토요타 미니에이스

토요타 미니에이스
개요
제조사	토요타 (1969년 12월까지) 다이하쓰 (1970년 1월부터) 히노 모터스 (1970년 1월부터)
생산	1967년 11월 – 1975년 11월
조립	일본 아이치시 도요타 다카오카 공장 일본 도쿄 하무라(히노)
차체 및 섀시
보디 스타일	트럭을 몰다 마이크로밴 마이크로버스
배치	미스터
플랫폼	P100 시리즈
관련	토요타 퍼블리카
파워트레인
엔진	790cc 2U 공랭식 OHV H2
전송	4단 수동(칼럼 시프트)
치수
휠베이스	1,210mm(77인치)
길이	3,505mm(입력) (입력) 3,450mm(배너 인) (밴/버스)
폭	1,380mm(54인치)
높이	1,625–1,675 mm(64–66인치)
연석 중량	600–770kg(1,320–1,700lb)
연대기
후계자	토요타 타운에이스

도요타 미니어처는 1967년 11월부터 1975년 11월까지 도요타가 만든 소형 유틸리티 차량이다.^[1] 토요타 Publica, 특히 Publica P20 픽업과 많은 부분을 공유했다. 일본에서는 코롤라 스토어와 도요타 오토 스토어 네트워크를 통해 판매되었다. 인기 있는 토요타 퍼블리카와 많은 부품을 공유하기 때문에, 수집성이 높은 토요타 스포츠 800은 대부분 부품에 사용되었고 극소수만이 살아남았다.^[2] 그것의 외형적 치수와 엔진의 변위는 매우 작지만, 일본 정부의 "케이카" 규정에 부합하지 않는다.

역사

개념의 종이접기는 특히 7.8m(25.6ft)에 불과한 작은 회전원이다.^[3] 1967년 11월 트럭이나 패널 밴으로 시장에 진입했다. 500kg(1,100lb)의 적재량을 고려해 가격이 저렴한 미니에이스는 특히 일본의 연간 도로세 의무 준수 때문에 잘 팔렸다.

1968년 8월 미니어처 밴(UP100V)과 7인승 미니버스인 미니어처 코치가 추가되면서 진정한 성공이 이어졌다.^[1] 하지만 곧, 미쓰비시의 델리카와 같은 더 현대적인 도전자들은 미니어처의 시장 점유율을 낮추기 시작했다. 그것의 가장 강력한 경쟁자인 1969년형 데이선 써니 캡은 1972년 수냉식 1.2리터 엔진을 받았다.^[4] MiniAce의 2U-B 엔진은 4600rpm으로 36PS(26kW)만 제공했는데,^[3] 이는 최고 속도가 110km/h(68mph)로 충분했다. 그럼에도 불구하고 1967년 도요타가 다이하쓰와 맺은 계약은 도요타가 시장의 이 부분을 포기한다는 의미였고, 더 이상 미니스에 대한 진지한 투자는 이뤄지지 않았다. 1969년 12월 이후, 도요타의 다카오카 공장에서 제조가 이관되어 현재는 히노, 다이하쓰, 후지자동차(주)와 공유되어 사체를 만들었다.^[1]

70년대 초반에 MiniAce는 매우 가벼운 페이스리프트를 받았는데, 주로 앞유리 바로 아래에 "토요타" 대본이 있는 플라스틱 실드로 구성되었다. 공랭식 U 엔진은 1976년의 새롭고 엄격한 배출 기준을 통과하는데 어려움을 겪기 때문에 1975년 11월에 생산이 중단되었다. 비록 MiniAce는 이제 더 세련된 일본 소비자들에게는 너무 작고 스파르타적이 되었지만, 다른 아시아 시장에서는 여전히 강한 판매자였다. 더 큰 리테이스와 모든 뉴 타운에이스가 자리를 잡았고, 다이하쓰의 히젯이 세그먼트 하단을 커버했다.

2011년 12월, 도요타 픽스 밴과 트럭의 도입으로 도요타는 다이하츠 히제츠를 재입고, 이 시장 부문으로 돌아왔다.^[5]

참조