루터

Ruter
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라우터 AS
유형자치체 소유
산업대중 교통
전임자
설립됨2008년 1월 1일
본부노르웨이 오슬로
서비스 영역
노르웨이 오슬로와 아커스후스
주요인
베른트 레이탄 옌센(최고경영자)
라그나르 쇠에가르드(의자)
직원수
약 130(2011년)
부모오슬로 시(60%)
아커스후스 군 자치구(40%)
웹사이트www.ruter.no

라우터 AS는 노르웨이의 오슬로와 아커스후스 카운티의 대중 교통 기관이다. 공식적으로 유한회사 – 지분 60%는 오슬로 카운티 자치단체가 소유하고 있으며, 40%는 아커스후스가 소유하고 있다 – 버스, 오슬로 메트로(T-banen i Oslo), 오슬로 트램스(트리켄 i Oslo), 페리 서비스를 포함한 두 카운티 대중교통의 관리, 자금 조달 및 마케팅(직접 운영은 담당하지 않음)을 담당한다.라우터는 또한 노르웨이 주 철도청과 두 카운티 내에서 운행되는 지역 및 지역 열차 서비스에 대한 요금 규제에 관한 협정을 맺고 있다.

작전

서비스 운영은 다른 회사가 수행한다.

2011년, 2억 8천 5백만 번의 여행이 라우터 네트워크에서 이루어졌다.[1] 이는 다른 지역 대중교통 당국이 함께 하는 것보다 훨씬 많고, 노르웨이의 전체 대중교통 여행 횟수의 약 절반이다.[citation needed]

스포베인

주요기사 : 스포티비엔

스포르티브비엔은 오슬로 시가 100% 소유한 독립 기업이다. 그것은 급행열차 및 전차로 시스템을 소유하고 유지한다. 이 회사는 2006년 7월 1일 옛 오슬로 스포베이어가 운영회사와 관리회사로 분리되면서 설립되었다. T-bane의 실제 운영은 자회사 Spotbeien T-banen이, 전차도는 Spotbeien Trikkken이 운영한다. 스포르티브비엔은 또한 우니부스를 소유하고 있는데, 우니부스는 오슬로와 아커스후스의 버스 운행에 대한 많은 공공 서비스 의무 입찰에서 낙찰되었다. 유니부스는 코치 서비스인 라브러시픽스프레센도 운영한다.

티켓팅 및 요금

1일, 7일, 월, 연 1회 이용이 가능하다. 라우터는 납부필증제로 운영되며, 위치상 과태료 납부 여부에 따라 유효한 승차권 없이 여행할 경우 NOK 950 또는 NOK 1,150의 과태료가 부과된다. 지불은 구역 요금 체계도에 근거하고 있으며, 오슬로는 무료 환승이 가능한 단일 구역으로 남아 있다. 싱글존 티켓은 미리 구매하면 NOK 35, 버스나 전차로 구매하면 NOK 50이다. 데이 패스는 NOK 90, 월 패스는 NOK 708이다. 어린이와 노인들이 반값으로 지불한다.[2] 여러 지역을 여행하면 가격이 오른다. 플렉서스 티켓 시스템은 2011년에 거의 완전히 도입되었다.

서비스

메트로

주요 기사: 오슬로 지하철

오슬로 메트로는 오슬로의 모든 자치구에 서비스를 제공하는 고속 교통 시스템이며, 또한 Brumrum 깊숙한 곳까지 자른다. 콜렉티브트운송프로듀사존의 자회사인 오슬로 티바네드리프트가 운영하고 있다. 네트워크는 모두 도심을 관통하는 5개 노선으로 구성되며 총 길이는 84.2km(52.3mi)이다. 하루 이용객이 20만[3] 명에 달하며, 이 중 16개 역이 지하 또는 실내에 있다.

최초의 고속철도 노선은 1898년에 개통된 홀멘콜 선으로, 1912년에 뢰아선이 개통되었다. 1928년 내셔널테아트레트로 가는 지하선이 개통되면서 최초의 북유럽 지하철도가 되었다. 소그스반 선은 1934년에, 콜스 선은 1942년에 개통되었다. 도시 동쪽의 개량된 지하철 네트워크의 개통은 1957년 østensjø 노선이 전환된 후인 1966년에 일어났고, 이어 새로운 람베르테터 선, 그루드 선, 후루셋 선이 그 뒤를 이었으며, 1993년 열차는 공동 터널의 두 개의 네트워크 사이에 도시 밑을 운행했고, 이어 2006년 링 라인이 개통되었다. 2006년과 2010년 사이에 이 시스템은 구형 T1000 주식을 MX3000 주식으로 대체하고 있다.

트램웨이

주요 기사: 오슬로 트램웨이

전차선로(노르웨이어: 트라이켄)은 131.4km(81.6mi)의 6개 노선으로 구성되며, 99개의 정차 지점과 10만 명의 일일 승차권으로 오슬로 전체 대중 교통의 20%를 차지한다. 시 소유의 콜렉티브트랜스포트 생산자존의 자회사인 오슬롯리크켄이 운영하며, 선로 정비 및 전차 72대를 보유하고 있다. 이 시스템은 표준 게이지로 작동하며 750V 직류를 사용한다. 디포, 작업장 및 본사는 그레펜(17, 18호선 종점)에 있다.

통근 철도

주요 기사: 오슬로 통근 철도

통근 철도는 모두 오슬로에서 운행되는 8개의 서비스를 가지고 있다. 이 시스템은 NSB(Norges Statsbaner)에 의해 운영되며, NSB는 Class 69, Class 72 및 현재 Class 74 전기 복수 유닛을 사용한다. 이 기반 시설은 노르웨이 국립 철도청이 소유하고 있다. 모든 서비스는 오슬로 중앙역(오슬로 S), 내셔널테아트렛, 스코옌의 3개 철도역을 서비스하며, 8개 서비스 모두 오슬로 S의 동부와 스코옌의 서쪽에 4개 서비스가 운행된다. 이 시스템은 Gjøbik, 트렁크, 가르더모엔, 콩스빙거, 외스트폴드, 동부 외스트폴드, 드람멘, 스파이크케스타드, 쇠를랜드 노선을 따라 확장되는 서비스를 가지고 있다. 한 줄만 빼고 모두 이웃 카운티로 뻗어 있다.

400번과 500번 노선(외스폴드, 트렁크, 드람멘 노선을 따라)은 오슬로의 교외 지역에 서비스를 제공하며, 30분 또는 15분간의 우회도로가 있다. 나머지 6개 노선은 더 멀리 떨어진 마을을 덮고 있으며, 보통 30분에서 60분 정도의 통로가 있다. 450호선은 오슬로 공항, 가르더모엔 공항을 운행한다.

이 서비스들은 교통통신부가 자금을 조달하지만, 라우터는 여행자에게 루터의 요금을 제공하기 위해 NSB의 추가 보조금을 지급하는데, 이는 NSB의 요금은 NSB의 정기 요금보다 낮다. 지외비크 선에서의 서비스는 공익 의무에 따라 이루어졌으며, NSB 지외비바넨사가 2015년까지 운영하게 된다. 라우터 티켓은 또한 NSB 지역 열차에서도 유효하며, 가장 중요한 역 사이를 이동할 때 더 많은 출발을 할 수 있다.

버스

버스 운송은 아커수스의 주요 대중 교통 수단이며, 오슬로에도 광범위한 버스 네트워크가 있다.

페리.

주요 페리 노선은 오슬로의 피오르드 반대편에 위치한 네소덴 반도와 에이커 브라이게, 라이세커를 연결한다. 이 서비스는 전통적으로 시 소유의 네소덴-분데프요르드 딤스킵셀스캅이 서비스를 제공했지만 2009년부터는 타이드스ø에 의해 PSO 계약이 성사되었다. 다른 페리 서비스는 오슬로-페르겐에 의해 운영되는데, 오슬로-페르겐은 비페티넨에서 오슬로 제도까지 운행한다.

비로터 대중교통

오슬로와 아커스후스의 몇몇 대중 교통 서비스는 주로 자체 자금 조달이나 시외 교통을 대표하기 때문에 라우터 관할구역 밖에 있다. NSB는 일반적으로 오슬로와 아커스후스 내 운송에 제한을 두지만, 여러 지역으로 가는 시외 및 지역 열차를 모두 운행한다. NOR-WAY 버스섹스프레스와 몇몇 다른 코치 회사들은 오슬로로 가는 시외 버스 서비스를 운영하지만, 이 서비스들은 또한 오슬로와 아커스후스 내에서 교통을 제공하는 데 방해가 된다. 오슬로 공항, 가르더모엔 공항은 플라이토게트(공항 특급 열차)와 몇몇 공항 감독들이 운행하고 있는데, 공항은 아커수스에 있음에도 불구하고 라우터의 관할 밖에 있는 모든 감독들이 운행하고 있다.

역사

라우터는 오슬로와 아커스후스의 대중 교통 기관이었던 오슬로 스포르베이어와 스토오슬로 로칼트라픽의 합병으로 2008년 1월 1일에 설립되었다.

아커스후스

주요 기사: 스토로오슬로 로칼트라픽

Stor-Oslo Lokaltrafk 또는 SL은 1973년부터 2007년까지 아커스후스의 버스와 페리 수송을 위한 대중 교통 기관이었다. SL은 아커스후스 카운티 시, 오슬로 시, 노르웨이 교통통신부가 각각 3분의 1씩 소유한 유한회사로 조직되었다. 회사는 아커스후스에서 대중교통을 계획, 마케팅, 조직했지만 버스나 여객선은 운행하지 않고 공익 의무에 따라 운영 업체에 계약을 체결했다.

이 회사는 1973년에 부분적으로 오슬로 주변의 대중 교통을 조정하기 위해 설립되었다. 오슬로의 수도 지역은 도시 경계를 넘어 아커스후스 주까지 뻗어 있다. 이것은 군간 대중교통을 조정하는 데 문제를 일으켰다. SL 계약으로 운행되는 모든 버스는 일률적으로 녹색으로 칠해져 있었고 SL은 버스회사의 마케팅과 고객관계를 담당했다. 합병 당시 SL에서 영업하는 회사는 넷부스, 노르게스부스, 샤우즈버스, 숄옌스 빌센트럴러, 비올리아 운송 노지, 유니버스였다. 또한 페리는 네소덴-분데프요르드 딤스킵셀스캅과 샌드비카 피오르트튀르에 의해 운항되었다.

오슬로

주요 기사: 오슬로 스포베이어

오슬로는 1875년 크리스티아니아 스포르베이스셀스카브가 전차로를 건설하면서 최초의 대중 교통을 얻었다. 1894년까지 크리스티아니아 엘렉트리스케 스포르트베이가 합류했다. 두 민간 기업은 시립 크리스티아니아 코무날레 스포베이에 1899년에 보완되었지만, 가장 바람직하지 않은 노선을 운영하고 있었기 때문에 시는 1905년에 수익성이 없는 회사를 매각하기로 결정했다. 1924년 두 민간 전차회사의 양보는 만료되었고, 자치단체는 오슬로 스포르베이어를 설립하여 수도의 모든 전차 운용을 인수하였다.

이 회사는 1927년에 버스 운송을 시작으로 1940년부터 1968년까지의 트롤리버스를 포함했다. 1966년부터 고속철도, 1985년부터는 수상버스도 이 회사에 의해 운영되어 왔다. 이 회사는 점차 오슬로와 브룸의 교외 전차로들을 모두 인수했고, 결국 오슬로의 모든 버스 노선도 운영했다. 오슬로 스포베이어는 그들의 버스를 아커스후스에서 운행하는 버스와 구별하기 위해 빨간색으로 칠했다. 1991년에 최초의 PSO 계약이 발행되었고, 1997년에는 자회사를 운영하는 법인으로 개편되었다.

참조

  1. ^ "Årsrapport 2011" (PDF). Ruter AS. Archived from the original (PDF) on 12 January 2014. Retrieved 4 August 2012.
  2. ^ Ruter (2012). "Tickets in Oslo and Akershus" (in Norwegian). Archived from the original on 2014-03-10.
  3. ^ Oslo T-banedrift (2007). "Årsrapport 2006" (PDF) (in Norwegian). Archived from the original (PDF) on 2009-03-25.

외부 링크