SS 파질카

역사
소유자	영국-인도 증기 항법 회사
빌더	윌리엄 독스포드 앤 선스
시작됨	1890년 8월 17일
운명	1919년 10월 31일, 대니코바르 섬의 동쪽 해안에서 난파했다.
일반적 특성
변위	4,219t (4,120 long ton (4,219 t)
길이	366 ft (1986 m) o/a
빔	48.2ft(14.7m)
드라우트	26.5ft(8.1m)
추진	3중 팽창, 462nhp, 증기 엔진
속도	12.5노트(23.2km/h; 14.4mph)

SS 파질카는 길이 366피트(112m), 너비 48.2피트(14.7m), 드래프트 26.5피트(8.1m)의 4,152 GRT 증기선이었다.그녀는 1890년에 영국-인도 증기 항법 회사(B.I.S.N.)를 위해 윌리엄 독스포드와 슨스에 의해 건설되었다.그녀는 3중 팽창, 462nhp, 최고속력 12.5노트의 증기엔진을 가지고 있었다.

인덴티드 노동선

1904년 10월 31일, 파질카는 런던에서 브리즈번으로 이주민들을 실어 나르는데 사용되었지만, 그녀는 주로 인디언의 독립된 노동자들을 식민지로 수송하는 데 사용되었다.이들 항해 중 일부에 대한 세부사항은 다음과 같다.

병력

파질카는 보어 전쟁 때 인도에서 남아프리카로 군대를 나르는 데 사용되었다.그녀는 1900년 1월 30일 인도로 돌아가기 위해 포트 나탈을 떠났다.모잠비크 해협을 통과한 지 나흘 만에 꼬리 자루가 부러졌다.선미관이 부분적으로 파열된 두 곳에서 샤프트가 부러졌기 때문에 밸러스트를 옮겨 선미를 물 밖으로 빼내는 것이 첫 번째 요구 사항이었다.돛을 달려고 시도했지만 진척이 더뎠고, 견인하려고 한 후에 브라운씨 휘하의 엔지니어들은 견딜 수 없는 상태에서 샤프트를 수리했다.수리가 복잡하여 여러 가지 고장 후에 고압 엔진을 분해하고 하단부 황동을 클램프로 사용하기로 결정했다.이는 샤프트를 고정하는 데 효과적이었고, 그 다음엔 톰슨 커플링에 의해 리어 엔드 브레이크가 연결되었다.파질카는 저압 엔진만 사용해 콜롬보를 9노트(17km/h)의 속도로 만들 수 있었다.이것은 바다에서^{[citation needed]} 가장 영웅적인 선박 수리 중 하나였고 엔지니어들은 그에 따라 보상을 받았다.골드 시계를 받는 네 번째 엔지니어인 John Macdonald와 30파운드의 금액.

파질카는 1919년 10월 31일 대니코바르 섬의 동쪽 해안에서 난파되었다.그녀는 승객과 일반 화물을 싣고 페낭에서 캘커타로 가는 항해 중이었다.

참고 항목

• 피지로 가는 인도 인덴튀르 선박들
• 인도 인덴서스 제도

외부 링크

• 퀸즐랜드 이주자
• 영국령 인도 증기 항법 회사의 역사
• 선박 목록
• BIS쉽

참조

• Blake, George (1956). B.I. Centenary. Collins.