M11 연계 도로 시위

M11 연계 도로 시위는 1990년대 초 중반 런던 동부에 M11 연계 도로 건설을 반대하는 운동이었다. "A12 Hackney to M11 연결도로"는 공식적으로 불려진 대로, Hackney Wick의 East Cross Route (A12)에서 Layton, Leytonstone, Wansted, Redbridge Rentround를 경유하여 M11로 교통을 연결하는 중요한 지방 도로 계획의 일부였다.

이 도로는 1960년대부터 런던 순환도로의 일부로 제안되어 왔으며, 런던 중심부와 도클랜드와 이스트 앵글리아 사이의 중요한 연결 고리였다. 그러나, 다른 곳의 도로 시위는 점점 더 가시화되었고, 도시 도로 건설은 대중의 지지를 받지 못하고 있었다. 레이튼을 대표하는 해리 코언 하원의원은 이 계획에 대해 목소리를 높여 반대했었다.

이 시위는 1993년 도로 반대 지역의 지지를 위해 지역 밖에서 시위대가 몰려온 풀뿌리 운동의 일환으로 새로운 차원의 시위에 도달했다. 당초 초점은 완스테드 동쪽에 있는 조지 그린의 나무 한 그루를 제거하는 것으로 당시 전국 언론의 주목을 받았다. 이 활동은 1994년 몇몇 유명 시위대가 철거 예정 부동산에 미크론(micron)을 설치하면서 정점을 찍었다. 특히 레이튼의 클레어몬트 로드에서 가장 두드러졌다. 시위의 마지막 단계는 레이튼스톤의 필레브룩 로드에 있는 한 건물이었는데, 보안 실책으로 인해 무단 점유자들이 점거하게 되었다.

이 도로는 결국 계획대로 건설되어 1999년에 교통에 개방되었지만, 시위대의 관리와 치안 유지에 수반되는 비용이 증가하면서 영국에서 그러한 캠페인의 윤곽을 드러냈고, 10년 후에 몇몇 도로 계획이 취소되거나 검토되는 데 기여했다. 그 시위에 참여한 사람들은 그 나라의 다른 계획들에 반대하기 위해 나아갔다. 2014년까지 이 도로는 전국에서 아홉 번째로 혼잡했다.^[1]

배경

연결도로의 기원은 런던을 벗어나는 두 개의 주요 동맥도로(A11은 뉴마켓과 노리치로, A12는 콜체스터, 입스위치, 그레이트야머스로 가는)와 그에 따른 개선에서 비롯된다. 이 중 첫 번째는 1924년 6월 9일 개업한 이스턴 애비뉴 개선으로 일포드와 롬포드를 통과하는 옛 도로를 우회할 수 있었다.^[2]

이 노선에 대한 제안은 1960년대에 해크니 마쉬의 가장 안쪽의 링웨이인 링웨이 1에 M11 고속도로가 끝나는 가운데 레이디얼 노선과 함께 이 도시에 4개의 동심원형 순환 고속도로가 건설되는 것을 볼 수 있었던 런던 링웨이 계획의 일환으로 처음 제기되었다.^[3]

이스트 크로스 노선으로 알려진 링웨이 1의 구간은 1960년대 후반과 1970년대 초에 고속도로 표준에 따라 건설되어 A102(M)로 지정되었으며, 1970년대 후반에는 링웨이 2(현재의 북순환도로 일부)와 이스턴애버뉴를 할로우로 연결하는 M11의 구간이 ^[4]완공되어 1977년에 개통되었다.^[5]

그 Ringways 계획되고 Westway, 도시 고속 도로 패딩턴의 길 건너에 높은, 1970년에서 문을 열었고 시위, 지역의 하원 의원 존 휠러 후"완전히 환경적으로 도저히 용납할 수 없고"[6]고-아치 길의 로드 공개 조사로 15미터 이내에 속성의 길의 존재를 설명하는 함께 있었던 상당한 반대를 만났다. 사원항의의 결과로 1970년대 동안 의기양양하게 버려졌다.^[7][8] 1974년까지 대런던 의회는 링웨이 1을 완성하지 않을 것이라고 발표했다.^[9] 1976년 M11 연계도로에 저항하는 최초의 연계도로 행동단이 결성되었고,^[10] 이후 15년 동안 활동가들은 일련의 공개질의를 통해 정부 계획에 맞서 싸웠다. 그들의 대안은 도로 터널을 건설하는 것이었고, 집은 손대지 않고 있었지만, 이것은 비용을 이유로 거절당했다.^[11] 새 도로가 건설되었을 지역을 여행하는 운전자들은 길게 늘어선 도시 단칸소 도로를 계속 이용해야 했다. 특히 레이튼, 레이튼스톤, 완스테드 등의 교외 지역은 극심한 교통 체증을 겪었다.^[12][13]

1989년에 발행된 번영을 위한 도로 백서에서는 도로 건설 프로그램의 주요 확장을 상세하게 설명했으며, 런던과 첼름스포드 사이의 M12 고속도로 계획과 그 밖의 많은 도로 계획을 포함시켰다.^[14] 레이튼의 해리 코헨 하원의원은 1989년 5월 정부가 이 계획을 폐기해야 한다고 제안했지만 11월에는 이 계획에 대한 공개 조사가 열렸다.^[15][16]

동런던에서의 시위운동.

1980년대까지, 계획적인 실패는 그 지역에 영향을 미쳤고 많은 집들이 예술가들과 무단 거주자들의 공동체의 집이 되었다.^[18] 결국, 그 일을 수행하기 위해 건설업자가 임명되었고 제안된 경로를 따라 부동산의 강제 매입이 이루어졌다.^[11] 1993년 3월, 도로 건설에 대비해 당시 교통부 장관이었던 케이티네스 백작은 철거 예정 부동산이 263채에 달할 것으로 추정했으며, 이 중 172명이 재개발을 추진 중인 것으로 추정했다.^[19] 일부의 경우 평생 자기 집에서 살았던 몇몇의 원래 거주자들은 그들의 재산을 팔거나 이사하는 것을 거절했다.^[20]

연계 도로 계획에 반대하는 지역 시위대는 영국 전역과 그 외 지역에서 온 많은 반도로 운동가들과 함께 길을 따라 무료 주택이 제공되는 것에 끌렸다. 웰링 반나치연맹 폭동과 같은 초기 행사에 참여했던 이 경험 많은 시위자들은 이 캠페인에 박차를 가했다.^[21] 새로 들어온 사람들은 이전 시위 때 자신들이 개발한 기술을 이용해 '방어(defence)'를 구축해 원래 집 출입구를 막고 그 사이에 직접 새로운 경로를 만들었다.^[11]

도로 공사를 지연시키기 위해 정교한 기술이 사용되었다. 농성과 부지침입이 사보타주와 결합해 공사를 일시 중단했다. 이로 인해 많은 수의 경찰과 지속적인 경비 순찰을 고용하여 공사장을 보호하는 데 많은 비용을 들였다. 1994년 12월까지 총 공사비는 600만 파운드로 추산되었고 매달 50만 파운드가 올랐다.^[22]

대부분의 영국 신문과 TV 뉴스 프로그램에서 정기적으로 시위를 보도하는 등 시위자들은 이 캠페인을 홍보하는 데 성공했다. 당시 초창기였던 데스크톱 출판은 캠페인의^[23] 홍보물을 제작하고 언론에 팩스를 발송하는 데 사용되었다.^[24] 정부가 길을 따라 주민들을 추방하고 빈집을 철거하기 시작하자 시위대는 일부 집단에 완스토니아 등 이른바 '자치공화국'을 세웠다.^[25][26] 시위대가 콘크리트로 내부에 고정된 터널을 포함해 기술자들에게 철거를 중단하도록 하는 극단적인 방법을 사용하였다.^[27]

조지 그린의 밤나무

1993년 말까지만 해도 M11 연장에 대한 지방의 반대는 비교적 제한적이었다. 반대가 10년 가까이 계속되고 있는 동안, 항의의 제도적 수단은 소진되었고, 지역 주민들은 도로 건설에 크게 의존했다.^[29] 1993년 9월 외부 시위대가 도착했을 때, 그들의 사명을 "그들의 캠페인"^[30]으로 본 주민은 거의 없었다.

M11 증축의 한 구간은 완스테드에 있는 조지 그린 아래의 터널 때문이었다. 주민들은 이렇게 하면 녹지를 살릴 수 있을 것으로 믿었고, 250년 된 단밤나무 한 그루가 자라났지만,^[31] 이곳은 절토와 덮개 터널이었기 때문에 나무를 잘라내야 했다.^[31]

시위에 대한 지지는 완스테드의 막대사 부인 장 고슬링이 나무의 파괴가 임박한 것을 알고 지역 어린이들의 지지를 결집시켰고, 후에 그녀의 유니폼을 입고 그렇게 했다는 이유로 직장에서 해고되었다며 지역 사회로 확대되기 시작했다.^[26][32][33] 비주거 급진주의자들은 그들이 상당한 지역적 지지를 받고 있다는 것을 깨달았다.^[31] 지역 주민들이 11월 6일 나무 탈의식을 위해 모였을 때, 그들은 보안 펜싱에 의해 길을 막았다. 시위대의 지지로 그들은 그것을 진압했다.^{[31][34]: p. 215}

시위자들은 계속해서 나무의 파괴를 지연시켰다. 선거운동을 위한 변호사들은 심지어 법정에서 나무에게 보내는 편지를 받은 것 자체가 합법적인 주거지의 지위를 부여하여 더 많은 지연을 초래한다고 주장하기도 했다.^[31][35] 1993년 12월 7일 새벽, 시위대를 쫓아내기 위해 수백 명의 경찰이 도착했는데,^[a] 이 시위대는 10시간이 걸렸다.^[b] 시위자들은 경찰에 대해 수많은 불평을 했다;^[37] 경찰은 결국 이러한 주장을 부인했고, 이는 시위자들의 잘못된 행동을 탓했다.^[c] 몇몇 일간지가 이 나무의 사진을 1면에 싣는 등 시위에 대한 언론의 관심이 높아지기 시작했다.^[31]

레이튼의 해리 코헨 하원의원은 이 계획과 그 진전에 대해 비판적이 되기 시작했다. 1994년 3월 그는 M11 연계도로에 대한 교통부의 돼지머리 접근은 난장판이었고, 그 당시엔 비용이 많이 들었다며 현재 진행 중인 경찰력을 "이라크 쿠웨이트 점령에 준하는 축소판"이라고 설명했다.^[26] 그에 따르면 현지 주민 휴 존스는 해머와 곡괭이를 휘두르는 철거민들로부터 위협을 받았다며 "이 프로젝트는 250년 된 밤나무 한 그루를 넘겨받아 철거하는 데 경찰에만 50만 파운드가 들었다"고 덧붙였다.^[26]

클레어몬트 로드

1994년까지, 철거 예정 부동산은 의무적으로 구입되었고, 대부분은 부엌, 욕실, 계단을 제거함으로써 사람이 살 수 없게 되었다.^[38] 주목할 만한 예외는 한 작은 거리인 클레어몬트 로드(Central Line)에서였는데, 이 도로에서는 중앙선 바로 옆을 운행하여 결과적으로 그 위에 있는 모든 재산을 철거할 것을 요구하였다.^[27] 이 거리는 교통부의 이주 제의를 받아들이지 않은 원래의 주민 92세의 돌리 왓슨 씨를 제외하고 거의 완전히 시위대에 의해 점령되었다. 돌리 왓슨은 32번으로 태어나 거의 평생을 그곳에서 살았다.^[39][40][41] 그녀는 "그들은 더러운 히피 무단 점유자들이 아니라 내가 한 번도 가보지 못한 손주들이다"^[41]라고 말하며 도로 반대 시위대와 친구가 되었다. 시위대는 그녀의 이름을 따서 비계 기둥으로 지어진 망루라고 이름 붙였다.^[42]

활기차고 화목한 공동체가 길 위에 생겨났고, 그것은 심지어 당국의 아낌없는 존경을 받았다.^[43] 그 집들은 내외부적으로 화려한 디자인과 도로에 세워진 조각들로 칠해져 있었고,^[27][44][45] 그 도로는 "믿어 봐야 한다"고 말하는 예술적인 광경이 되었다.^[46]

1994년 11월 클레어몬트 로드 퇴거가 발생하여 M11 연계 도로 저항은 대규모 물리적 저항으로 종식되었다. 전면적인 진압복 차림의 경찰과 동행한 바리프들은 며칠에 걸쳐 퇴거를 감행했고, 도로와 인접해 운행하는 센트럴 노선은 중단됐다. 퇴거가 완료되자마자 나머지 재산은 철거되었다.^[27] 결국 납세자에게 주는 비용은 경찰 비용만 100만 파운드가 넘었다.^[47] 코언은 데이비드 매클린 메트로폴리스 경찰청장의 말을 인용, "클레어몬트 도로 내 건물에서 보석상이 점거할 수 있도록 하기 위해 시위 진압에 들어간 비용이 101만4060파운드인 것으로 알고 있다"고 전했다.노상방랑, 그밖에 범죄만 행로상에 살고 있는 자들이요?"^[22] 브라이언 마윈니 당시 교통부 장관은 시위대가 노선 반대 의견을 낼 수 있는 공개 질의는 이미 세 차례나 있었다고 지적했다.^[22]

끝을 향해

클레어몬트 로드 퇴거에 이어 비거주 시위대가 뉴베리 등 다른 곳으로 이동했다. 한편 레이튼스톤 지하역 부근의 필레브룩 로드는 이미 기물 파손 문제로 여러 채의 가옥이 철거된 상태였다.^[48] 1995년까지 남은 집은 135호뿐이었다.^[49] 이 집은 원래 다른 주택들과 동시에 철거될 예정이었으나 세입자에게 이주할 시간을 더 주기 위해 그대로 방치되어 있었다. 그들이 그렇게 한 후, 1995년 4월 11일, 교통부는 급수와 지붕의 일부를 철거하고, 경비원 2명을 근무하게 했다. 그날 저녁 경비원들이 빈집털이를 한 채 차에서 하룻밤 자기로 하자 시위대가 출동했다.^[50] 그 집은 으스스한 외모 덕분에 문스토니아(The Moonsters의 이름을 따서)로 이름이 바뀌었다. '완스토니아'처럼 작가 조 모란은 자신들의 합법성이 '모국'으로부터 실업수당을 계속 주장하는 시위대에 의해 복잡하다고 언급하지만, 그들은 스스로를 '소국'으로 선언하고 그들만의 애국가와 국기를 디자인했다.^[51]

클레어몬트 로드(Claremont Road)에 존재했던 것과 비슷한 지붕 잔해로 탑이 세워졌고 방어와 차단 시스템이 구축됐다. 약 30명의 시위대의 핵심이 그 곳에 항상 사람들이 머물도록 했다. (거주자에 대한 법적 요건뿐만 아니라 퇴거에 대한 방어도 있었다.)^[50] 그들은 마침내 1995년 6월 21일에 쫓겨났고, 클레어몬트 로드에서와 마찬가지로 그 건물은 즉시 철거되었다. 문스토니아에서 시위대를 제거하는 데 드는 총 비용은 경비원 추가 비용을 포함하지 않고 23만9,349.52파운드가 주어졌다.^[49]

이 단계까지 이미 진행되고 있는 도로의 건설은, 비록 지역민들에 의한 건설 현장의 체계적인 파괴가 계속되었지만, 그때는 거의 방해받지 않고 자유롭게 계속될 수 있었다. 1999년에 완공되어 A12라는 명칭을 부여받았으며, 그 계속인 구 A102(M)에도 블랙월 터널까지 이 번호가 부여되었다.

1999년 10월 공식 개통식은 팡파르 없이 이뤄졌으며, 정치인이 아닌 도로청장이 개통했으며, 기념식에는 출입증을 소지한 기자만 출입할 수 있었다.^[52]

항의 캠페인의 결과

M11 연계 도로 시위는 결국 연계 도로 건설을 중단하려는 목적에서 실패했다. 그 사업에 대한 총 보상 비용은 약 1,500만 파운드로 추산되었다.^[53]

M12 고속도로에 대한 제안은 간선 도로 프로그램의 첫 번째 검토 동안에 1994년에 취소되었다.^[54] 정부의 가장 큰 반응은 1997년 총선에 이어 노동당이 취임했을 때 영국의 간선도로 뉴딜정책 발표와 함께 일어났다. 이 제안은 페니네스에 M65를 건설하고, 연료 가격을 인상하는 등 이전의 많은 도로 계획을 취소하고, "답답안으로서 새로운 도로 건설을 찬성하는 가정은 없을 것"^[56]이라고 말하면서,^[55] 진정으로 필요한 경우에만 도로 사업이 수행되도록 했다.

일부 시위자들은 거리 재확보라는 직접 행동 캠페인에 동참했다.^[57][58][59] 평화 위반을 이유로 체포되어 구금된 한 시위자가 유럽인권재판소에서 영국 정부의 입법에 이의를 제기하는 데 실패했다.^[60]

2002년, 주요 신도로 건설 프로그램과 항공 확대에 대응하여 도로 항쟁 참전용사 대표단이 교통부를 방문하여, 과거 항쟁의 상징으로서 D-lock을 전달하면서, 대응의 직접 행동을 재개할 것을 경고하였다.^[61][62] 그러한 시위자 중 한 명인 레베카 러쉬는 계속해서 로드 블록을 찾아 도로 시위대를 지원하고 정부에 도전했다. 2007년에 로드 블록은 더 나은 교통을 위한 캠페인 내에서 프로젝트가 되었다.^[63] M11 Link 도로 시위는 비디오 행동주의 조직인 Undercurrents의 출범에 영감을 주었다. 시위 장면을 촬영하도록 운동가들을 훈련시킨 그들은 M11 연계 도로 캠페인에 관한 40분짜리 다큐멘터리인 "You've got a stilling in 1994"를 발표했다.^[64]

2007년 영국 BBC방송은 시위대의 개입으로 M11 연계도로의 비용이 두 배로 늘었다고 보도했다.^[65][66]

참고 항목

• 영국의 환경직접행동
• 영국의 도로 시위
• 뉴베리 바이패스
• 트위퍼드 다운
• 491 갤러리 – Laytonstone에 있는 철거를 면한 건물의 쪼그리고 앉아 있는 사회 센터

메모들

참조

인용구

책들

뉴스 기사

웹사이트

한사드

추가 읽기

• Andy Letcher, The Scrowing of the Shire: Eco-Protest Culture(2001)의 요정, 트롤, 픽스 [1]
• 아우페벤, 반로드 투쟁의 정치와 반로드 정치의 투쟁: M11 연계도로 캠페인의 사례. DIY Culture에서 Ed. 조지 맥케이 100 대 28 런던: 1998년 베르소
• "M11 Link Road". Hansard of the Parliament of the United Kingdom. 6 March 2002. Retrieved 20 December 2012.
• Butler, Beverley (November 1996). "The Tree, the Tower and the Shaman: The Material Culture of Resistance of the No M11 Link Roads Protest of Wanstead and Leytonstone, London". Journal of Material Culture. 1 (3): 337–363. Retrieved 2 January 2016.

외부 링크

• 현재 이스트웨이(A12)라고 불리는 M11 연결도로의 위치를 보여주는 동런던의 지도
• 도로 건설에 항의하는 해리 코언의 상식적인 연설과 시위대에 대한 경찰의 대응.
• 레이튼스톤은 M11 (A12) 이전 - 연결도로가 건설되기 전, 시위대에 의해 점령되기 전의 집들을 포함한, 연결도로로 덮인 지역을 찍은 사진 세트다.
• 시위종결 10주년 기념 캠페인 페이지 (인디미디어)
• 위 글의 2부, "Operation Roadblock"을 다룬다.
• 반도로투쟁의 정치와 반도로정치의 투쟁-M11 연계도로운동의 사례
• 완스테드, 클레어몬트 로드 파괴
• 링크드(LINKED), 그램 밀러가 철거된 주택과 거리에 대한 연결도로 부지에 세운 라디오 아트 프로젝트
• 1994년 클레어몬트 로드 퇴거 키노캐스트 영상
• 너도 숨이 막힐 거야 - 9분짜리 반로드 캠페인 다큐멘터리 영화
• Life in the Fast Lane: No M11 Story - 캠페인에 대한 장편 다큐멘터리.
• 블라이트 - 철거된 인근 주민 2명의 짧은 다큐멘터리 협업

좌표: 51°33′12″N 0°00′39″w / 51.55332°N 0.01093°W / 51.55332; -0.01093