐턴 출판사 (1999) ISBN 1-874557-34-9

외부 링크

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