니카실

Nikasil

니카실은 주로 피스톤 엔진 실린더 라이너를 중심으로 엔진 구성부품을 위한 트레이드마크인 전착 지방질 니켈 매트릭스 실리콘 카바이드 코팅이다.

개발

니카실은 1967년 말레에 의해 도입되었으며, 초기에는 완켈 엔진 에이펙스 씰(NSU Ro 80, 시트로엥 GS 비로터, 메르세데스 C111)이 알루미늄 하우징에 직접 맞설 수 있도록 개발되었다.[1] 이 코팅은 알루미늄 실린더와 피스톤이 낮은 마모 및 마찰로 서로 직접 작용할 수 있도록 했다. 니카실은 주철 실린더 라이너를 비롯한 다른 방법과 달리 공차가 촘촘한 매우 큰 실린더 보어를 허용해 기존 엔진 설계가 쉽게 확장될 수 있도록 했다. 알루미늄 실린더는 또한 고출력 엔진의 중요한 속성인 주철 라이너보다 훨씬 뛰어난 열 전도성을 제공했다. 이 코팅은 Mercury Marine Racing, Kohler Engines용 하드크롬 도금 실린더 보어 교체 및 공장에서 생산되는 스노모빌, 더스트 바이크, ATV, 수공예 및 자동차 V8 라이너/보어 수리 교체용으로 추가 개발되었다.

니카실은 니켈 실리콘 카바이드의 줄임말이다. 실리콘 카바이드(Silicon Carbide)는 니켈에 용해될 수 있는 매우 단단한 세라믹(철강보다 훨씬 단단함)이다. 니켈 용액은 알루미늄 실린더 보어에 전기 도금할 수 있다. 그런 다음 피스톤 링은 노출된 니켈을 문질러 매우 단단한 실리콘 카바이드 층을 남겨 주철/철강 피스톤 링이 알루미늄 실린더에 직접 닿지 않도록 한다. 이 설정을 사용하면 엔진 공차가 훨씬 더 단단해져 성능이 향상될 수 있다. 실린더는 재베스트 후 재도금해야 하지만 니카실은 내구성이 매우 뛰어나 철이나 크롬 실린더처럼 자주 재작업할 필요가 없다.[better source needed][2]

적용들

포르쉐는 1970년 917 경주용 자동차에 니카실을 이용하기 시작했고, 이후 1973년 911 RS에 이용하기 시작했다. 포르쉐는 생산차에도 사용했지만 기지 911에 대한 비용 절감으로 잠시 알루실로 바꿨다. 니카실 실린더는 항상 911 터보와 RS 모델에 사용되었다. 니카실 코팅 알루미늄 실린더는 포르쉐가 당대 어떤 엔진보다도 높은 특정 출력을 가진 공랭식 엔진을 만들 수 있도록 했다.

니카실은 1990년대에 매우 인기가 있었다. BMW, 두카티, 재규어, 모토 구찌와 같은 회사들이 그들의 새로운 엔진 제품군에 사용하였다. 그러나, 세계의 많은 저품질 가솔린에서 발견된 유황으로 인해 일부 니카실 실린더가 시간이 지남에 따라 고장이 나서 값비싼 엔진 고장을 일으켰다.[3]

니카실 또는 다른 상표의 유사한 코팅도 포뮬러 원과 챔프카에서 사용되는 것을 포함하여 레이싱 엔진에서 여전히 널리 사용되고 있다. 스즈키는 니켈 인-실리콘-카르비드 전용 코팅인 SCEM(스즈키 복합 전기화학 물질)을 사용하여 TU250X, 하야부사 및 기타 오토바이에서 실린더 크기를 극대화하고 열 방산을 개선한다.[4]

참고 항목

참조

  1. ^ http://www.grandprixengines.co.uk/Note_29.pdf
  2. ^ "Nikasil Cylinder De-Glazing". Wordpress blog: rdupowersports.com. Archived from the original on 2013-04-11.
  3. ^ http://www.popularmechanics.com/cars/a6643/top-automotive-engineering-failures-jaguar-nikasil-v8/
  4. ^ Biker, Maxx (2009-05-01). "2009 Suzuki Boulevard C90/C90T Preview". TopSpeed.com. Retrieved 2016-09-03.
    Hinton, Allyn (2015-06-16). "2016 Suzuki Bandit 1250S". TopSpeed.com. Retrieved 2016-09-04.