스타우트 스카라브

Stout Scarab
이탈리아 제노바에 전시된 스타우트 스카라브
휴스턴 미술관에 전시된 스타우트 스카라브
1935년 올빼미 헤드 교통 박물관의 스카라브(마인 주 올스 헤드)

Stout Scarab은 1930–1940년대 유선형의 미국 자동차로 윌리엄 부쉬넬 스타우트가 디자인하고 Stout 엔지니어링 연구소가 제조했으며 이후 미시간 주 디트로이트의 Stout Motor Car Company가 제조했다.[1]

스타우트 스카랍은 세계 최초의 미니밴으로 일부에 의해 인정받고 있으며,[2] 1946년 스카랍의 실험 시제품은 섬유 유리 차체와 에어 서스펜션을 갖춘 세계 최초의 자동차가 되었다.

배경

윌리엄 B. 스타우트는 자동차, 항공 엔지니어, 언론인이었다.[3] 스토트는 자동차공학회 회장으로 재직하던 중 뉴욕 주요 오토쇼에서 벅민스터 풀러를 만나 사회 소식지에 다맥시온 카에 대한 기사를 썼다.[4]

현대의 생산차들은 보통 긴 후드를 가진 별도의 차체와 차체를 가지고 있었다. 엔진실과 엔진실은 앞 차축 뒤, 그리고 조수석 차축 앞에 종방향으로 위치했다. 일반적으로 전방에 장착된 엔진은 차량 바닥 아래에서 구동되는 연결 구동축을 통해 리어 액슬을 구동한다. 이 레이아웃은 잘 작동했지만 승객의 공간을 제한했다.

이와는 대조적으로 스카라브 디자인은 섀시와 구동축을 제거하여 유닛화된 차체 구조를 사용하고 차량 후면에 포드가 제작한 V8 엔진을 배치하여 실내를 위한 낮고 평평한 바닥을 만들었다. Stout은 그의 여행기를 바퀴 달린 사무실처럼 상상했다. 이를 위해 네덜란드의 유명 자동차 엔지니어인 존 짜르다(John Tjaarda)가 스타일링한 스카랍의 몸은 알루미늄 항공기 동체의 디자인을 촘촘히 모방했다.[5] 가벼운 재료를 사용함으로써 차량의 중량이 3,000파운드(1,400 kg) 미만이 되었다.[6]

뒤쪽에 짧고 능률적인 콧날과 테이퍼링된 상체를 가진 현대식 모노 스페이스(또는 원박스) MPV 또는 미니밴 디자인이 돋보이며, 180도 회전하는 탈착식 테이블과 2열 시트가 특징이며, 크라이슬러가 50년 후 '스위벨 앤 고'라고 마케팅했다.[7]

비록 크라이슬러 기류, 스트림라이너, 그리고 조금 후에 폴크스바겐 비틀 - 다른 공기역학적으로 효율적인 모양을 연상시키지만, 스타우트 스카랍은 일반적으로 그 당시에 못생긴 것으로 여겨졌다.[citation needed] 수십 년 후, 그것의 미래적인 디자인과 곡선미가 있고, 정교하게 디테일이 들어간 코는 아트 데코 아이콘으로써 존경을 받는다.[8]

혁신적인 기능

Stahls Automotive Collection의 Stout Scarab 정면도
스타우트 스카라브의 뒷면

스카랍의 실내 공간은 러닝 보드를 분사하고 차폭까지 객실을 확장한 폰톤 스타일링으로 극대화됐다. 리어 액슬 바로 위에 긴 휠베이스와 엔진을 배치하여 운전자를 전진시켜 스티어링 휠이 거의 프론트 휠 바로 위에 위치할 수 있게 했다. 승객들은 하나의 크고 흔한 문을 통해 입장했다. 유연한 좌석 시스템은 쉽게 재구성할 수 있다(고정된 운전석 제외). 이 디자이너는 크라이슬러 보이저와 르노 에스페이스와 같은 현대식 미니밴의 좌석을 예상했는데, 필요에 따라 작은 카드 테이블에 조수석을 장착할 수 있었다. 내부는 가죽, 크롬, 목재로 지정되었다. 디자인 요소들은 자동차의 엠블럼을 포함하여 양식화된 고대 이집트 스카라브 모티브에서도 작동했다. 후방의 시야는 무시해도 좋을 정도였고 백미러도 없었지만 정면과 측면의 가시성은 관찰차의 시야와 비슷했다.

혁신은 자동차의 레이아웃과 차체 설계로 끝나지 않았다. 도로 위의 거의 모든 것이 잎샘으로 경직된 차축이 있는 시대에 스카랍은 네 모서리에 코일스프링을 이용한 독립적 서스펜션을 선보여 더욱 부드럽고 조용한 승차감을 선사했다. 코일 스프링 서스펜션과 "오일 쇼크 업소버"에 결합된 후면 엔진에 의한 무게 편향은 스카랩에 "무른 주행과 거친 도로에서의 손쉬운 핸들링"[6]을 부여했다. 긴 코일 스프링 스트럿이 달린 리어 스윙 액슬 서스펜션은 항공기 착륙 기어에서 영감을 얻었다.[9] 스카라브 서스펜션은 1957년 로터스 12 모델에서 로터스 사가 사용했던 차프만 스트럿에 영감을 주었다.[9]

포드 플랫헤드 V8은 맞춤형 스토우트 3단 수동 트랜스액슬을 통해 뒷바퀴를 구동했다. 엔진이 정상 위치에서 후진하여 리어 액슬 바로 위에 장착되었으며 플라이휠과 클러치가 전방을 향하도록 했다. 변속기는 이 앞에 장착되어 드라이브라인을 후진시키고 다시 차축으로 내렸다.[9] 이 특이한 레이아웃은 나중에 람보르기니 백작에 의해 반복될 것이다.

생산

스카랍의 건조 가능한 프로토타입은 1932년에 완성되었는데, 아마도 알루미늄 스페이스프레임 유닛-구축체를 가진 최초의 자동차일 것이다. 일부 프레임 부품은 강철로 되어 있었다.[10] 두 번째 프로토타입은 1935년에 약간의 스타일링과 기계적인 변화를 가지고 준비되었다. 헤드램프는 미세한 수직 막대 그릴 뒤에 설치되었고, 후면에는 뒤쪽 창문에서 범퍼까지 구부러진 좁은 크롬 바가 있어 차량에 아트 데코가 보였다. 비용을 줄이기 위해 시체를 강철로 바꾸었다.

Stout Scarab 실험(1946)

스타우트는 그 차가 한정된 수량으로 제조되어 초대장에 의해 판매될 것이라고 말했다. 미시간주 디어본의 스콧 스트리트와 텔레그래프 로드(US 24) 모퉁이에 있는 작은 공장에서 1년에 최대 100개까지 만들어질 예정이었다. 스카랩이 많은 언론 보도를 얻었지만, 고급스럽고 현대적인 크라이슬러 임페리얼 기류가 1345달러에 불과할 때 5,000달러[8](2010년 8만 달러에 상당)로, 극소수만이 혁신을 위해 막대한 프리미엄을 지불할 수 있었다. 9개의 스카랍이 지어진 것으로 추정된다.[11] 이 차량들은 결코 대량으로 생산된 적이 없으며 수작업으로 제작되었으며, 두 개의 스카랍이 동일하지 않았다.[3]

제2차 세계대전 직후 스타우트는 스타우트 스카라브 실험이라고 불리는 스카라브 시제품을 하나 더 만들었다.[12] 1946년에 전시되었으며, 후미엔진을 장착하고 있지만 외관상으로는 더욱 재래식이었다. 그것은 두 개의 문이 달린 앞유리와 세계 최초의 섬유유리 몸체를 특징으로 했다. 금속 제품들과 마찬가지로, 이 제품 역시 모노코크(monocoque)로, 8개의 개별 부품만으로 제작되었으며, 이전에 파이어스톤이 1933년에 개발한 세계 최초의 완전 작동식 에어 서스펜션이 특징이다. 그것은 결코 생산되지 않았다.

스타우트는 자신의 스카랍을 소유하고 운전하면서 미국 전역의 25만 마일 이상의 여행을 축적했다.[1]

오늘날에는 최대 5개의 스카랍이 살아남은 것으로 보고되었다. 1935년 스카랍이 주 메인주 올빼미 헤드에 있는 올빼미 헤드 교통 박물관에 수년간 전시되어 있었으나 대출업자 디트로이트 역사 박물관으로 반환되었다.[3] 디트로이트 역사박물관의 차량은 2016년 8월 21일 박물관 수장고로 반환될 예정이었는데, 이때 다른 차가 전시장으로 회전하게 된다.[13]

참고 항목

다른 초기 눈물방울 모양 차들, 연대기적으로

참조

  1. ^ a b Richardson Bryan, Ford (1993). Henry's Lieutenants. Wayne State University Press. ISBN 9780814324288.
  2. ^ "Blast From The Past: 1936 Stout Scarab". Indiacar.com. Archived from the original on 2013-10-17. Retrieved 2011-08-09.
  3. ^ a b c Austin, Dan (August 21, 2015). "The Scarab has landed: Rare car back in Detroit". Detroit Free Press. Retrieved April 18, 2017.
  4. ^ Sieden, Lloyd Steven (August 11, 2000). Buckminster Fuller's Universe. Basic Books. ISBN 9780738203799.
  5. ^ "Airplane Engine Adopted To Streamline Car". Popular Mechanics. February 1935.
  6. ^ a b "Deluxe Bullet on Wheels Has Rear Engine". Popular Mechanics. January 1936. Retrieved April 18, 2017.
  7. ^ Patton, Phil (January 6, 2008). "A Visionary's Minivan Arrived Decades Too Soon". The New York Times.
  8. ^ a b "1936 Stout Scarab". FristCenter.org. The Frist Center for the Visual Arts. Retrieved April 18, 2017.
  9. ^ a b c Ludvigsen, Karl (2010). Colin Chapman: Inside the Innovator. Haynes Publishing. pp. 114–115, 120. ISBN 978-1-84425-413-2.
  10. ^ Bean (August 2, 2005). "Rolling Crap". miscfug.blogspot.com. Archived from the original on December 13, 2005. Retrieved April 18, 2017.
  11. ^ "Motoring Memories: William Stout and his Scarab". CanadianDriver.com. 2005-07-29. Retrieved 2011-08-09.
  12. ^ "1946 Stout Scarab Experimental news, pictures, and information". www.conceptcarz.com. Retrieved 2012-02-07.
  13. ^ "Last chance to see rare 1935 Stout Scarab in Detroit". Detroit Free Press. August 16, 2016. Retrieved August 21, 2016.

문헌 및 매체

  • Kimes, Beverly R, Clark, Henry A, 미국 자동차의 표준 카탈로그 1805–1942. Kraus Publishes, 1996, ISBN 0-87341-428-44

외부 링크