킬멘

타인과 웨어의 킬맨은 두 강의 둑에서 대기 중인 탄광선으로 석탄을 운반하는 큰 배인 킬에서 일하던 사람들이었다.두 강 모두 얕았기 때문에, 석탄이 강변에 도달한 곳에서 석탄을 싣고 강을 거슬러 올라가는 것은 중요한 외풍을 가진 선박들이 어려운 일이었다.따라서 석탄을 대기 중인 선박으로 운반할 얕은 용골의 필요성.용골들은 19세기 말에 결국 멸망할 때까지 두 강에서 긴밀하고 다채로운 공동체를 형성했다.

석탄 거래의 시작

석탄은 13세기 중반부터 타인강에서 수출되기 시작했다.River Wear에서 석탄이 처음으로 선적된 것은 1396년이었다.석탄이 수출된 구덩이는 강가 근처에 있었기 때문에 석탄을 싣는 데 필요한 노력은 거의 없었다.석탄은 런던과 다른 곳으로 운반되었다; 동해안을 항해하는 작은 나무 범선들.당시만 해도 타인호와 웨어호 어느 쪽도 상당한 외풍을 동반한 선박으로 쉽게 항해할 수 없었다.타인 강의 하구는 Herd Sands, Bellehues Rock, 그리고 강의 하구를 가로지르는 바에 의해 막혔다.더 위쪽의 강에서는 배가 여러 여울에서 좌초될 수 있었고 뉴캐슬의 돌다리는 충돌자들이 더 위쪽의 석탄 퇴적물에 도달하는 것을 막았다.두 강 모두 둑 근처는 매우 얕아서 접근이 어려웠기 때문에 석탄을 얕은 용골에 싣고 ^[1]강을 내려갔다.

용골

용골은 선미가 뾰족한 나무 배여서 활과 선미가 거의 비슷해 보였다.그들은 얕은 통풍구였기 때문에 짐을 가득 실었을 때 겨우 4피트 반 정도만 당겼다.용골의 길이는 40피트, 너비는 최소 19피트였다. 이는 매우 넓은 구조였다.그것들은 조각으로 만들어졌고(부드러운 옆면), 일반적으로 오크나무로 만들어졌으며,^[2] 종종 물밑에 느릅나무가 사용되었습니다.1266년 용골의 표준 하중은 20 찰드론(왜건 하중) 또는 약 17톤으로 설정되었습니다.1497년 이후 용골 하중이 자주 증가하여 1635년에는 21.1톤으로 설정되었다.찰드론은 석탄 17파운드를 실은 마차였다.용골은 킹스 커미셔너에 의해 측정되고 언제 가득 찼는지 보여주기 위해 하중 표시를 주기로 되어 있었다.

초기의 용골은 큰 노로 추진되었고, 선장을 제외한 모든 선원들이 조종했다. 그들은 방향타가 없었고 ^[2]선미 위로 두 번째 노 또는 "스왑"에 의해 조종되었다.선원들은 가능한 한 강의 조류를 따라 일을 했다.나중에 노는 마당에 네모난 돛대가 달린 돛대로 보충되었고, 나중에는 큰 돛대와 돛대가 바람을 잘 타지 않을 때 노를 젓는 데 사용되었다.또한 여울을 통해 용골을 운반할 수 있는 18피트 길이의 쇠막대(puoys)도 두 개 있었다.선창 바닥은 짐을 쉽게 실을 수 있도록 선창에서 불과 2피트 아래에 있었다.석탄은 화물이 미끄러지는 것을 막기 위해 나무 판자로 선창의 꼭대기 위에 높이 쌓여 있었다.각각의 용골에는 선장, 두 명의 선원, 그리고 '피디' 또는 '피디'로 알려진 소년이 타고 있었다.이 호칭의 의미는 알 수 없지만,^[3][4] 라틴어 pede에서 "footboy" 또는 "groom"을 뜻하는 "peedee"를 초기에 사용한 것에서 발전했을 수 있습니다.철도가 용골장사를 없애기 시작하면서 대부분의 선장은 월급을 ^[5]아끼기 위해 소년의 고용을 중단했다.이 두 선원은 변함없이 '왕따'^[6]로 불렸다.많은 용골들은 작은 애프터캐빈 또는 "허딕"을 가지고 있었고, 이 안에는 승무원들이 ^[5]잠을 잘 수 있는 스토브가 설치되어 있었다.

작업 및 조건

킬멘은 "주입구" 또는 강변 슛에서 용골의 선창에 석탄을 실었다.용골은 썰물 때 노를 이용해 강으로 내려오거나 바람이 좋으면 항해해 대기 중인 탄광선 옆으로 옮겨져 선원들이 석탄을 탄광선에 삽으로 퍼넣고 어두워진 뒤에도 작업을 했다.이는 용골의 건웨일과 탄광 갑판 사이의 높이 차이로 인해 어려울 수 있습니다.1819년 킬맨이 충돌했을 때 그들의 요구 중 하나는 탄창의 옆면이 5피트를 넘는 피트 당 킬링의 추가였다.시간이 흐른 후 석탄을 싣기 쉽게 하는 방식으로 콜리어가 건설되었다.장전 후 낮이 남아 있고 조수가 ^[3]허용되면 용골함은 다시 장전하기 위해 돌아올 것이다.그들은 배와 육지 사이를 이동할 때마다 거리에 관계없이 "타이드"로 지불되었다.19세기 중반까지 통상적인 수수료는 하중을 포함한 1기니였고, 용골의 소유자는 3명의 승무원에게 거의 동일한 몫을 나누어 주었으며, 다른 ^[5]점유율보다 높은 조수당 약 8d만 유지하였다.철도가 무역에 해를 끼치기 전에, 용골 소유자는 일주일에 ^[5]10개 정도의 "타이드"를 만들 것으로 예상했습니다.

킬멘은 전통적으로 1년간 고용에 묶여있었고, 결속일은 보통 크리스마스였지만 겨울에는 거의 일이 없는 계절적인 경향이 있었다.일의 가용성은 종종 날씨, 배가 강으로 들어올 수 없는 경우, 그리고 구덩이에서 석탄을 공급받음으로써 영향을 받았다.파업은 생산량에 영향을 미칠 수 있고 교활한 피트 소유자들은 때때로 가격을 높게 유지하기 위해 생산을 줄이곤 했다.그 결과, 킬맨은 일 없이 오랜 시간을 보낼 수 있었고, 이 기간 동안 외상으로 생활하거나 강에서 난파선과 모래톱을 치우는 일을 찾아야 했다.타이네사이드 용골들은 1556년에 독립 사회를 형성했지만, 아마도 뉴캐슬 호스트맨들이 너무 강력해지는 것을 두려워했기 때문에 결코 통합되지 않았다.히어사이드 용골은 마침내 1792년 ^[1]의회법에 의해 통합되었다.

타이네사이드 킬맨은 많은 좁은 골목으로 이루어진 도시의 가장 가난하고 혼잡한 지역 중 하나인 도시 성벽 바깥의 샌드게이트 지역에 살았다.18세기 말에 집필한 존 베일리는 "그들은 거의 전적으로 고기나 밀가루를 먹고 살며, 가장 좋은 종류의 밀가루를 먹고 산다"고 말했다.^[7] 그들은 몇몇 사람들에 의해 공격적이고 과음하는 남자들의 긴밀한 모임으로 알려져 있었다: 존 웨슬리는 뉴캐슬을 방문한 후, 그들이 술에 취해 욕을 많이 했다고 묘사했다.베일리는 이 평판은 전적으로 부적절하다고 말했다: 킬맨들은 자신을 표현하는 "거친" 방식을 가지고 있었고, "강물 위에서, 특히 야조 때 서로를 부르는 관행으로부터" 크고 큰 소리를 냈지만, "그들은 그들이 생각하는 무례함이나 무례함을 사람들에게 보여주는 것을 경멸한다."^[8]그럼에도 불구하고, 19세기 중반 그들은 "명언적으로 똑똑하지 않고 무지하며 무절제한 사람들"로 묘사되었다. 예전에는 킬맨 한 명이 피트맨 세 명을 마실 수 있다고 했다.^[5]

그들의 일요일 베스트 의상으로 용골들은 종종 독특한 파란색 코트나 짧은 파란색 재킷을 입었다: 이것은 챙이 평평한 검은색 모자, 노란색 조끼와 흰색 셔츠, 그리고 슬레이트 회색 바지 또는 파란색 스타킹과 플란넬 ^[9][10]반바지로 묘사되는 다리 의상과 함께 있었다.18세기에는 용골들이 직장에서 쓰는 파란색 보닛으로 식별되었고, 나중에는 수웨스터로 ^[10]대체되었다.1840년대에 그들은 "무릎이 매우 넓고 더 내려가지 않는 커다란 재킷, 혹은 오히려 더블렛으로 구성된 특이한 의상"을 입은 것으로 묘사되었다.^[5]용골 장사는 선원이 될 수 있을 만큼 나이가 많고 힘이 세다고 여겨질 때까지 용골에서 견습생으로 일하는 아들이 아버지로부터 아들로 전해지는 경향이 있었다.대부분의 남자들은 육체적으로 매우 힘든 일을 40대까지 계속하기에 부적합했다.1700년에는 400킬의 타인강에서 1,600킬맨이 작업했다.모든 것이 현지인이었던 것은 아니다: 거래가 ^[1]부진했던 겨울에 고향으로 돌아온 상당한 수의 스코틀랜드 킬맨들이 있었다.

호스트맨과의 분쟁

타인사이드 킬맨은 뉴캐슬호스트맨에 의해 고용되었고 종종 그들의 고용주와 논쟁을 벌였다.그들은 1709년, 1710년, 1740년, 1750년에 파업을 했다.킬맨들이 가지고 있는 불만 중 하나는 관습의 의무를 피하기 위해 호스트맨들이 의도적으로 킬을 과부하로 만든다는 것이었다.각 용골하중에 대한 관세는 지불되었고, 그래서 그것은 소유자에게 가능한 한 많은 석탄을 적재하도록 지불했다.이는 용골 하중이 1600년 16톤에서 1695년 21.25톤으로 점차 증가했음을 의미한다.킬맨은 용골하중으로 임금을 받았기 때문에 같은 임금을 받기 위해 상당히 열심히 일해야 했다.용골 하중이 표준화 된 후에도 용골 주인들이 석탄을 더 실어 나르기 위해 불법적으로 선창을 넓힌 사례가 26.5톤이나 됐다.1719년과 1744년에 타이네사이드 킬맨들은 이 '과잉 조치'에 항의하여 파업에 돌입했다.1750년 파업은 '과잉 측정'과 ^[11]'캔 머니'에 대한 반대이기도 했다. 캔 하우스'는 고용주가 소유한 술집인 '캔 하우스'에서 킬맨의 임금의 일부를 술로 지불해야 하는 관행이었다.

마모 석탄 거래의 확대

웨어로부터의 석탄 수출 무역은 더디게 발전했지만, 17세기에 이르러서는 리버 웨어를 통해 더럼 탄전으로부터 석탄을 수출하는 무역이 활발해졌다.그러나 톤수는 Tyne보다 훨씬 적었습니다. 1609년에는 Wear에서 11,648톤이 수출되었고, Tyne에서 239,000톤이 수출되었습니다.이러한 불균형은 영국 남북전쟁 동안 극적으로 변화했는데, 이는 의회의 타인족 봉쇄와 런던을 위한 석탄 부족분을 보충하기 위한 위어사이드 상인들의 장려 때문이다.마모로 인한 석탄 수출은 엄청나게 증가했고, 강에서 고용된 용골 노동자의 수도 비슷한 증가를 야기했다.1660년 유신 무렵, 타인강의 무역은 회복되었지만, 그 강은 이제 ^[1]마모된 석탄의 3분의 1만 수출하고 있었다.

킬멘 병원

1699년 뉴캐슬의 킬맨들은 병들고 나이든 킬맨과 그들의 가족을 위한 자선 재단인 킬맨 병원을 짓기로 결정했다.킬맨은 각 킬 선원의 임금에서 조수당 1페니를 기부하기로 합의했고 뉴캐슬은 샌드게이트에 땅을 제공했습니다.그 병원은 1701년에 2,000파운드를 들여 완공되었다.그것은 잔디밭을 둘러싼 회랑 위에 놓여 있는 50개의 방으로 구성되어 있었다.병원과 관련된 논쟁의 한 가지는 병원 유지 자금이 용골 노동자들에 의해 파업 자금으로 사용되지 않도록 호스트맨들의 통제 하에 있다는 것이었다.이 병원 건물은 여전히 뉴캐슬의 시티 로드에 남아 있으며 ^[11]최근까지 학생 숙소로 사용되었다.그 건물은 현재 위험 유산 등록부에 등록되어 있다.학생숙소가 폐쇄된 이후 비어있었고 ^[12][13]2009년에 등록부에 추가되었다.

영국 해군에서의 인상

배를 조종한 경험 때문에, 용골병은 영국 해군이 군함에 선원을 필요로 하는 전쟁 때 유용하게 여겨졌다.18세기 후반의 프랑스 전쟁 동안, 해군 임팩트 서비스는 가능한 한 많은 용골들에게 인상을 주고 싶었지만, 용골들은 공식적으로 인상으로부터 보호되었다.하지만, 1803년, 위기의 시기에, 타인 조정관은 53마리의 용골병을 그들의 면제에도 불구하고 해군에 그들을 감동시킬 의도로 포획했다.이에 대한 보복으로, 그들의 아내는 편리한 모든 것(구두, 냄비, 밀대)을 집어들고, 그들의 부하들을 구하기 위해 모든 수단을 동원하려고 노스 쉴즈로 행진했고, 나머지 용골들은 붙잡힌 부하들이 석방될 때까지 파업을 벌였다.80명의 자원봉사자(용골병 10명 중 1명)가 해군에 입대하고 나머지는 징용에서 면제되도록 타협이 이루어졌다.석탄 소유자와 용골병은 해군에 입대한 용골병에게 현상금을 지급하기 위해 부담금을 지불하기로 되어 있었다.웨어에서도 비슷한 상황이 발생했지만, 그곳의 킬맨들은 덜 관대하게 취급되었다.그들은 두 명의 육지인이 한 명의 주요 ^[3]선원으로 간주되는 비슷한 수의 신병을 제공해야 했다.

석탄대

약 1750년에 새로운 개발이 타인강에 사용되기 시작했다.새로운 구덩이가 강에서 점점 더 멀리 가라앉고 석탄은 마차를 통해 강둑으로 운반되었다.일단 그곳에, 콜리어가 접근할 수 있는 곳에, 용골 없이 석탄을 직접 콜리어의 홀드 안으로 떨어뜨릴 수 있도록 석탄 기둥이 세워졌다.그 기둥은 강 위로 돌출된 짧은 교각으로 석탄 마차가 끝까지 철로를 달릴 수 있게 했다.콜리어는 철도의 끝부분을 따라 계류하고 처음에는 마차의 석탄을 콜리어의 선창으로 비웠다.이후 석탄의 파손을 방지하기 위해 석탄 마차는 콜리어의 갑판 위로 내려져 그곳에서 하역되었다.이것은 킬맨의 종말의 시작이었고 그들은 석탄이 가져오는 위협을 깨달았다.새로운 역사가 열릴 때마다 파업과 폭동이 일어났다.1794년 타이네사이드 킬맨은 석탄을 ^[1]적재하기 위해 스테이스를 사용하는 것에 반대하는 파업을 시작했다.

타인강의 얕음 때문에 석탄을 사용한다고 해서 용골의 필요성이 완전히 제거되지는 않았다.강으로 돌출하는 수량은 하천 통행을 방해하지 않기 위해 제한되었고, 그래서 얕은 물로 끝이 났다.콜리어가 적재되면 통풍이 깊어져서 더 이상 선착장에서 적재할 수 없게 되는 경우가 종종 있었습니다.이러한 경우 콜리어는 더 깊은 물속으로 이동해야 하며 용골을 ^[3]사용하여 하중을 완료해야 합니다.

1800년까지, 가장 생산적인 구덩이는 뉴캐슬의 상류 쪽에 위치해 있었고, 석탄을 싣기 위해 다리를 통과할 수 없었다.1800년 이후, 석탄 생산은 석탄을 사용할 수 있는 더 하류 강으로 전환되었다.이미 1799년까지 타인호에서 작업하는 용골의 수는 320개였고, 그 수가 최고조에 달했을 때는 500개였다.당시 석탄 생산량이 적은 웨어는 520킬을 사용했습니다.1812년까지 석탄 자루는 웨어에 도입되지 않았지만 그곳의 킬맨들에 의해 강하게 저항했다.그들은 1815년에 석탄을 석탄으로 ^[3]운반하는 것에 항의하여 폭동을 일으켰다.

스팀 예인

용골 노동자들의 생계를 위협하는 또 다른 요소는 증기 예인선의 개발이었다.탄석 사용에 반대하는 타인과 웨어의 용골 노동자들의 10주간의 파업 동안 용골 소유자들은 새로 개발된 증기 기관차 중 하나를 노륜이 장착된 용골에 설치했다.용골은 스스로 움직일 수 있었을 뿐만 아니라, 그 뒤에 있는 다른 용골들을 견인할 수 있었다.1830년까지 사우스 쉴즈에 있는 마샬의 조선소는 타인호와 더 먼 곳을 위한 증기 예인선을 생산하기 시작했다.이러한 발전은 석탄 기지의 ^[3]개발만큼 킬맨의 생계를 완전히 위협하지는 않았다.

하천 항행 개선

전술한 바와 같이, 용골을 채용한 이유는 타인 앤 웨어호의 항행 상태가 좋지 않았기 때문에, 선박이 지상의 위험 없이 상류로 이동하는 것을 막았기 때문입니다.시간이 지날수록 이 상황은 점점 악화되었다.강 하구에 도착하는 콜리어는 폐기해야 할 모래 밸러스트를 가지고 있을 것이다.올바른 방법은 목적에 맞게 제공된 강둑의 특정 영역에 모래를 퇴적하거나 바다에 모래를 퇴적시키는 것이었습니다.웨어는 밸러스트 용골을 가지고 있었는데, 밸러스트 용골은 콜리어에서 밸러스트를 내리고 바다로 운반하는 데 사용되었습니다.밸러스트를 하천에 퇴적시킨 것에 대해서는 벌금이 부과되었지만, 이것은 자주 일어났다.그 결과 강바닥이 침전되어 항행의 어려움이 더욱 가중되었다.게다가, 강둑의 산업체들은 종종 폐기물을 강에 저장했다.타인 강의 상황은 매우 악화되어 1850년에 타인 항법법이 통과되어 타인 개선 위원회에 강 통제권을 넘겨주었다.이 기구는 강바닥을 상당히 깊게 하기 위한 광범위한 준설 프로그램을 시작했다.이 프로그램은 1888년에 완료되어 가장 큰 콜리어가 뉴캐슬과 그 너머로 바로 이동할 수 있게 되었습니다.이 강의 깊이는 탄광업자들이 용골이 작업을 완료할 필요 없이 석조로부터 석탄을 적재할 수 있다는 것을 의미한다.1876년 뉴캐슬의 기존 다리는 배가 강을 오르내릴 수 있도록 회전하는 스윙 브릿지로 대체되었다.이것은 콜리어를 뉴캐슬 위의 스테이트에서 적재할 수 있게 했고, 따라서 킬맨의 ^[1]운명을 더욱 굳혔다.

1717년에 마모 개선 법안이 통과되어 리버 웨어 위원회를 만들었다.1723년 강 하구의 남쪽 부두에서 건축이 시작되어 여러 해 동안 계속되었다.북쪽 부두는 1797년에 완공되었다.교각은 물의 흐름을 개선하고 강의 침투를 막기 위한 것이었다.이 강은 접근성을 높이기 위해 1749년에 준설되었지만, 용골의 사용은 1813년 석탄대가 도입될 때까지 줄어들지 않았다.1831년 더럼 해안 하류인 시암에 새로운 항구가 문을 열었다.이것은 더럼 석탄의 많은 부분을 선덜랜드에서 빼돌렸고 더 나아가 위어사이드 킬맨의 존재를 위협했다.1837년에 노스 독이 화물을 싣기 위해 웨어 입구에 완공되었고 1850년에 250척의 선박을 수용할 수 있는 거대한 사우스 독이 완성되었다.이러한 적재 시설은 멀리 강 상류에 있는 접근할 수 없는 구덩이를 제외하고는 용골을 불필요하게 만들었다.타인 강에는 석탄을 적재하기 위해 세 개의 큰 부두가 건설되었습니다.1857년 Northumberland Dock, 1859년 Tyne Dock, ^[1]1884년 Albert Edward Dock.

종말

19세기 중반까지, 타인강과 웨어강의 구덩이 중 5분의 1도 안 되는 사람들이 석탄을 싣기 위해 용골을 사용하고 있었다.석탄대와 증기 예인선의 도입은 이미 용골의 수를 심각하게 줄였다.효율적인 석탄 적재 시설을 갖춘 새로운 부두는 용골과 용골 노동자들의 최후를 가져왔다.마지막 몇 개의 용골은 19세기 말까지 살아남았지만, 1889년까지 몇몇 용골들이 석탄을 적재하고 있었지만, 한 작가는 "현재 증기선이 작업을 하고 있고 용골은 배로 견인되고 있다"^[14]고 언급했다.용골병원의 마지막 용골병은 1897년 "용골병을 지탱하는 것은 기선들이었다"고 말했다. "정말 나쁜 ^[14]일이지만 어쩔 수 없다.

19세기 후반은 타인사이드와 위어사이드의 급속한 산업 성장기였기 때문에 킬맨은 다른 산업으로 쉽게 흡수될 수 있었다.그들은 이제 뉴캐슬에 있는 킬멘스 병원과 잘 알려진 지역 노래 "The Keel Row"^[3]와 "Cushie Butterfield"를 제외하고는 우리에게 그들을 떠올리게 하는 것이 거의 없는 먼 추억일 뿐이다.

「 」를 참조해 주세요.

• 조르디 사투리
• The Keelmen of Tyneside: 노동조직과 북동부 석탄산업의 갈등, 1600-1830(역사의 지역과 지역주의), Joseph M Fouster, Boydell Press, 2011, ISBN1-84383-632-7 (아마존)

레퍼런스

4. "선박, 스트라이크, 킬맨", 데이비드 벨, 퍼브TUPS 북스, 2001년, ISBN 1-901237-26-5