자바르타 횡단

TransJakarta
자카르타 BRT – 자카르타 횡단
TransJakarta logo
자바르타 횡단 로고
개요
로캘대자카르타, 인도네시아
트랜짓 타입고속버스
회선수13[1] BRT (2회 예정)
더 보기
스테이션 수244[2]
일일 승차자수1006,000/일 (표준)[3]
연간 승차자수2억6461만 (2019년)[4]
웹 사이트transjakarta.co.id
작동
가동 개시2004년 1월 15일
오퍼레이터이하를 참조해 주세요
테크니컬
시스템 길이251.2km(140.1mi)[2]

트란스자카르타(트랜스자카르타, 종종 버스웨이)는[5] 인도네시아 자카르타에 있는 고속버스(BRT) 시스템입니다.동남아시아 최초의 BRT 시스템인 이 시스템은 2004년 1월 15일 러시아워 교통량을 줄이는 데 도움이 되는 빠른 대중 교통 시스템을 제공하기 위해 운영을 시작했습니다.이 시스템은 인도네시아의 [6]수도에서 최초의 혁명적인 대중 교통 방식으로 여겨진다.버스는 전용 차선(버스웨이)으로 운행되며 티켓 가격은 지역 정부에서 보조한다.트란스자카르타는 약 4300대의 버스를 운행하는 세계에서 가장 긴 BRT 시스템(길이 251.2km)[7][2]을 가지고 있다.2020년 2월 현재 하루 [3]평균 1006만 명의 승객이 이용하고 있다.

하모니 중앙역의 자바르타 횡단 버스

트란스자카르타 시스템은 시 소유의 PT 트랜스포터시 자카르타에 의해 운영된다.하지만, 그 비행대는 회사 자체 외에도 다양한 회사들에 의해 운영된다.

역사와 발전

교통체증에서 분리된 전용 버스 차선의 자바르타 횡단 버스
13번 복도에는 전용 고가도로가 있습니다.

트란스자카르타는 빠르고 편안하며 저렴한 대중 교통 시스템을 제공하기 위해 건설되었다.이러한 목적을 달성하기 위해, 버스는 다른 차량으로 제한되고 버스 도로 노선의 일부가 된 도로의 콘크리트 블록으로 분리되었다.첫 번째 [8][9]트란스자카르타 노선은 2004년 1월 15일 일반에 개통되었다.처음 2주 동안은 무료였고, 그 후 2004년 2월 1일부터 상업적인 운영이 시작되었다.

현재, 트란스자카르타에는 13개의 주요 노선과 10개의 교차 코리더 [1]노선이 있다.또한,[6] 대자카르타의 위성 도시에 서비스를 제공하기 위해 전용 버스웨이 복도 너머로 운행하는 약 200개의 "피더" 노선이 있다.트란스자카르타 버스도 2015년 605대에서 2020년 [10]4300대로 크게 늘었다.운임은 운항 [11]개시 이후 승객 1인당 3,500파운드(27달러)를 유지하고 있다.이 서비스는 하루 73만 명의 승객을 태운 2018년에 기록을 세웠는데,[12] 이는 2015년의 하루 33만 1천 명보다 크게 증가한 것이다.2018년 약 1억8천980만 명의 승객이 트란스자카르타를 이용했으며 매일 [13]100만 명의 승객을 대상으로 했다.2020년 11월, 트랜스자카르타는 2021년 지속 가능한 [14]교통 상을 수상했습니다.

2019년 9월 현재 트란자카르타는 전기 [15][16]버스를 시험 중이며, 첫 번째 [17]노선으로 분다란 세나얀-모나스를 사용하고 있다.트란스자카르타는 지난 10년간 전기버스(e-bus)를 1만대까지 확대하겠다는 야심찬 계획을 세웠다.

운용

과도기 LSSR 기간 동안 트란스자카르타는 오전 5시부터 오후 10시까지 공개적으로 운영됩니다.의료진을 위한 특별 서비스는 오후 10시부터 11시까지 이용 가능합니다.

특성.

아시아 개발 은행의 조사에 기재된 트란스자카르타의 특징은 다음과 같습니다.[18]

  • 피더 시스템이 없는 폐쇄형 트렁크 시스템
  • 고속 승하차를 위한 고가 플랫폼
  • 공공부문 버스 조달 및 민간부문 버스 운영
  • 45만 명/일 운영(2016년)

루트

주요 기사:자바르타 회랑

처음에는 15개의 회랑이 계획되었으며, 그 중 13개는 현재 운영 중입니다.1부터 12까지의 복도는 도로 차단에 의해 혼합된 교통으로부터 분리된 지상 레벨에서 작동합니다.코리더 13은 전용 고가 [19]선로를 특징으로 하는 첫 번째 경로입니다.복도 14, 15는 경사 분리 고가 트랙도 특징으로 하도록 계획되어 있다.

13개의 주요 통로 외에 트란스자카르타는 33개의 직접 BRT 노선, 71개의 공급 노선(BRT 시스템에 부분적으로 통합되어 있음), 위성 도시로 가는 13개의 교외 노선, 저비용 아파트 22개의 노선, 70개의 마이크로 버스 노선, 13개의 로열 트랜스포트 노선을 운영하고 있다.

코리더 번호 출발지-도착지 열린 BRT 표준[20]
TransJakarta roundel 1.svg 코타 – Blok M 2004년 1월 15일 실버
TransJakarta roundel 2.svg 풀로 가둥 – 하모니 2006년 1월 15일 브론즈
TransJakarta roundel 3.svg 칼리데레스 – 파사르 바루 2006년 1월 15일 브론즈
TransJakarta roundel 4.svg 풀로 가둥 - 토사리 2007년 1월 27일 브론즈
TransJakarta roundel 5.svg 안콜 – 캄퐁 멜라유 2007년 1월 27일 브론즈
TransJakarta roundel 6.svg 두쿠아타스 2 - 라구난 2007년 1월 27일 브론즈
TransJakarta roundel 7.svg 캄풍멜라유 - 캄풍람부탄 2007년 1월 27일 기본 BRT
TransJakarta roundel 8.svg Lebak Bulus – 하모니 2009년 2월 21일 기본 BRT
TransJakarta roundel 9.svg Pluit – Pinang Ranti 2010년 12월 31일 기본 BRT
TransJakarta roundel 10.svg Tanjung Priok – PGC 2 2010년 12월 31일 기본 BRT
TransJakarta roundel 11.svg 캄풍멜라유 - 풀로게방 2011년 12월 28일 기본 BRT
TransJakarta roundel 12.svg 펜자링안 - 탄중프리옥[21][22] 2013년 2월 14일 기본 BRT
TransJakarta roundel 13.svg Ciledug – Tendean – Blok M 2017년 8월 14일 (TBC)
TransJakarta Corridor 14 JIS - 센엔 (예정) (TBC)
TransJakarta Corridor 15 Blok M – 칼리말랑 (예정) (TBC)
2016년 기준 자바르타 횡단 시스템 맵

노선 연표

  • 2004년 1월 15일 : 코리더 1, (Blok M에서 Kota까지) (소프트 론칭)
  • 2004년 2월 1일 : 1번 복도(Blok M~Kota) (상업용)
  • 2006년 1월 15일: 2번 복도(풀로 가둥~하모니) 및 3번 복도(칼리데레스~파사르바루) 개통
  • 2007년 1월 27일: 4번 복도(풀로 가둥~두쿠 아타스 2), 5번 복도(Kp.멜라유~안콜), 6번 복도(할리문~라구난), 7번 복도(감풍람부탄~캄풍멜라유) 개통
  • 2009년 2월 21일 : 8번 복도(레박불루스~하모니) 개통
  • 2010년 12월 31일: 9번 복도(Pguit to Pinang Ranti) 및 10번 복도(PGC Cilililitan to Tanjung Priok) 개통.
  • 2011년 3월 18일: 9번 복도는 오후 11시까지 운행되는 유일한 복도였다.그 다음, 세망기 대피소에서 9번 회랑과 환승 지점이 있는 1번 회랑입니다.그러나 야간 서비스는 특정 [23][24]대피소에서만 중단된다.
  • 2011년 5월 20일: 복도 2와 복도 3이 오후 11시까지 운영되도록 초기 설정되었지만, 복도 2의 22개 중 9개 대피소와 3의 13개 대피소 중 9개 대피소만 연장 [25]시간 동안 개방된 상태로 유지된다.
  • 2011년 7월 1일: 4~7번 복도는 심야 서비스를 개시하고 8번 복도만 심야 [26]서비스를 하지 않습니다.
  • 2011년 9월 28일:서자카르타 시청에서 다안 모곶으로 가는 1번 국도, 타나 아방에서 메단 메르데카 셀라탄으로 가는 2번 국도, SCBD에서 세나얀으로 가는 3번 국도 버스 노선이 운행된다.요금은 6,500 Rp(0.72달러)이며, 피더 서비스와 트란스자카르타 버스 티켓 모두를 포함한다.그러나 [27]승객의 수가 적기 때문에 급전 노선은 결국 폐쇄되었다.
  • 2011년 12월 13일: 트랜스자카르타는 남녀 승객을 분리하기 시작했고, 통근 철도 네트워크는 이미 분리를 완료했다.여성 전용 구역은 중앙문과 운전석 사이에 있습니다.
  • 2011년 12월 28일: 11번 복도(Kp.멜라유~풀로게방)이 문을 열었다.
  • 2013년 2월 14일 : 12번 복도(플루트~탄중프리옥) 개통.
  • 2014년 5월 19일:코리더 2(풀로 가둥~하라판 인다)의 연장선이 개통되었다.
  • 2017년 8월 16일: 13번 복도(Ciledug to Tendean) 개통.

2014년 6월 1일, Blok M-Kota 노선(Corridor 1), Pinang Ranti-Pluit 노선(Corridor 9), Kalideres-Pasar Baru 노선(Corridor 3)의 3개 회랑에서 24시간 운행이 시작되었다.18대의 버스가 운행되고 2대의 버스가 예약되어 있으며 운행 주기는 30분에서 [28]1시간 사이입니다.2015년 5월 6일, 하모니-풀로가둥 노선(코리도르 2), 실릴리탄-안콜 노선(코리도르 5), 하모니-레박 불루스 노선(코리도르 8), 탄중 프리옥-실리탄 노선(코리도르 10) 등 4개의 회랑에서 24시간 운행이 시작되었다.28대의 버스가 운행되며, 2대의 버스가 예약되어 있으며,[citation needed] 30분에서 60분 간격으로 운행됩니다.

함대

각각의 버스는 승객의 안전을 고려하여 제작되었다.예를 들어 차체 프레임은 강하고 녹슬지 않는 금속인 아연(Zn-Fe 합금)을 사용하여 제작됩니다.창틀 일부에는 8~10개의 유리 파쇄 망치가 설치돼 있으며 비상시 신속하게 대피할 수 있는 비상문도 3개 있다.버스 앞과 뒤에도 2개의 소화기가 있습니다.

현재 함대

Transjakarta Scania K320Laksana Caroserie의 바디 포함 IA

표준 버스에는 새로운 트란스자카르타 로고가 파란색과 흰색으로 칠해져 있습니다.디젤 버스 사용을 금지하기 위해 사용된 규정과 CNG 사용을 의무화했습니다.그러나 효율성 문제와 CNG 주유소 수의 제한으로 인해 디젤 버스 사용이 다시 [29]허용됩니다.버스에는 승객의 출입을 개선하기 위해 양쪽에 2개의 문이 설치되어 있습니다.그 외에도 운전자와 승객은 칸막이로 구분되어 있어 운전 중 집중력을 높일 수 있습니다.

각 버스의 정원은 85명, 100명, 120명까지 다양하다.메르세데스 벤츠와 히노 버스 한 대에 약 85명의 승객을 태울 수 있다.스카니아, 메르세데스-벤츠, 볼보 맥시 버스는 100명의 승객을 태울 수 있으며, 120대의 버스는 표준 연결식 버스로 태울 수 있다.트란스자카르타는 길고 직선적인 [30]복도에서 중국산 유통, 중통, 안카이, 스웨덴산 스카니아 연결 버스를 운영하고 있다.

메트로트랜스 버스 2대

일반 버스보다 문이 높기 때문에 승객은 지정된 대피소에서만 탑승할 수 있습니다.도어는 운전자가 수동으로 제어하는 자동 스윙 및 슬라이드 메커니즘을 사용합니다.현재, 슬라이드 메커니즘은 단계적으로 폐지되고 있으며, 모든 새로운 버스에는 스윙 도어가 장착되어 있다.보호용 풀 하이트 아크릴 유리 장벽은 슬라이딩 도어 메커니즘에 가까운 조수석 시트 뒤에 장착됩니다.단, 공급 경로에서는 낮은 거리 수준의 문을 사용합니다.이 기능은 대형 버스의 경우 버스 전방 좌측에 운전석 도어가 있고 중형 버스의 경우 지정된 유압 폴딩 도어가 한 쌍 있습니다.

로열트랜스 버스

버스는 좌석이 정면을 향하게 되어 있는데, 이것은 출퇴근 시간에 대중교통에서 주로 일어나는 성희롱을 줄이기 위해서이다.버스마다 전광판과 인도네시아어와 영어로 대피소 이름을 알리는 스피커가 설치돼 있다.또한 각 버스에는 운전자가 교통 체증, 도로 사고 또는 분실물에 대한 최신 정보를 제공하고 수신할 수 있도록 양방향 무선 송수신기가 장착되어 있습니다.CCTV 카메라는 필수 시설이다.각 버스에는 최소 4대의 CCTV 카메라가 설치되어 있다.특히 출퇴근 시간에는 공기를 신선하게 유지하기 위해 각 버스에는 정기적으로 자동차 향을 뿌리는 자동 방향제 디스펜서가 장착되어 있습니다.

트란스자카르타는 로열트랜스를 프리미엄 서비스로 운영하고 있습니다.프리미엄 시트는 이 유닛에 장착되어 있습니다.편의시설, 무료 Wi-Fi, USB 충전포트, 온보드 엔터테인먼트 TV 등 추가시설도 갖추고 있습니다.승객은 서 있을 수 없습니다.지불은 전자 도청 장치가 있는 버스 안에서 이루어집니다.이 서비스는 메인 BRT 시스템에 통합되어 있지 않습니다.이와는 별도로 트란자카르타는 BRT 서비스에 통합되지 않은 Metro Trans도 운영하고 있습니다.이 서비스는 저승차 버스를 이용합니다.Blok M과 Pasar Kebayoran Lama와 같은 터미널에서 메트로 트랜스의 통합이 가능합니다.

트랜스자카르타는 성평등을 도모하기 위해 여성 운전자를 채용하고 있다.예상 비율은 전체의 30%입니다.2016년 4월 21일부터 트란스자카르타는 코리더 [31]1을 위한 새로운 여성 전용 버스 몇 대를 출시했다.이 버스는 여성 운전사와 여성 탑승 경찰관이 탑승하고 있으며 일반 버스와 구별하기 위해 분홍색으로 칠해져 있다.트란스자카르타는 몇 개의 노선에 장애인 친화적인 버스를 운행하고 있다.2017년 안에 300대의 장애인용 버스를 더 모아 1520개 [32]노선으로 운행할 예정이다.

트랜스자카르타 안카이 HFF6120D17D Weichai CNG Euro III 버스 (뉴 무적함대 카로세리에서 차체 포함)
트랜스자카르타 메르세데스-벤츠 OC 500 RF 2542 버스 (본체 포함)누산타라 제밀랑 카로세리
  • PT. Transportasi 자카르타(자체 관리)
    스캐니아 K340IA CNG Euro VI, Scania K320IA CNG 유로VI, Mercedes Benz OH1526 NG M/T, Mercedes Benz OC 500 RF 2542, Mercedes Benz OH1626 A/T, Hino RK1 JSNL-RHJ CNG-Mercedes IV
  • Perum PPD (펑강쿠탄 페넘팡자카르타)
    히노 RK8JSKA-NHJ R260, 중통 LCK6180GC 두산 CNG 유로V
  • 코파자(코페라시 앙쿠탄 자카르타)
    도요타 다이나 110FT, 이스즈 NQR 71, 이스즈 FRR 90
  • 마야사리 박티
    스캐니아 K320IA CNG Euro VI, Scania K310IB 6x2, Mercedes-Benz OH1626 A/T, BYD K9
  • 스와다야 횡단
    미니 트랜스로서 미쓰비시 FE 84G BC
  • PT. 파할라 켄카나
    메르세데스-벤츠 OH1626 M/T
  • PT. 안정적 안전 Tbk
    볼보 B11R
  • 비앙글랄라 메트로폴리탄
    히노 RK8JSKA-NHJ R260 AMARI/ANDINI (야간버스) (DAMRI, PPD 협력), 메르세데스-벤츠 OH1626 A/T
  • 코안타스 비마(코페라시 앙쿠탄 린타스 비스 마디야)
    미니 트랜스로서의 히노 FB 130
  • PT. Bayu Holong Persada
    히노 RN8JSKA-SJR285

[33]

미래 함대

Transjakarta ScaniaLaksana제 Cityline 3을 특징으로 하는 GIICOMVEC 2020 엑스포에 전시되는 IB
  • 마야사리 박티
    Scania K250IB 4x2 유로 III
  • Kopami Jaya (Koperasi Pengemudi Angkutan Mikrobus DKI 자카르타)
    이스즈 NQR71 미니트랜스
  • PT.
    이스즈 NQR71 미니트랜스
  • 코파자(코페라시 앙쿠탄 자카르타)
    미니 트랜스로서 미쓰비시 FE 84G BC
  • Kendaraan Listrik - 전기차
    MAB MD12E NF 전기 버스, BYD K9 전기 버스, BYD C6, 중통 LCK6126EVGRA1, Skywell NJL6126BEV, Higer Azure KLQ6125GEV 및 E-Inobus

[33]

주의: TransJakarta는 전기 [34]버스를 구입하지 않을 것이라고 밝혔다.대신 전기버스는 루피아/km 제도 하에서 운영자에 의해 운영될 것이다.현재 나열된 모든 전기 버스 모델은 시험 운영 중이거나 가까운 시일 내에 시험 운영을 시작할 예정입니다.

퇴역 함대

트랜스자카르타 버스 1세대 히노RG J08C-TI
파란색과 흰색 CNG 연료 대우버스 2번 복도
국산 코모도 직결 버스
국산 이노부스 연접 버스

1번 복도에서 운행되는 메르세데스벤츠 OH와 히노RG 에어컨 버스는 빨간색과 노란색으로 칠해져 있으며, 흰머리 독수리가 세 개의 살라크가 달린 나뭇가지를 움켜쥐고 있는 듯한 젊은 브라미니 연 그림이 그려져 있다.버스는 특수 연료(디젤과 바이오디젤 혼합)를 사용한다.Curridors 2(버스 색상: 파란색과 흰색) 및 3(버스 색상: 노란색과 빨간색)의 경우 버스는 한국에서 수입된 CNG 연료 대우 버스입니다.4, 5, 6번 코리더는 그레이 대우와 현대 CNG 버스를 사용했고, 코모도와 황하이 연결 버스는 5번 코리더 전용이었다.회색 히노 CNG 버스는 7번과 8번 복도에 사용됩니다.9번과 10번 코리더는 빨간색 현대 및 코모도 직통 버스를 사용하고 11번 코리더는 빨간색 이노버스 직통 버스를 사용합니다.코리더 12는 빨간색 안카이 버스나 이노버스 버스도 사용하고 있었습니다.다양한 버스 건설업체가 참여하고 시간이 지남에 따라 설계를 변경하기 때문에, 같은 복도에서 운행하는 버스마다 외관 및 내부 외관, 품질 및 쾌적성이 다릅니다.오래된 버스의 좌석은 출퇴근 시간 동안 승객들의 움직임을 최적화하기 위해 통로를 향한다.구형 버스에는 접이식 또는 유압식 슬라이딩 도어가 설치되었고, 신형 버스에는 스윙 도어가 설치되었다.

2011년 8월, TransJakarta 운영자는 시험 기간 동안 버스 한 대에 카메라를 설치했습니다.버스마다 4대의 카메라를 단계적으로 설치해 버스를 기다리는 승객에게 접근 중인 버스 혼잡도를 알리고 [35]성추행을 예방할 계획이다.

  • 자카르타 익스프레스 트랜스포트
    히노 RG J08C-TI 및 메르세데스-벤츠 OH1521 인터쿨러 OM366LA
  • PT. 바타비아 횡단
    대우 BH115E 두산인프라코어 GE12TI 및 히노 RK1 JSNL-RHJ CNG Euro IV
  • 자카르타 메가트랜스
    대우 BH115E 두산인프라코어 GE12TI, 현대 에어로하이 클래스 C6AC, 황하이 DD6181S01 Cummins ISL G 320 및 AAI Komodo 두산인프라코어 GE12TI
  • 자카르타 트랜스 메트로폴리탄
    대우 BH115E 두산인프라코어 GE12TI, 현대 에어로하이 클래스 C6AC 및 히노 RK8JSKA-NHJ R260
  • PT. 에카 사리
    히노RK1 JSNL-RHJ CNG 유로IV 및 AAI Komodo 두산인프라코어 GE12TI
  • 프리마자사 페르다나라야오타마
    히노 RK1 JSNL-RHJ CNG 유로 IV
  • 비앙글랄라 메트로폴리탄
    현대 에어로 클래스 C6AC, AAI 코모도 두산인프라코어 GE12TI, INKA Inobus Cummins ATC 320 CNG 시리즈 유로V, 안카이 HFF6180G02D Weichai CNG EuroIV, 히노 RG-08C
  • 마야파다 횡단 버스웨이
    현대 에어로 클래스 C6AC 및 AAI 코모도 두산인프라코어 GE12TI
  • 빠름담리
    INKA 이노버스 커민스 ATC 320 CNG 시리즈 유로V 및 중통 LCK6180GC 두산 CNG 유로V
  • PT Transportasi 자카르타(자체 관리)
    유통 ZK6180HGC Weichai CNG Euro III, 안카이 HFF6180G02D Weichai CNG Euro IV, 히노 RK8JSKA-NHJ R260, 중통버스 LCK6180GC 두산 CNG Euro V

[33]

피난처

계단에서의 전망
새로운 플랫폼 스크린도어를 갖춘 수용 시설

트란스자카르타 대피소는 일반 버스 정류장과는 다르다.그것들은 보통 도로 중앙에 위치해 있고 높은 다리를 통해 도달한다.일부 정류장은 에스컬레이터나 리프트가 설치되어 있으며 인근 건물에 통합되도록 설계되어 있습니다.예를 들어 토사리 ICBC 정류장은 UOB 플라자와 직접 연결되고, Blok M 정류장은 계단 접근을 통해 Blok M M Mall로 직접 연결됩니다.

대피소는 알루미늄, 강철, 유리로 만들어졌다.공기 환기는 수용 시설의 알루미늄 부분에 있는 핀을 통해 작동합니다.바닥은 발판으로 만들어졌지만, 지금은 새로운 대피소가 콘크리트를 사용합니다.대피소에는 스크린도어가 설치되어 있습니다.연결된 고가 교량 램프 중 일부는 장애인을 수용할 수 있도록 완만한 경사를 가지고 있습니다(단, 일부 예외).일부 경사로의 단점 중 하나는 승객들이 비교적 긴 길을 걸어 경사로 위로 올라갔다가 다시 되돌아와야 탑승 대피소에 도착할 수 있다는 것이다.다리의 바닥은 대부분 디딤판이지만 일부는 콘크리트로 되어 있다.발판의 문제 중 하나는 발판 표면을 가로지르는 승객의 움직임으로 인해 상당한 소음이 발생한다는 것입니다.또 다른 문제는 일부 발판 표면이 장마철에 미끄러워질 수 있다는 것이다.대부분의 대피소에는 위생시설이 없다.

당초 버스정류장은 오전 05시부터 오후 10시까지 운영되지만, 폐점 시간에 대기하는 승객이 있을 경우 영업시간이 연장될 수 있습니다.심야 버스 운행이 시작된 이후,[36] 많은 대피소가 24시간 운영을 시작합니다.현재 모든 버스 정류장은 24시간 운행하고 있습니다.대피소는 종종 버스 간격이 길고 때로는 예측할 수 없는 것 때문에 극도로 혼잡해진다.2011년 인도네시아 소비자 보호 재단의 보고서에 따르면, 트란자카르타가 제공하는 서비스에 대한 승객들의 가장 일반적인 불만은 일부 주요 [37]대피소에서 버스를 기다리는 긴 시간이었다.

중앙자카르타의 잘란 가다 마다에 있는 대형 하모니 중앙버스웨이(HCB) 대피소는 실리웅 강 위에 지어졌다.1, 2, 3, 5C, 5H, 7F, 8, 8A, 9B 및 10H 사이의 환승 지점입니다.500명 규모의 이 쉼터에는 18개의 버스 베이가 있다.비록 많은 나무들이 그것의 건설 과정에서 희생되어야 했지만, 오래된 반얀 나무는 역사적 가치가 풍부하다고 여겨졌기 때문에 잘려나가지 않았다.그러나 2006년 10월 이 나무는 페무다 페르사투안 이슬람 종교 단체 사람들에 의해 훼손되었다.그들의 동기는 그 나무가 초자연적인 성질을 가지고 있지 않다는 것을 보여주는 것이었다.

티켓팅 및 요금

네트워크 내의 일반적인 매표소 및 개찰구
자카르타 횡단 개찰구

트란스자카르타 티켓의 가격은 오픈 이후 정액 요금인 Rp 2.000(오전 05.00~07.00)과 기타 [11]시간에는 Rp 3.500(약 24달러)이었다.다른 통로로 이동하거나 방향을 바꾸기를 원하는 승객은 대피소를 빠져나가지 않는 한 다시 요금을 지불할 필요가 없다.예외는 회선의 종점에서는 유효합니다.

2015년까지 승객들은 대피소 내 매표소에서 1회용 종이 항공권을 구입할 수 있었다.2013년, TransJakarta는 BRI BRizi, BCA Flazz, BNI Tapcash, Mandiri E-Money, Bank DKI JakCard 및 Bank Mega Cash의 선불 카드 또는 e-티켓 사용을 도입했습니다.선불카드는 시스템 내 대피소 내 어느 매표소나 발행은행의 ATM기에서나 구입하여 충전할 수 있습니다.e-티켓의 가격은 Rp 40,000, 카드 자체의 경우 Rp 20,000, 잔액은 Rp 20,[38][39]000입니다.Bank DKI JakCard와 Bank Mega Cash를 제외한 선불카드는 2014년 6월 현재 Jabodetabek 통근열차 시스템에서도 유효하므로 BRT와 통근열차 시스템 [40]간의 통합 계획이 완화된다.2014년 4월과 5월, TransJakarta 경영진은 BCA Flazz Card가 Jabodetabek 통근 [41]열차에서도 사용될 수 있다는 소식에 따라 시스템의 여러 터미널에서 e-티켓 사용을 의무화하였다.2014년 10월 중순, 56%의 승객이 e-티켓을 사용한 적이 있습니다.2015년 [42]2월 21일부터 모든 트란스자카르타 회랑과 대피소는 e-티켓 사용을 의무화했다. 2016년 8월 17일은 코리더 1(Blok M - Kota)[43]의 탭아웃 시스템 시험 시작이며, 코리더 2에서는 2016년 9월 9일에 유사한 시험이 시작되었다.이 제도는 대피소를 드나드는 사람들의 흐름을 통제하고, 대피소를 불법으로 드나드는 것을 방지하며, "e-티켓"의 판매와 사용을 장려하기 위한 것이다.2016년 10월, 이 제도는 트란스자카르타의 모든 회랑에서 시행되었다.

2015년 8월 24일부터 자카르타 스마트 카드(Kartu Jakarta Pintar, KJP)를 소지한 학생은 무료 버스 승차 [44]시 e-티켓으로 사용할 수 있습니다.2018년 1월 도입된 TJ카드는 보유자에게 무료 요금을 제공하며 인도네시아 국군과 [45]경찰 외에 사우전드 아일랜드 리젠시 주민, 장애인, 저소득층 가구, 교사, 모기 통제사, 모스크 관리인 등이 이용할 수 있다.

피더 노선에서 승객은 버스 차장에게 현금을 지불하거나 특정 은행에서 발급한 선불카드를 사용할 수 있다.이는 루트에 따라 다르며(예를 들어 코리더 6H는 BCA Flazz 카드만, 코리더 3E는 BNI Tapcash 카드만 사용 가능), 신뢰성이 매우 낮습니다.카드 판독 장치를 사용할 수 없거나 한 경로로 발행되는 일반적인 은행 장치와 다를 수 있습니다.이 지불 방법은 현재도 사용되고 있으며, 탭 온 버스(TOB) 시스템으로 점차 폐지되고 있다.TOB는 대피소의 E-티켓 결제 시스템과 유사하게 행동합니다.버스 대피소에서 사용할 수 있는 모든 선불 은행에서 발급된 카드 결제를 받습니다.다른 점은 대피소가 아닌 급전 버스 안에서 결제가 이루어진다는 것입니다.1H, 1N, 1R, 4F, 5F 노선에 배정된 모든 버스에는 이미 TOB가 설치되어 있으며 모든 지불에 [46]TOB를 사용한다.

트란자카르타는 2020년 10월 2일 QR코드로 항공권을 구매할 수 있는 앱인 Tije를 출시했다.승객과 매표소 간의 상호작용을 줄임으로써 COVID-19 전염을 줄이기 위해 시작되었다.이 앱은 또한 사용자가 버스 도착 시간을 [47]볼 수 있게 해준다.

2021년 10월 13일 KAI 커뮤터사는 자카르타 대중교통 발권 [48]통합 노력의 일환으로 MRT 자카르타, 트란스자카르타, LRT 자카르타의 결제 카드로 멀티 트립 카드를 시범 판매하기 시작했다.

승객들

버스 내부, 앞쪽에 여성 전용 구역이 있습니다.

출퇴근 시간에는 교통 체증을 감수해야 하지만 혼잡한 자바르타 횡단버스의 불편을 피하기 위해 보통 자가용이나 택시를 이용하는 것을 선호한다.따라서 많은 승객들은 덜 편안하거나 더 비싼 상용 버스를 이용했던 하층 중산층 사람들이다.이 상황은 자가용 소유주들에게 편안한 대중교통을 이용하도록 설득함으로써 출퇴근 시간 동안 교통 체증을 줄이려는 트란자카르타의 목적 중 하나와 상충된다.

트란스자카르타라고 불리는 학생 단체를 위한 특별한 프로그램이 있다.프로그램 참가자에게는 전용 버스가 배정됩니다.그 목적은 학생들이 줄을 서고, 품위 있고, 개인 차량보다 대중 교통을 선호하도록 훈련하는 것이다.시 정부는 시민들이 자가용 차량에서 대중 교통, 특히 트란자카르타로 이동하도록 장려하고 있다.따라서, 거리에서 자가용을 제한하기 위해 몇 가지 규제가 시행되고 있다.2018년 8월까지 홀수-짝수 교통 정책에 따라 트란스자카르타 승객이 30,[49]000명 증가했습니다.

사고 및 사고

몇 가지 설계 및 운영상의 문제가 발견되었습니다.전용 버스 차선이 있음에도 불구하고, 교통 체증을 더 빨리 헤쳐나가기 위해 불법으로 차선을 이용하는 허가받지 않은 차량들은 흔한 일이다.창고 정비소나 특수 주유소(대부분의 버스는 압축 천연가스(CNG)를 사용)에는 긴 버스 줄이 있어 버스 운행이 제한된다.또한 CNG 동력 버스는 예상보다 높은 연료 소비량(지정된 2.1km에 비해 1.3km에 1리터)과 추가적인 [50]유지 관리가 필요한 높은 오일 및 수분 함량 때문에 어려움을 겪고 있습니다.확인된 다른 문제로는 피더 버스 서비스 부족, 적절한 전송 정보 및 전송 시설 부족, 연결식 [51]버스 부족 등이 있습니다.2010년 조사에 따르면 중형 또는 마이크로버스에서 트란스자카르타 버스로 환승한 승객의 75%가 직접 서비스 운영(즉, 우회 차선이 있는 일부 역과 트렁크 복도를 넘어 계속 운행하는 일부 역의 다중 [52]정지 지점)이 구현되면 50%까지 후원금이 증가할 것으로 추정되었다.APTB라고 불리는 공급 버스 서비스가 2012년에 도입되었습니다.

2013년 5월에는 예측 불가능한 운행 빈도, 이동 시간 악화, 인프라 및 차량 정비 불량 등으로 인해 승객을 잃고 있는 것으로 보고되었습니다.자가용을 버스전용도로에서 제외하는 문제는 여전히 [53]진행 중이었다.2013년 11월까지, 차선 "멸균" 캠페인이 진행되면서, 보고서에 따르면 매일 20,000명씩 증가하여 33,000명에서 355,[54]000명 사이인 것으로 나타났습니다.

2010년 1~7월 자바르타 횡단버스와 관련된 사고는 237건으로 57명이 부상하고 8명이 사망했다.버스 도로를 횡단하는 보행자와 유턴하는 차량으로 인해 사고가 발생했다.2011년 자카르타 경찰서장은 버스 차선을 이용하는 비자카르타 차량의 운행을 막기 위해 [55]교통 흐름의 방향과 반대로 트란스자카르타 버스를 운행해야 한다고 제안했다.보통 출퇴근 [56]시간에는 비자카르타 차량이 버스전용차로를 이용했다.

일부 노선은 별도의 차선이 없습니다.

2012년 1월 12일, 시큐러티코에 고용된 인도네시아 경찰 본부의 한 경찰관이 그를 죽이겠다고 위협한 후, 그의 총을 자카르타 횡단 경관의 귀 근처에서 발사했다.경찰은 자카르타 횡단 버스, 구급차, 소방관만 진입할 수 있는 버스전용도로에 시큐러티코어 승용차가 진입하는 것을 제지하자 화가 났다.경찰 대변인은 그 경찰관이 형법이나 [57][58][59]징계로 기소될 것이라고 말했다.

납치.

2012년 3월 12일 메단 메르데카 셀라탄 거리에서 4대의 트란스자카르타 버스가 대학생에 의해 납치됐다.버스는 Universitas Kristen Indonesia(인도네시아 기독교 대학) 캠퍼스 앞으로 운행되었습니다.세 명의 운전자는 버스에서 탈출할 수 있었지만 한 명의 운전자는 떠나는 것을 막고 납치범들을 목적지로 몰아야 했다.버스에서는 소화기,[60] 유리망치, 운전자들의 재킷도 도난당했다.

2013년 비리 사건

2014년에는 1조 이상의 IDR 부정조달을 통해 신차 불량과 관련된 일련의 사고에 대한 비리 수사가 시작되었다.수사 당국은 우다르 프리스토노 자카르타 교통부장을 부패 [61]사건의 용의자로 기소했다.프리스토노는 당시 조코 위도 주지사의 감독 하에 조달 프로젝트를 [62]진행했을 뿐이며, 그가 자신의 [63][64]행정과 관련된 재정 예산 남용에 대한 책임을 지고 있기 때문에 법적 기소 책임을 져야 한다고 주장했다.

폭격

주요 기사 : 2017 자카르타 폭탄 테러

2017년 5월 24일 캄풍 멜라유 트란자카르타 버스 터미널에서 폭탄 테러가 발생했다.첫 번째 폭발은 9시 정각에 터미널 화장실 근처에서 일어났고 두 번째 폭발은 5분 후에 버스 정류장에서 일어났다.용의자 [65]2명을 포함해 모두 5명이 사망했다.

성희롱

승객 수가 [66]계속 증가하면서 지난 몇 년 동안 꽉 찬 트란자카르타 버스와 그 과밀 정류장에서 많은 성추행 사건이 보고되었다.트란스자카르타는 버스 앞부분에[67] 여성 전용 구역을 마련하고 여성 전용 [68]버스를 출시했다.

연소 사고

2020년 10월 법안 초안에 반대하는 시위는 폭력적으로 변했고 여러 버스 정류장이 [69]표적이 되었다.Bundaran HI와 Sarinah의 역은 폭도들에 의해 전부 또는 부분적으로 불타고 약탈당하고 파손된 총 20개의 대피소 중 가장 먼저 불탄 두 [70]곳이었다.트란스자카르타는 최대 550억 루피아의 [71]손실을 주장했다.

후방 충돌

트란자카르타 도로에서 동료 트란자카르타 버스가 충돌한 사례가 있다.2016년, 코파자 AC 버스(트란자카르타와의 파일럿 통합 프로그램 중)가 모나스 역에서 코리더 1 버스와 충돌하여 연쇄 충돌과 2명의 치명상을 [72]입었다.2021년 10월, 9번 복도를 운행하는 버스 두 대가 비슷한 사고를 당해 3명의 [73]사상자를 냈다.

교통 지향 개발

세븐틴 교통 지향 개발(TOD)은 다양한 대중교통 수단 간의 쉽고 편리한 교통을 촉진하기 위해 여러 교통 시스템을 통합하기 위해 구축되고 있다.Tebet에서 TOD는 트란스자카르타와 통근선을 [74]통합합니다.한편, Dukuh Atas TOD(인도네시아어: Kawasan Integrasi Dukuh Atasi, KIDA)에서는 [75]자가용보다 도보 및 대중교통 이용을 우선시하는 것이 목적이다.KIDA는 자카르타 MRT, 자보데벡 LRT, 자카르타 LRT, 소에카르노 하타 공항철도, 통근선, 트랜스자카르타 [76]등 총 7개의 교통시스템을 통합한다.

2019년 7월 현재 트란자카르타의 여러 노선에 통합된 앙코트 마이크로버스는 약 1,170대이며, [77]연말까지 1,500대가 증가할 것으로 예상된다.

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외부 링크

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