신마이와

ShinMaywa
신마이와 공업
네이티브 네임
일본어: ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」
로마자 이름
신메이와고교 가부시키가이샤점
이전에신메이와 공업
유형K.K.
TYO : 7224
산업수송, 기계, 방위
전임자가와니시 항공기
설립.1949년 11월 5일, 72년 전(1949-11-05)
설립자카와니시 세이베
본사
효고현 다카라즈카시
,
일본.
서비스 지역
세계적
주요 인물
오니시 요시히로(사장 겸 CEO)[1]
상품들비행정, 항공기 부품, 특수 트럭, 산업 기계
종업원수
4,695[1] (2016년 3월)
디비전항공기 부문
특수목적트럭과
주차 시스템과
산업기계과
유체 분할
웹 사이트www.shinmaywa.co.jp

신마이와 공업 주식회사(新 (川工業, )는 가와니시 항공의 후발 기업이다.1949년에 신메이와 공업으로 설립되어 1992년에 신메이와로 개명.이전에는 신메이와공업(SMIC)이라고도 불렸다.

효고현 다카라즈카시에 본사를 둔 신마이와 US-1A 수륙양용기와 개량형 신마이와 US-2 등 수상기로 가장 잘 알려져 있을 것이다.이 회사는 미국 보잉사와 같은 항공기 제조사의 국제 공급망에도 관여해 왔다.

역사

제2차 세계대전이 끝나고 일본 점령이 시작된 후 1945년 12월 항공기 제조 금지로 인해 일본의 항공기 산업은 다른 [2]일자리를 찾아야 했다.1940년대 후반, 일본의 항공기 제조사인 가와니시 항공은 신메이와 공업으로 재편성되었다.1950년대에 미국과 소련의 냉전이 일어나면서 항공기 제작 금지가 해제되었다.그 사이 중장비 및 엔진 제조로 돌아섰던 신메이와는 옛 항공기 사업을 부활시키기로 결정했다.당초 이 회사는 미 해군의 마틴 P5M 말린 비행선 등 일본과 미국 항공기의 하청 작업, 투하 탱크 제작, 기체 오버홀 수행 등 소규모 작업에 주력했다.그러나 수석 항공기 설계자인 시조 기쿠하라 씨나 창업자 가와니시 류조 씨 등 고위 인사들은 더 [2]넓은 범위의 프로젝트를 추진하고자 했다.

1950년대 초, 카와니시는 기쿠하라를 위원장으로 하는 위원회를 결성해,[2] 보다 뛰어난 해상성을 특징으로 하는 수상기 설계를 개발했습니다.대부분의 수상비행기와는 달리, 그들은 거친 바다 위에 착륙할 수 있고 파도와 물보라의 충격을 거의 받지 않는 항공기를 만드는 야심찬 목표를 가지고 있었다.1959년까지 위원회는 규격에 [2][3]맞는 적절한 디자인을 개발했다고 느꼈다.2년 후, 현재 이 회사의 수륙양용 개발부장을 맡고 있는 기쿠하라 씨는 일본 방위청에 대잠수함전(ASW) 초계기에 대한 국가의 요구를 충족시키기 위해 비행정의 도입을 검토하도록 로비하고 있었다.신메이와는 ASW 임무를 수행하기 위한 특수 설계를 제작하겠다고 밝혔다.태평양에서 증가하는 [2]소련 잠수함의 존재를 추적하고 억제하기 위해 일본의 ASW 능력이 확대되기를 간절히 바라는 미 해군으로부터 결정적인 지원이 왔다.

이 회사의 아이디어 개발을 지원하기 위해, 미국인들은 그루만 HU-16 알바트로스 비행선을 제공했는데, 이 배는 분해되고, 역설계되고, UF-X라고 불리는 [2]비행 테스트베드 항공기로 재조립되었다.반면 91알바트로스의 두 1,425 hp(1,063 kW)라이트 R-1820 방사상 엔진 2600hp(450kW)프랫 &, 비행기의 wings,에 휘트니 R-1340의 방사형 엔진에 의해서 보완된 변환된 비행정, 소설 경계층 제어 시스템 강화된 쇼트 Takeoff/Landing(단거리 이착륙기)성능을 제공하는 등 수많은 각색 주연했다. 재치h 경계층 제어 시스템을 [4]구동하기 위해 항공기 선체 내부에 추가로 1,250 shp (930 kW) General Electric T58 터보샤프트.UF-X는 또한 새로운 T-tail 배치, 선체 기반의 디플렉터, 그리고 둥근 뭉툭한 코가 특징이었는데, 후자는 P5M Marlin의 [2]것과 비슷했다.

1962년 이후 UF-X는 수많은 시험비행을 실시하여 비행선이 외양에서 착륙 및 이륙할 수 있는 향상된 기능을 입증하였다. 이러한 시험들은 일본군에 [2]의해 면밀히 추적되고 비판되었다.시간이 지남에 따라 UF-X는 안정성 및 기타 주요 성능 기준을 개선하기 위해 계속 수정되었습니다.1966년 일본 해상자위대는 신메이와에게 ASW 임무를 수행할 수 있는 초계기 제작을 위한 설계를 추가 개발하는 계약을 승인했다. 따라서 PS-X라는 명칭으로 두 대의 시제품이 추가로 제작되었다.PS-X의 [2]개발에는, 신메이와외, 후지중공업, 닛피 주식회사등의 일본계 기업도 큰 역할을 완수했다.1968년 Kii 채널에서 실시된 테스트에서 PS-X는 설계 목표인 3m를 [2]초과했음에도 불구하고 4m의 거대한 파도 속에서 성공적으로 착륙했다.

1969년 JMSDF는 ASW [2]요건을 충족하기 위해 21대의 항공기에 대한 생산 명령을 내렸다.입증된 성능에도 불구하고, 그 프로젝트는 비평가들이 없는 것은 아니었다.동시대의 음파 탐지 유닛의 능력은 공수 중에 물에 잠긴 선박을 추적하는 것이 불가능하다는 것을 의미했다. 대신 잠수정 사냥꾼은 잠수 음파를 사용하거나 소노부이를 [2]배치하기 위해 착륙해야 했다.이 프로그램은 비교적 작은 생산량 때문에 이러한 항공기에 매우 높은 단위 비용이 발생했기 때문에 곧 정치적으로 논란이 되었다.신메이와는 유압장치나 엔진 제어장치 등 항공기 설계 요소를 상용화하기 위해 노력했고, 롤 덤프 기술을 여러 [2]항공사에 수출하는 데 성공했다.

육지에 주차된 JMSDF US-1A 정면도

PS-1은 JMSDF가 수색구조(SAR) 변종 개발을 요청하기 전에 오래 전에 가동되었다.신메이와는 항공기 개발에 열심이었기 때문에,[2] 이 요구에 응하기 시작했다.PS-1의 많은 군사 장비를 삭제함으로써, 항공기에 더 큰 연료 용량, 작동 가능한 착륙 장치, 그리고 구조 장비를 제공할 수 있는 여유를 확보했다.US-1A로 명명된 이 신형 기종은 또한 신속하게 병력 수송 임무로 전환될 수 있다.US-1A는 일본 최초의 수륙양용기로 육상과 해상에서 모두 사용할 수 있어 생존자를 [2]구급차로 보다 신속하게 육상시설로 이송할 수 있었다.1974년 10월 15일 처음 비행한 이 항공기는 이듬해 취항이 허가되었고, 결국 19대의 항공기가 구매되었다.7번째 항공기부터, 원래 엔진의 업그레이드 버전이 사용되었고, 결국 모든 항공기는 이 US-1A 표준에 따라 수정되었다.

1990년대에 US-1A 비행대가 노후화되기 시작한 JMSDF는 대체 항공기를 구입하기 위한 자금을 확보하려고 시도했지만 완전히 새로운 항공기를 개발할 만큼 충분히 확보하지 못했다.그 때문에, 1995년에 신마이와(신메이와라고 하는 명칭이 외국인에게[2] 발음하기 쉽도록 변경되었다고 한다)는, US-1A의 개량형(US-1A - - ved - improved US-1A)의 생산을 계획하고 있다.이 항공기는 수많은 공기역학적 개선과 현대화된 시스템과 더불어 가압된 선체를 갖추고 있으며 보다 강력한 Rolls-Royce AE 2100 [2]엔진을 채택하고 있습니다.새로운 변종의 비행 시험은 2003년 12월 18일에 시작되었다.JMSDF는 신마이와 US-2로 취역한 이들 항공기를 최대 14대까지 구매하기로 결정했다.

상품들

항공기

개조(도쿠시마 플랜트)

예:

특수 목적 트럭/장비

  • 광산 덤프트럭
  • 유조선
  • 콘크리트 믹서
  • "ARM-ROLL" 분리식 컨테이너 시스템
  • MULTI 로더(건너뛰기 트럭)
  • 벌크 Z(공기압 벌크 트랜스포터)
  • 카 캐리어

구성 요소들

이 회사는 보잉사의 777X [5]항공기 부품, 특히 날개와 [6]동체를 연결하는 페어링을 제조하는 계약을 맺은 5대 일본 회사 중 하나이다.신마이와도 보잉 787의 [6]날개 스페어를 생산하고 있다.

미제조 컨셉트 항공기

1977년, 신메이와는 STOL의 비행선에 대해 구상하고 있던 아이디어를 몇 가지 공개했지만, 이것들 중 어느 것도 만들어지지 않았다.섬간 급식을 위한 40인승 경양서류인 신메이와 LA(경양서), 400인승 신메이와 MA(중형양서), 300인승 장거리 비행선 신메이와 MS(중형수상기), 초대형 신메이와 GS자이언트(중형수상기)가 그것이다.세 개의 갑판에 앉아 있는 놀라운 1200명의 승객설계상 US-1과 같은 신메이와 LA, MA와는 달리 신메이와 MS, GS는 USAF의 보잉 YC-14처럼 엔진을 날개 앞과 위에 배치해 STOL 효과를 냈다.결국,[7] 4개의 디자인 중 어느 것도 처음부터 벗어나지 못했다.하지만[when?] 최근 GS [citation needed]개념에 대한 관심이 되살아나고 있다.

또, 1970년대 후반, 신메이와는 PS-1 ASW 수상기의 후계기 개발에 임하고 있었지만, 이 프로그램은 1980년 9월에 PS-1의 추가 주문과 함께 취소되었다.이는 육상기반의 항공기(P-3C)가 대잠수함전을 위한 더 많은 수상기의 필요성을 완화시켜준 것으로 보였기 때문이다.

진행 중인 한 단계에서 PS-1의 미완성 스핀오프가 최소 2개 있었다.이러한 (랜드플레인) 설계는 Design #487과 Design #487C로, 1970년대 Grumman과 공동 프로그램의 일부였습니다.디자인 #487은 미군 STOL 수송 요건을 위한 것이었고 디자인 #487C는 [citation needed]특히 아메리칸 항공을 겨냥한 90인승 상업용 STOL 여객기 버전이었다.

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b "Company Profile - ShinMaywa". ShinMaywa Industries.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 심슨, 제임스"일본 방위산업은 이 수륙양용기에 매우 흥분하고 있습니다."The Week, 2015년 9월 10일
  3. ^ 라이트, 팀 "자이언트 수륙양용기 - 일본에는 수상기 한 대가 있다"Air & Space Magazine, 2003년 1월
  4. ^ 레이크 에어 인터내셔널 2005년 11월, 페이지 27
  5. ^ "Boeing enters pact with Japanese consortium for supply of 777X plane parts". Chicago Chronicle. Archived from the original on 27 July 2014. Retrieved 12 June 2014.
  6. ^ a b "新明和、「777Ｘ」向け部材量産 軽量で低コスト". The Nikkei. 20 October 2015. Retrieved 19 October 2015.
  7. ^ Paul Wahl "3개의 갑판에 1200명의 승객... a come for fly boats" 1977년 11월, Popular Mechanics

참고 문헌

  • Gunston, Bill (2005). World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, 2nd Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.

외부 링크

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