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사비엠

Saviem
사비엠
유형자회사
산업자동차 산업
전임자
설립됨1955[1]
현존하지 않는1978[1][2][3]
운명르노 베히쿨레스 산업기술로[1][2][3] 합병
후계자르노 트럭
본부
수레네스
,
프랑스[4]
상품들트럭, 경량 상용 차량, 버스/코치
부모레기 네셔널 데 우사인스 르노

The Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (French pronunciation: [sɔsjete də veikyl ɛ̃dystʁijɛl e dəkipəmɑ̃ mekanik]), commonly known by the acronym Saviem (French pronunciation: [savjɛ̃]),[5] was a French manufacturer of trucks and buses/coaches part of the Renault group, headquartered in Suresnes, Île-de-France.이 회사는 1955년 소무아, 라틸 등과 르노 중형차 사업을 합병해 설립됐으며 1978년 옛 경쟁사인 베를리에와 합병해 르노 베히쿨레스산트리엘스를 결성하면서 사라졌다.

이 회사는 처음에는 프랑스 주변에 자동차 생산을 위한 다양한 공장(주로 파리 지역에)을 두었는데, 이 공장들은 이전 회사들과 차우손에서 나왔지만, 곧 블랭빌-수르-오른(트럭스)과 안노나이(버스 및 코치)를 중심으로 조립되었다.사비엠은 다른 제조업체와 파트너십을 맺어 기술 공유 계약으로 이어졌다.

역사

사비엠-LRS 주식 9호 발행1956년 5월
사비엠 SG2

초년

1946년 말 르노는 재정난을 이유로 중형트럭 생산을 포기했고, 2차 세계대전 이전 프랑스 시장지도자의 지위를 잃었다.그러나 그 분야에 대한 빠른 개발과 생산 집중으로 르노는 시장 진출 방안을 모색하게 되었다.1950년 르노의 페르난드 피카르 기술총괄이 규모의 경제를 살려 105 CV 엔진 하나로 한정된 범위의 트럭과 버스를 출시하겠다는 계획을 정교하게 구상했으나 성공하지 못했다.1953년 전략이 바뀌었고 르노는 소무아와 라틸을 시작으로 경쟁 제조업체를 인수하기로 했다.[6]사비엠은 1955년 10월 르노의 트럭과 버스 제조업을 소무아, 라틸과[1] 합병해 결성됐으며 슈나이더(소무아 오너)와 블럼 가문(라틸 오너)이 모두 새 회사 지분을 갖고 있었다.[6]당초 사비엠의 명칭은 기존 3개 포메이션 회사의 배지 외에 추가되었으나 1957년부터 사비엠-LRS가 회사 제품(옛 마키즈 라틸, 르노, 소무아를 나타내는 약자)에 마르케의 이름으로 등장하여 1960년 사비엠으로 단순화되었다.[7]1959년 사비엠은 르노의 전 소유 자회사가 되었다.초기 사거리는 르노의 기존 모델(골레트·갈리온)에서 파생된 소형 상용차, 알파 로미오 엔진을[6] 장착한 신형 중형·중형 트럭, 코치·버스 생산용 차우손 지원 등으로 구성됐다.[8]품질보다는 물량에 초점을 맞춘 공격적인 시장 접근으로 사비엠은 프랑스에서의 판매로 선두에 올랐다.[6]

신차 및 파트너십

1960년대 초 이 회사는 수정된 설계,[1][7] 새로운 버스 및 코치의[7] JL 중형 및 중형 면세 트럭 제품군을 도입했으며, 1964년에는 파리 모터쇼에서 S 제품군의 중형 면세 트럭(르노 및 퍼킨스 엔진 포함)을 선보였다.[9]1961년 1월, 사비엠은 버스 제조업체인 플로이랏을 장악했다.[10]그해 사비엠은 헨셸-워케와 협력협약을 맺었다.[11]1962년, 피에르 드레퓌스는 사비엠의 유럽 파트너십을 확대하기로 결정했고, 회사는 프랑스 주로부터 자본 재확충과 현대화를 위해 많은 자본금을 받았다.디젤엔진을 제조하는 리모게스 공장도 확보했다.1963년과 1966년 사이에 사비엠은 생산의 대부분을 파리 지역에서 블랭빌-서르-오른과 안노네이로 옮겼다.[6]1967년 블레인빌-서오른 공장은 2만6000대의 대형 화물차와 아노나이 공장은 1777대의 버스/코치를 생산했다.[12]1965년 사비엠은 캐터필러와 경쟁하기 위해 프랑스의 중장비 제조업체인 리차드-컨티넨탈을 인수했다.[13]

1963년부터 1977년까지 사비엠은 독일의 MAN과 협력하였다(1967년에 그러한 협력이 확대되었다).사비엠은 합의의 일환으로 택시를 공급했고, 그 대가로 MAN은 차축과 엔진을 공급했다.그 결과 프랑스에서 SM(Saviem-MAN)[5][14]과 JM[9] 트럭 레인지의 발사가 이루어졌다.르노도 아비아와 손잡고 슈퍼 갤리온을 선보였다.[6]1975년 사비엠은 DAF와 함께 볼보, 마지노-데우츠(곧 이베코의 일원이 됨)와 함께 중형트럭 생산을 위한 4인조 협동의 공동창립자가 되었다.[1]동시에 사비엠은 루마니아에서 DAC와 새로운 6135 엔진 공급 계약을 체결했다.[15]같은 해 사비엠도 신파르를[16] 인수하여 2억 5천만 달러를 들여 이탈리아 포기아에 엔진(소핌)을 위한 공동 생산 시설인 피아트, 알파 로미오와 함께 완공하였다.[17]

1968년 1월, 블레인빌-서른-오른에 있는 주요 사비엠 공장은 프랑스 5월을 이끈 최초의 노동자들의 시위 중 하나였다.[18]

베를리엣과의 합병

기업의 재편성과 프랑스 정부가 프랑스에서의 중형차 생산을 일원화하기로 결정한 결과, 1975년에 르노는 트럭과 버스 제조업체인 베를리엣을 미슐랭 그룹으로부터 인수했다.1978년 베를리엣과 사비엠이 합병되어 르노 베히쿨레스 인더스트리엘스(RVI)를 결성하였다.[3][6]다시 모델 라인업이 점차 동화되는 동안 2년 더 오래된 마커 명칭이 유지되었고, 1980년 4월 르노라는 이름으로 대체되면서 사비엠 배딩은 종지부를 찍었다.[19]르노 내 별도 회사로서 마지막 해인 1977년에 사비엠은 35,059대의 버스/코치와 트럭을 생산했다.[3]

시설.

리모게스 공장은 2015년 현재 볼보 르노 트럭이 소유하고 있다.

베니시유와 생우엔

베니시유와[6] 생우엔은[20] 소무아 공장이었다.Vénissieux는 1962년까지 트럭을 계속 생산했다.[6]생오엔은 1964년[21] 이후 자동차 부품으로 완전히 리모게스로 이전될 때까지 엔진을[20] 조립했다.

수레스네와 생클라우드

수레네스와 생클라우드는 라틸 공장이었다.[6]수레네스는 천천히 생산을 중단했지만 본사와 회사의 연구개발 거점으로 유지되었다.[21]

아르젠투일

아르헨티나 공장은 사비엠이 1960년부터 운영하던 차우손 버스/코치 시설이었다.사비엠과 차우손 모두를 위한 부품을 제작했다.[6]

애노나이

1961년 이후 코치/버스 공장, 원래 플뢰레트와 이소블록의 일부였다.[10]

블레인빌서오른

1956년 옛 카헨 조선소에 건설된 블레인빌은 1966년부터 사비엠이 소유한 유일한 트럭 공장이었다.[6]

리모게스

1964년 5월 프랑스 정부는 항공기 엔진 부품의 제조 시설인 리모제스 공장 사비엠에 기증했다.리모게스는 회사의 주요 엔진 조립 장소가 되었다.[21]

리옹

사비엠 소유의 리차드-컨티넨탈은 리옹에 두 개의 공장을 가지고 있었다.[13]

모델

트럭 및 경형 상업용 차량

버스 및 장거리 버스

  • 사비엠 R 시리즈[27]
  • 사비엠 ZR 20[27]
  • 사비엠-플로라트 ZF 20[27]
  • 사비엠 SC(Saviem-Chausson) 1/2/5[27]
  • 사비엠 SC10[6]
  • 사비엠 S45[6][27][28]
  • 사비엠 S53[27]
  • 사비엠 S105[27]
  • 사비엠 E5[29]
  • 사비엠 E7[29]

군용트럭

사비엠 SM8 TRM4000 군용 트럭.

참조

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외부 링크