모리니 모토

Moto Morini
모리니 모토
산업오토바이 제조
설립됨1937년; 84년 전 (1937년) 볼로냐에서
창시자알폰소 모리니
본부
밀라노
,
이탈리아
서비스 영역
월드와이드
상품들오토바이
E-bike
옷
악세사리
부모중농차량그룹
웹사이트모토모리니eu

모토 모리니는 볼로냐에 있는 알폰소 모리니가 1937년 설립한 이탈리아의 오토바이 제조업체다.

앞서 모리니는 MM이라는 이름으로 마리오 마제티와 함께 오토바이를 제조하기도 했다.모토 모리니는 1987년 카기바 지배하에 들어갔고, 그 후 1996년 텍사스 퍼시픽 그룹에 가입해 두카티도 사들였고, 1999년 4월에는 모리니의 네프가 설립한 회사인 모리니 프랑코 모토리 스파가 이 명칭에 대한 권리를 매입했다.1954년에 [1]휴업하다 21세기 초에 대형 v-twin 오토바이를 건설한 후 2010년 말에 그 회사는 청산에 들어갔다.[2] 모토 모리니는 2012년에 오토바이 생산을 재개했다.

모토모리니코사로우 1200

역사

알폰소 모리니는 1898년 1월 22일에 태어났다. 그가 16살이 되기 전에 그는 오토바이를 수리하고 있었고, 16살에 작업장을 열었다. 이것은 제1차 세계대전이 발발하기 직전이었다. 전쟁 중에 그는 파도바에 주둔하고 있는 제8 오토바이 부대와 함께 있었다.

음.

1925년 알폰소의 작품에 감명을 받은 마리오 마제티는 그에게 단실린더 120cc 2행정 경주용 자전거를 만들어 달라고 요청해 알폰소를 디자이너, 건설업자, 레이서 등으로 만들었다. 그들은 MM이라는 이름으로 성공적인 레이싱을 했고 알폰소의 가장 멋진 레이싱 순간은 1927년 그랑프리 기간 동안 그의 MM 125가 몬자에서 6개의 세계 기록을 가져갔을 때 왔다. (이 기록들은 20년 동안 베팅되지 않았다.) 1933년 그는 시속 162km의 175cc 오토바이로 세계 신기록을 세웠다.[3]

모토 모리니 세 바퀴

1937년 알폰소와 마리오가 갈라섰고 알폰소 모리니는 모토 모리니라는 이름으로 350cc와 500cc 3륜차 생산에 들어갔다.[4] 정부 규정은 이 가벼운 연비 효율적 기계들을 선호했고, 성공한 Moto Morini M610은 카르단 구동축과 같은 진보된 기능을 가지고 있었다.

이것은 제2차 세계대전에 의해 중단되었고, 모토 모리니는 항공 부품을 생산하기 위해 전환되었다. 1943년에 그 공장은 폭격을 당했다.

오토바이

모토 모리니 175 트레셋 스프린트
1960년 모토 모리니 코사로125번길

이에 따라 1946년 새로운 3단 변속기, 싱글 실린더, 2행정 T125가 새로운 볼로냐 공장인 비아 베르티에서 등장했다. 1947년에 스포츠 버전이 등장했다. 1953년에 175 cc 푸시로드 OHV 4행정 모델이 생산에 등장했다. 그란 투리스모, 세테벨로, 리르보, 수퍼스포트, 브리즈콜라, 트레셋 스프린트 등의 모델도 등장했다. 1956년 모토 모리니는 비아 베르가미의 더 큰 생산 시설로 이사했다. 1958년 알폰소 모리니, 단테 람베르티니, 네리오 비아바티가 250 GP 더블 캠축을 설계했다.

1969년 6월 30일 알폰소 모리니가 죽었다. 그는 71세였다. 그의 딸 가브리엘라 모리니는 경영을 이어받아 1986년까지 경영권을 유지하게 되었다.[5] 1970년 프랑코 람베르티니(모리니 기술직의 초기 단테 람베르티니와 무관)는 페라리 작품을 떠나 모토 모리니에 합류했다.[6]

경기이력

모토 모리니 175 스프린트 F3 코사, 1959
모토 모리니 175 세테벨로 "짧은 로드", 1961

1948년 라파엘 알베르티는 이탈리아 경량 오토바이 대회에서 2타수 125번 대회에서 우승했다. 움베르토 마세티는 1949년 이탈리아 경량 모터사이클 선수권대회에서 10000rpm에서 12 hp(8.9kW)를 생산한 125 SOHC 4타수로 우승해 140km/h(87mph)를 넘을 수 있었다. 1952년 모토 모리니는 125 SOHC 4타수로 이탈리아 외 지역에서 우승했는데, 에밀리오 멘도그니가 네이션스 그랑프리와 스페인 그랑프리를 모두 우승했기 때문이다.[7] 250GP는 38hp(28kW)를 1만1000rpm으로 내보냈고 최대 속도는 227km/h(141mph)에 달했다.

1961년 Giacomo Agostini는 Trento-Bondone에서 2위를 차지한 Moto Morini Settebello "Short Rods"로 레이싱 경력을 시작했다. 아고스티니는 1962년 이탈리아 생도 챔피언, 1963년 이탈리아 주니어 챔피언이었다. 모토 모리니 250GP를 탄 타르퀴니오 프로빈디는 1961년과 1962년 이탈리아 챔피언십에서 우승했다. 1963년 프로빈시는 알폰소 모리니를 설득하여 세계선수권대회에 출전시켜야 한다고 말했다. 프로빈시는 혼다의 짐 레드맨과 250개의 세계선수권대회를 위해 시즌 내내 싸운다. 각 기수들이 4번 경주에서 이겼고, 타이틀은 일본에서 마지막 경주가 될 때까지 결정되지 않았다. 일본 팀(250 4cyl)은 Redman이 2점 차로 우승한 것에 대해 모리니의 기회를 방해하기 위해 경기 전에 연습하지 못하게 했다.[8] 싱글 Cyl 250 Morini는 오늘날까지 가장 빠른 싱글 Cyl (4t) 250 레이서다.

모토 모리니 350 & 500 V-트윈스

1970년대 초, 모토 모리니는 프랑코 람베르티니가 디자인하고 프랑코와 지노 마르치니가 만든 최초의 72° V-twin enged 오토바이를 출시했다.[9] 350 Sport와 Strada 모델은 344 cc를 대체했으며, 1977년에 500 cc Sport와 Strada 모델에 의해 보완되었다. 모델의 장비는 고사양이었고 출시 당시 모리니 3 3은 혼다 CB750과 비슷한 가격이었다.

모토 모리니 3½ GT(스트라다).

모리니 3호기는 여전히 충성스러운 팔로잉을 하고 있으며 전문 회사로부터 많은 예비 부품을 구할 수 있다. 클래식 바이크 잡지의 전 편집장인 베테랑 오토바이 작가 휴고 윌슨은 1982년부터 3인치 스포츠를 소유하고 있으며 여전히 일반 통근용 오토바이로 사용하고 있다.[10]

엔진은 헤론 헤드가 [11]평평하게 밀링되고 연소실이 피스톤 크라운에 움푹 들어가 연소를 돕고 탁월한 연비를 반환하는 특징을 보였다. 1976년 영국 자동차산업연구협회의 모터사이클링 월간지가 실시한 연료소비량 실험에서 영국 갤런당 65마일(4.3L/100km; 54mpg‑US)의 성능을 반환했고, 3mb 자전거는 라이더와 억만대의 승객을 태우고 있었다.[12] 엔진은 또한 원피스 단조강 크랭크축, 볼 메인 베어링(첫 번째 시리즈 모터), 플레인 빅 엔드 베어링(두 번째 시리즈 모터), 콘로드가 공통 핀, 데스액스를 통해 구동되며 리어 실린더의 전면 오프셋을 50mm(2.0인치)로 했다. 프론트 및 리어 배럴과 헤드는 교환이 가능하다. 350에는 VBH Dell'Orto(25mm VHB 25 BS) 사각 슬라이드 카뷰레터가 장착되었으며, 에어 박스를 통해 2개의 필터를 통해 공기가 공급되었다.[11] 보어 및 스트로크는 각각 62 mm × 57 mm (2.4 in × 2.2 in)이었다.[11] 캠축은 작은 톱니 벨트에 의해 구동되었고, 혁명적인 진보였다. 두카티 엘레트로니카가 설계한 전자 콘덴서 방전 점화 시스템도 포함됐다. 초기 모델에는 킥 스타트만 있었지만 이후 모델에는 교류발전기 로터 커버를 결합한 원심 마찰화 3개를 사용한 스타터 모터도 포함됐다. CDI 점화 스위치는 교류 발전기의 코일에 의해 구동되었고 킥스타트를 사용하여 자전거를 시동하고 배터리가 없는 상태로 탈 수 있었다.

모토모리니3길
모토 모리니 350 K2 1986

프레임은 풀스틸 듀플렉스 스윙암 디자인으로 세리아니 후면 서스펜션과 마조치 전면 포크가 적용됐다.[11] 초기 모델들은 앞쪽에 2개의 선도적인 신발 드럼 브레이크(스트라다: 200mm (7.9인치) 드럼, Sport: 230mm (9.1인치) 드럼)을 가지고 있었는데, 보라니 스포크 바퀴에서 악명높게 움켜쥐고 있었지만, 1976년에 단일 색칠된 260mm (10.2인치) 그리메카 디스크로 교체되었고, 이후 선택형 더블 디스크로 교체되었다. 리어 드럼 브레이크는 1980년대 초에 그리메카 디스크로 교체되었다. 개폐 장치, 꼬리, 브레이크 등은 1970년대의 많은 이탈리아 오토바이에서 사용된 표준 CEV 모델이었다. 제조 월도와 연도는 각 주조 휠의 측면에 작은 형상으로 양각되어 있으며, 7개의 주조 스포크 중 하나가 림에 만나는 지점 근처에 있다. 헬리컬 기어 변속기는 6단 변속기로 톱 기어비가 1:0.954로 과속 주행과 유사했다.[11] 변속기는 6플레이트 드라이 클러치와 결합되어 있어 분리 시 두카티와 유사한 특성 래틀이 발생하였다. 보조 드라이브는 5/8 x 3/8인치 체인으로 쿠시 드라이브가 장착된 리어 스프로켓에 연결했다.[11] 기어 변속은 오른발로, 리어 브레이크는 왼발로 작동한다. 엔진 윤활은 크랭크축에 대한 오일 펌프에 의해 이루어졌지만 로커 기어에 강제 윤활이 가해지지는 않았다. 대신 크랭크케이스 압력으로 인해 오일이 로커 커버로 가는 짧은 푸시로드 터널을 미스트 상태로 만들었고, 그곳에서 두 개의 '크라운 발'이 미스트를 응축시켜 로커 기어 위로 떨어지게 했다. 기발하긴 했지만, 최대 회전수 9,200rpm으로 빨간선을 그리기 전에 승차자들이 엔진을 부드럽게 예열해야 했다. 기름 필터는 플라스틱 메시 필터에 의한 것이었다.

1979년형 모델은 모토 구지 르망에게 경의를 표하기 위해 성형된 탱크 후깅 시트, 검은색 크랭크케이스 측면 커버, 검은색 배기 시스템을 통합했다.

발 받침대는 많은 승객들에게 너무 멀리 전진 배치되었고, 일반적인 수정은 발 받침대를 다시 세운 것으로 교체하는 것이었다. 비록 대형 라이더에게는 적합하지 않지만, 3인승은 날카롭고 흠잡을 데 없는 핸들링으로 유명했고 꼬불꼬불한 도로에서 더 큰 용량의 모터바이크와 경쟁할 수 있었다. 최대 토크는 6,000rpm을 초과했기 때문에 엔진의 특성을 최대한 활용하기 위해 2행정과 유사한 높은 회전력이 필요했다. 그럼에도 불구하고, 3mSport는 열심히 탈 때 여전히 영국 갤런당 70마일(4.0 L/100 km; 58 mpg‑US)을 반환할 수 있다. 3★ Sport는 부드러운 튜닝 스트라다보다 압축비가 높았다. The Sport는 Tomaselli가 클립온 핸들바와 스로틀, 조향 댐퍼와 Veglia 악기를 선보였다.

1981년 11월 밀라노 쇼에서 500 Turbo가 선보여 84bhp(63kW)를 8,300rpm으로 생산했다. 그것은 생산에 성공하지 못했다. 낙타 500이라고 불리는 엔듀로 버전은 1981년에 출시되었다. 1983년 칸구로350이 출시되었다.

1986년 모토 모리니는 350버전과 500버전으로 이용 가능한 크루저 버전 엑셀리버를 내놓았다.

350은 모듈식 설계로 구상되었고, 단일 실린더 버전이 만들어졌다. (리어 실린더가 탈거된 상태에서 V-twin처럼 보이는 경우) 이것들은 1975년 6단 125H와 1978년 250T Mono로, 1985년의 후기 KJ 125 싱글과 마찬가지로 모두 성공하지 못했다.[13]

350개의 실적 수치

  • 스트라다 26kW, 35hp(35PS) 8,000rpm 최고 속도 162kmh
  • Sport 29kW; 39 hp (40 PS) = 8,500 rpm, 43 N⋅m (32 ftlbf) @ 6,100 rpm.

무게 145kg

  • 최고 속도 175kmh(108.7mph)

500개의 실적 수치

  • 31kW(42hp) @7,500rpm
  • 스포츠 최고 속도 172kmh(104mph)[14]
  • 스포츠 드라이 중량 167kg(368lb)[14]

카기바

모토 모리니 다트

1980년대 초는 노동 쟁의와 판매 감소로 모토 모리니에게도 잘 돌아가지 않았다. 1987년 2월 18일 가브리엘라 모리니는 이 회사를 카스티글리오니 회사인 카지바에 매각했다. 모토 모리니가 그들에게 중요하다는 확신에도 불구하고 회사는 거절할 수 있었다.

1988년 72° V-twin의 완전한 경주용 버전인 다트 350이 등장했다. 400년판은 일본인이 표기하는 작은 묶음으로 만들어졌다. 1989년 마지막 엔듀로 버전인 코구아로는 350 버전과 500 버전으로 등장했고, 또 다른 순양함 버전인 뉴욕도 두 가지 용량으로 나타났다. 이것들은 다른 모델들의 확장이었고, 개발은 거의 이루어지지 않고 있었다.

프랑코 람베르티니는 새로운 60° 엔진 디자인을 가지고 있었지만, 카기바는 관심이 없었다. 마지막 모델들이 등장했던 같은 해에 모토 모리니를 떠나 피아지오길레라로 갔다.

비아 베르가미 공장은 폐쇄되었고 1993년까지 엑셀리버스는 아고스티니 공장에서 조립되었다.

1996년 두카티와 모토 모리니 이름은 TPG에 판매된다. 모토 모리니를 되살릴 계획은 없었다.

모리니 프랑코 모토리 온천

1999년 모리니 프랑코 모토리 스파는 두카티로부터 모토 모리니 이름을 사들였다. 모리니 프랑코 모토리 스파는 1954년 알폰소의 조카인 프랑코 모리니가 설립했다. 2003년에 새로운 공동 주식 회사가 공식적으로 발표되었고, 모토 모리니 SPA의 주주는 버티와 모리니 가문이었다.

코사로 1200, 9인치, 코사로 벨로체, 1200 스포츠, 1200 에이비오 및 스크램블러

모토 모리니 코사로 1200(후방)

2004년에 새로운 오토바이가 발표되었는데, 2005년에 등장한 코르사로 1200 나체 자전거였다.[15] 이어 '9인치' 도로 자전거가 이어졌다. 이러한 초기 모델에서는 연료 분사 맵핑에 대한 비판이 있었지만, 전력 공급은 제때에 개선되었다.

이들은 모두 8500rpm에서 140bhp(100kW), 6500rpm에서 123N corsm(91lbft)을 개발한 1187cc Bialbero CortaCorta 87° V 트윈실린더 엔진에 의해 구동되었고, 9½에서 8,000rpm에서 105bhp(78kW; 106PS)를 발전시켰다. 이 엔진은 1970년대에 "3인치" 모델을 담당한 젊은 엔지니어였던 프랑코 람베르티니가 설계했다. 엔진은 용도에 따라 다르게 조정되었다.

2006년 10월 10일, 코사로 벨로체 1200이 발표되었다.[16] 2008년 '파도바 모터사이클' 박람회에서 1200 Sport를 2009년부터 제작했던 스크램블러와 함께 발표(제작에 들어갔다)한 것은 회사의[17] 갑작스러운 재정난으로 단 몇 조각이 되지 않았다.

그란페로 : 미실현된 꿈

2009년 말, 모리니의 최신 마케팅 시도는 거의 시장에 진입할 준비가 되어 있었다: 로돌포 프라스콜리(마라베즈 디자인)가 디자인한 하이퍼모터드 「그란페로」. 그 생산은 2010년 4월에 시작될 예정이었다.[18] 회사는 이미 재정난에 빠져 대량생산이 실현되지 않았다.

파산, 청산, 매각

동사는 추가 자금조달을 희망하다 지난 9월 납품업체나 직원에게 급여를 지급하지 않아 2009년 자발적 청산에 들어갔다.[19] 실비오 베를루스코니 이탈리아 총리의 동생인 파올로 베를루스코니는 모리니를 사들이는 데 관심이 많았다. 그는 이미 가렐리 브랜드를 소유하고 있었다.[2] 그러나 그는 노동 조합과 합의에 이르지 못했고 그는 벤처 사업에서 손을 뗐다.

2010년 7월까지 관심 있는 구매자들은 회사가 보유하고 고객에게 직접 판매되는 자전거 재고 pdf를 다운로드 받을 수 있었다. '화재 세일'에 포함된 가격에는 각각 3,600유로에 판매되는 4개의 빨간 2007 모토 모리니 9½s가 포함되었고, 다른 저가 거래에는 코사로 네로스의 4,800유로가 포함되었으며, 또한 각 5,760유로에 판매되는 다양한 색깔의 1200 스포츠의 42주가 포함되었다.[20]

일부 직원들은 2011년 초에 리퀴드레이터에 의해 예비 부품 재고로 많은 자전거를 건설하기 위해 리콜되었다. 리퀴드레이터 피에로 아이카르디는 45대의 자전거를 만들기에 충분한 부품이 공장에 남아 있다고 믿었고, 그 중 7대는 원래 사산한 그란페로를 위해 만들어진 프레임을 사용할 16대의 스크램블러와 29대의 그란파도로로 생산되었다.[2]

나머지 부품에서 조립된 약 40대의 자전거가 판매된 후, 2011년 4월에 그 회사와 지적 재산권이 판매되었다. 많은 잠재적 입찰자들이 나왔지만, 그 매각은 성사되지 않았다.

모토 모리니 그란파소 1200

마침내 2011년 7월, 이 회사는 산드로 카포토스티와 루게로마시모 야누첼리 두 명의 이탈리아 기업가가 경영하는 새로 설립된 회사인 이글 바이크에 196만 유로에 매각되었다. 그 공장은 구내에 2년 임대가 있는 것으로 생각되지만 매각대상에 포함되지 않았다.

Moto Morini E-bike 레인지에는 E-bike Urban: 도시적인 외관을 가진 보조 페달 자전거가 포함된다.

2012년, 다시 시장에 출시

2012년 3월, 공장은 완전히 새로운 한정판 모델을 획득하기 위해 온라인 쿠폰 경매를 발표했다. 1956년부터 이름난 자전거를 재해석한 '레볼루 1200 주빌레오'이다. 경매의 마지막에 모토 모리니는 이 브랜드의 75년을 기념하기 위해 20개의 샘플을 만들었다.

2013년 모토 모리니 제품군에는 코사로 벨로체, 스크램블러 1200, 그란파소 1200이 포함되었다. 약 30명의 직원들이 이탈리아에서 온 예비 부품으로 70개의 수제 및 수공예 시료를 생산하는데 관여하고 있다. 초기 복구 프로그램은 2016년 이전에 연간 최대 5000대의 자전거 생산능력을 달성하고 100명의 근로자를 고용할 계획이었다. 새로운 생산 시스템에서는 고객의 요청에 따라 자전거가 손으로 조립된다.

또 2013년 모토모리니는 고객이 모토모리니 오토바이를 단기간 빌릴 수 있는 자전거 대여 양식을 출시했다. 또 고객이 월 수수료를 내고 얼마 후 오토바이를 보관할지 공장에 돌려줄지 결정할 수 있는 장기임대차 '바이백(buy-back)' 제도도 도입했다. 그리고 나서 샘플러 자전거와 대여 자전거는 할인된 가격에 팔렸다. 2013년 말 모토 모리니는 인도 회사인 바덴치와 엔진을 제공하는 계약을 체결했다.

2014년 여름 본사와 모든 모토 모리니 소재지는 카살레키오 디 레노(BO)에서 트라이볼지오(PV)로 이전했다. 한편, 모토 모리니 11/2라는 새로운 모델이 출시되었다. 2014년 11월, 모토 모리니가 최신 제품군을 선보인 밀라노의 임시 상점이 문을 열었다.

2015년에 회사 경영진이 바뀌었고 무역 정책도 바뀌었다. 모토 모리니는 대리점 및 유통업체와 계약을 맺고 온라인 판매를 종료했다. 더구나 생산 전략도 바뀌면서 모토 모리니를 점점 더 생산의 핵심인 품질과 맞춤화가 있는 방향으로 몰고 갔다. 일본 시장을 겨냥한 그란파소의 '그란파소 R'이 출시된다. 이 모델의 특징은 지반 간극 감소다.

2016년 모토모리니는 새로운 판매망을 더 잘 관리하기 위해 상업구조를 늘렸다. 11월에 모토 모리니는 새로운 모델인 코르사로 ZZ를 가지고 7년간의 공백 끝에 2016년판 에이치마로 돌아왔다. 국제 전시회와 미디어 캠페인에 참여한 덕분에 모토 모리니는 많은 오토바이 잡지에 등장했다. 그 기간 동안 페이스북 페이지가 다시 열렸다.

2017년에는 더 이상 11 1/2이 생산되지 않았으며 Moto Morini 제품군이 다음과 같이 포함되었다. 스크램블러 1200, 그란파소 1200, 그란파소 R, 코사로 1200 ZZ. 코사로는 유로 4의 첫 모토 모리니 모델로 ABS와 전자 기어 변속이 적용됐다. 게다가, 번개 시스템은 완전히 LED이고, 연료 탱크는 알루미늄이고, 몇몇 신체 부위는 탄소 섬유로 표준으로 만들어졌다. 99%의 부품을 이탈리아에서 생산하기 위해 자전거를 타는 것. 엔진에서 최종 제품에 이르기까지 모든 오토바이는 손으로 조립한다. 모토모리니는 2017년에도 고객의 요청에 따라 맞춤형 모델을 전담하는 내부 영역인 '원오프(One-off)' 부서를 신설했다. 모토 모리니는 회사의 80년(1937년 - 2017년)을 기념하기 위해 코사로80이라는 특별한 코사로의 8개 표본 한정판을 만들었다. 이 특수 모델은 탄소 섬유로 만들어진 더 많은 차체 부품과 손으로 망치를 친 알루미늄으로 개선되었다.

2017년 7월 모토 모리니가 자전거 시장에 재진입했다. 사실 그 회사는 이미 60년대에 자전거를 팔고 있었다. 요즘은 e-bike 한정판 모델을 도입했다. 프레임은 총 중량이 13.5kg인 알루미늄으로 완전히 삽입된다. 엔진과 배터리는 푸르티크니코 디 밀라노에 의해 설계되었으며, 둘 다 허브에 숨겨져 있어 더욱 매력적인 외관을 연출하고 있다. 모토 모리니는 시장을 시험하기 위해 페달 어시스턴스 바이크의 표본 30개를 제작했다. 모토모리니는 2017년 말 첫 e-bike의 성공으로 자갈, 시티, 어반, 스포츠 등 4가지 모델을 추가 출시했다. 그들은 모두 사물함 역할을 하는 프레임에 통합된 솔루션인 혁신적인 프레임 블록 시스템을 가지고 있다.

2017년 11월에 Eicma에서 모토 모리니가 다시 참석하여 코르사로 1200 ZZ MY2018, 밀라노, 더 스크램블러 1200MY2018을 전시하고 있다. 새로운 모토 모리니 밀라노는 회사의 역사적인 모델인 유명한 모토 모리니 3/2에 경의를 표한다. 모토 모리니는 그 외에도 코르사로 Ti22라고 불리는 코르사로 ZZ의 맞춤형 버전도 선보였다. 2018년 봄에 새로운 버전의 코르사로 ZT가 출시될 것이다.

2018년 가을, 소유권이 중농차량그룹으로 이전되었다고 발표되었다. [21]

과거 모델

도로

현재 모델

모토 모리니 코르사로 1200 아비오

참고 항목

메모들

  1. ^ "Passage to Cagiva Group". motomorini.com. Archived from the original on 2 March 2008. Retrieved 26 October 2006.
  2. ^ a b c rgo (20 January 2011). "Final Moto Morinis being made". Visordown. Retrieved 24 January 2011.
  3. ^ "Alfonso Morini: manufacturer, racer, industrialist". Moto Morini. Retrieved 26 October 2006.
  4. ^ Margie Siegal (March–April 2011). "The First Moto Morini 350 V-twin". Motorcycle Classics. Retrieved 2011-02-17.
  5. ^ "Moto Morini". MerlinBooks. Archived from the original on 2005-11-03. Retrieved 27 October 2006.
  6. ^ "The Fastest Single in the World". Moto Morini. Archived from the original on 4 March 2008. Retrieved 26 October 2006.
  7. ^ "Tricars to Competition". Moto Morini. Archived from the original on 4 March 2008. Retrieved 26 October 2006.
  8. ^ 모토 그랑프리 50년(1판) 헤이즐턴 출판사, 1999. ISBN 1-874557-83-7
  9. ^ Richard Backus (July–August 2007). "1974–1976 Moto Morini 3½ Sport". Motorcycle Classics. Retrieved 2009-08-12.
  10. ^ 클래식 바이크, 2010년 12월, 페이지 24
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참조

(1) "이탈리아 모터사이클 " 넘버 4.(마거진), 56페이지 기사, 핀 맥컬의 볼로냐 대안, 1997년 연방출판.

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