스피릿 201

스피릿 201
스피릿 201C

카테고리	포뮬러 원 포뮬러 2
컨스트럭터	스피릿 레이싱
설계자	존 볼드윈 고든 코퍽
후계자	스피릿 101
기술사양[1]
섀시	알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)	더블위시본
서스펜션(후면)	더블위시본
액슬 트랙	전면: 1,753mm(69.0인치) 후면: 1,651 mm (65.0 인치)
휠베이스	2,654mm(104.5인치)
엔진	Honda RA163E, 1,477cc(90.1cuin), 80° V6, 터보, 미드 엔진, 세로 장착
전송	Hewland FGB 5단 매뉴얼
체중	580 kg (1,280파운드)
연료	껍데기
타이어	굿이어
경기 이력
주목할 만한 참가자	스피릿 레이싱
주목할 만한 드라이버	40 스테판 요한슨
데뷔	1983년 영국 그랑프리
레이스 이김. 폴스 F/Laps(랩) 6 0 0 0
컨스트럭터 챔피언십	0
드라이버 챔피언십	0
n.b. 달리 명시되지 않은 한 모든 데이터는 다음을 참조한다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

Spirit 201은 존 볼드윈과 Spirit Racing의 공동 설립자 고든 코퍽이 디자인한 포뮬러 원과 포뮬러 원 경주용 자동차로 1982년부터 1984년까지 유럽 포뮬러 투와 1983년 포뮬러 원에서 레이싱되었다.

포뮬라 2 경주에서 이 차는 2리터 자연 흡기 엔진으로 구동되었습니다.

포뮬러 원에서는 1.5리터 터보차지 혼다 엔진에 의해 구동되었습니다.스웨덴 드라이버 스테판 요한슨의 손에 이끌려 1983년 브랜드 해치에서 열린 비챔피언스 레이스 오브 챔피언스에서 포뮬러 원 201이 첫 선을 보였습니다.그곳에서 요한슨은 12위에 올랐다(13개 중 장 루이 슈레서의 RAM March는 기록을 남기지 않고 출발했다).그는 4바퀴 만에 엔진을 끄고 은퇴했으며 1983년 가장 강력한 것으로 알려진 650 bhp (485 kW; 659 PS) 페라리 126 C2B를 포함해 선두 주자들만큼 빠른 속도로 10바퀴까지 올라갔습니다.

1983년 실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리 월드챔피언십에 데뷔하기 위해 수정된 201C 디자인이 제작되었으며, 요한슨은 상당한 15위에 합격했습니다.하지만 아침의 엔진 문제로 그는 201번 레이스를 뛰어야 했고, 연료 시스템이 고장 난 채 5바퀴를 돌고 은퇴했다.201C는 결국 독일과 네덜란드 그랑프리에만 출전했고 201C는 다른 레이스에서 주행했다.이 차의 최고 결과는 네덜란드의 요한슨에게 7번째였다.

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

(키)

연도	입장자	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	포인트	WCC
1983	스피릿 레이싱		혼다 RA163E V6tc	G		브라	USW	FRA	SMR	몬	벨	검출하다	할 수 있다	GBR	GER	자동	네드	ITA	유로	RSA	0	엔씨
		201			스테판 요한슨									리트		12		리트	14
		201C													리트		7

레퍼런스

외부 링크

• 스피릿 혼다 201C
• Spirit 201C에 의한 결과