트란실린
Transilien| 트란실린 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 소유자 | 프랑스 모빌리테스 |
| 로캘 | 일드프랑스 |
| 운송종류 | 통근 철도 |
| 줄 수 | 8 |
| 측점수 | 392 |
| 데일리 라이더십 | 3,400,000 |
| 최고 경영자 | 실비 찰스 |
| 웹사이트 | transilien |
| 작전 | |
| 작업 시작됨 | 1999년 9월 20일 |
| 연산자 | SNCF |
| 기술 | |
| 시스템 길이 | 1,570km(807mi) |
| 전기화 | 오버헤드 라인, 25kV AC |
| 최고 속도 | 160km/h(99mph) |
트랜실리엔(Transilien, [t̃̃silj]]로 발음됨)은 파리시를 비롯한 주변 지역인 serving데프랑스를 운행하는 통근 철도망에 부여된 브랜드 이름이다.네트워크는 프랑스 국영철도 SNCF가 각각 운영하는 H, J, K, L, N, U, P, R 등 8개 노선으로 구성된다.파리의 주요 역에서 노선이 시작되고 끝나지만, RER 네트워크와는 달리, 트랜스틸리엔 열차는 파리 시내 중심을 통과하지 않는다.
트랜실리엔 브랜드는 19세기 후반부터 존재했던 교외 네트워크를 통합하는 방법으로 1999년 9월 20일에 설립되었다.'트랜실리엔'이라는 이름은 î데프랑스에 사는 사람들의 대명사인 프랑실리엔의 파생어다.리브랜딩 노력의 일환으로 스테이션과 롤링 스톡이 현대화되었다.
커버된 면적은 일부 선이 다른 지역으로 교차하는 등 일드프랑스 지역의 경계와 정확히 일치하지 않는다.반면 ,데프랑스 지역의 여백에 위치한 일부 역은 트랜실리엔 노선이 아닌 인근 지역의 TER 열차를 운행하고 있다.
트랜실리엔 열차는 SNCF 레소(이전의 RFF) 소유의 선로 위를 운행하며, 같은 선로는 간선 여객열차(TGV·Intercités)와 다른 운송사업자(렌페·도이체반·유로스타·탈리스·베니스·심플론 오리엔트 익스프레스)와 화물열차에 사용된다.
엄격하게 네트워크의 일부분은 아니지만, 같은 분할의 SNCF에 의해 운영되는 RER C, D, E 노선과 전차선 4, 11호선에서도 트랜실리엔 브랜드를 볼 수 있다.
역사
최초의 교외 열차의 출현
파리 근교의 1호선은 1837년 8월 26일 파리(생 라자레 역)와 생제르맹(레 페크크에서 일시적으로 정차) 사이에 개통되었다.이 라인은 1972년 10월 1일 RATP에 넘겨졌고, 이때 RER A가 위탁되었다.그것의 즉각적인 성공은 주로 프랑스의 주요 도시들을 연결하려는 의도인 수많은 선들의 창조를 이끌었다.주택가를 가로지르는 몇 개의 짧은 노선이 지역 교통량이 급격히 증가하고 있는 서부를 제외하고 교외 서비스는 대기업들에게 오랫동안 미미했다.노동자 가입의 창출은 교통량의 급격한 증가를 나타냈으며, 특히 파리 근교의 대규모 도시화 초기에는 이주 노동자 현상이 두드러졌다.
파리의 도시화에 미치는 노선의 영향
주요 업무로 인한 주거비 증가와 파리 내부의 위생적인 환경으로 인해 노동자들과 수도에서 일하는 직원들이 시골 교외에서 살게 되었다.교외 열차는 그들을 허용했고 여전히 그들이 일드프랑스 내에서 그들의 직업을 회복할 수 있도록 허락했다.
프랑스 IGN의 연이은 지형도를 보면 교외선 역 근처에서 수십 년 동안 파리 교외 지역이 도시화되었음을 알 수 있다.특히 수도의 남쪽 지역인 이 지역에서, 이러한 선들은 증기 트랙션이 가파른 경사를 지지하지 않았기 때문에 계곡의 아래쪽을 따라간다: 쟁반의 도시화는 20세기 후반 일반 대중을 위한 자동차의 출현과 함께 나중에 일어난다.자동차는 사람들이 직장으로 직행하거나 역에서 가까운 곳에 비해 땅값과 임대료가 저렴한 거리에 살 수 있도록 했다.
지리학자들은 이 두 시기를 묘사하기 위해 도시화가 교외 열차(파리에 있는 장갑의 중심)의 노선을 따라 '장갑의 손가락'에서 이루어진 다음 역에서 조금 더 멀리 살 수 있는 자동차와 함께 '기름의 점'에서 이루어진다는 것을 그림으로 표현한 표현들을 가끔 사용한다.
제2차 세계 대전 후
1938년, 새로운 SNCF는 대기업에 의해 축적된 이질적인 선과 재료를 이용했다.만약 서방이 전기화된 회선과 강력한 자주 추진 장비로 매우 선호되는 것처럼 보인다면, 네트워크의 나머지 부분은 여전히 이러한 표준과는 매우 거리가 멀었다.제2차 세계 대전 동안 교통은 매우 혼란스러웠고 극적으로 제한되었다.폭탄 테러로 디포와 압연 자금의 일부가 파괴되었다.운송 조건은 특히 지루했고, 많은 것들이 재건되어야 하는 기간인 분쟁이 끝난 후에도 몇 년 동안 그렇게 유지되었다.이 어려운 세월의 나쁜 기억과 개별 수송의 곱셈은 교통량을 감소시켰고, 1946년부터 1958년까지의 회귀와 1952년부터 1958년까지의 더 나쁜 상황이었다.
1959년부터 1969년까지 주요 전기화는 1970년 교외에서 증기기관차가 최종적으로 사라지면서 철도망의 점진적인 현대화를 시작했다.자동차 혼잡의 확산은 네트워크의 현대화와 결합되어, 교통의 복귀로 이어졌다.1969년부터 2044년까지 RER의 창조는 철도 운송의 이미지에 급격한 변화를 일으켰다.RER A노선은 10년도 안 돼 승객의 급격한 증가가 포화점으로 이어졌다.
1999년 9월 1일, 첫 번째 클래스는 RER뿐만 아니라 통근 네트워크의 모든 열차에서 제거되었다.[1]당시는 여행자의 1%에 불과했다.1991년 파리 지하철에서 일등석이 이미 제거되었다.
트랜스필린 라벨
하지만, 지난 30년 동안 수많은 투자에도 불구하고, 교외 네트워크는 좋지 않은 대중적 이미지로 인해 어려움을 겪었지만, 의사 결정자와 지방 당국으로부터도 고통을 받았다.RATP가 일반적으로 연관된 RER의 이미지와 눈에 띄는 로고를 가진 현대성과 혁신의 아우라로부터 이익을 얻은 반면, SNCF 네트워크는 사람들에게 구불구불한 롤링 스톡, 만성적인 지연, 달갑지 않은 기차역의 부정적인 함축으로 교외 열차를 상기시켰다.
그 후 국가 회사는 역 및 압연 자금의 개발과 개보수 최소 기준과 그것을 일반 대중에게 눈에 띄게 특징지을 수 있는 라벨을 개발했다.TER île-de-France, Citélien, 심지어 RER 명칭의 일반화 등 교외 네트워크를 즉시 식별하는 이름을 검색한 후, 최종적으로 Transilien의 이름이 되어, 이 명칭은 그대로 유지되어 비즈니스의 새로운 브랜드 이미지가 된다.그 이름은 공식적으로 1999년 9월 20일에 발표된다.라벨을 얻기 위해서, 역들은 안락과 현대화의 최소한의 기준을 존중해야 한다.그러나 SNCF가 스스로 라벨을 수여하는 것은 어렵고, 그 명칭은 TGV, TER 또는 Intercités와 마찬가지로 빠르게 상업적인 브랜드가 된다.장비의 현대화는 훨씬 더 비싸고 더 점진적으로 진행된다.이 라벨이 장착된 첫 번째 열차는 Z 6400 시리즈의 Z 6435/6이다.
오늘
트랜실리엔은 6개의 핵심 주체로 나뉘는데, SNCF 지침에 따라 분할되며 부서 경계와 무관하다.그런 다음 이 선들은 RER와 유사하게 글자가 주어지는 분기로 나뉜다.하지만, 2005년까지, 그 편지들은 더 많은 여행자들에게 알려지지 않았다.
6개의 트랜스틸리언 실체는 다음과 같다.
- 트란실린 파리-에스트(P라인)
- 파리-노르드 횡단(H선과 K선)
- 파리-생 라자레(J선 및 L선)
- 트란실린 파리-라 데펜스(U라인)
- 파리-몽파르나스 주(N호선)
- 트란실린 파리-라이온(R호선)
그 시스템은 약간 복잡하다; 각각의 실체는 매우 다른 구조를 가지고 있다.주요 합병증은 다음과 같다.
- 전원 공급 장치
- 지점 수
- 종착역을 넘어가는 방향 교통의 부족
- 네트워크의 열차 밀도
- 고속열차, 화물열차, 장거리열차, 트랜스틸리엔열차, RER교통을 포함한 철도 교통의 혼합.
SNCF 직원이 파업에 들어가거나 네트워크에 심각한 기술적 문제가 발생할 때 네트워크의 결함을 볼 수 있다.수천 명의 여행자들이 직장에 늦게 도착하거나 심지어 심각한 문제가 있을 때 직장에 들어가지 않기로 결정함으로써 회사들에게 큰 재정적 부담을 준다.
선의 범위 때문에 동심 구역제가 사용된다.외곽지역으로 향하는 열차는 보통 급행열차로 운행되며, 이동시간을 줄이기 위해 외곽지역에 도착할 때까지 쉬지 않고 운행한다.
롤링 스톡
트랜실리엔에서 사용되는 압연재료는 교외에서 오랜 시간 진화한 물질에서 유래한다.네트워크에는 다음과 같은 재고가 사용된다.
- SNCF 클래스 BB 27300
- 가세 드 반리에 아 2 니보
- SNCF 클래스 BB 17000(2020년 10월 20일 모두 폐기)
- SNCF 클래스 Z 22500
- SNCF 클래스 Z 50000[2]
2002년 1월 16일, Gare de l'Est에서 열린 기념식에서, SNCF 회장 루이 갈루아, 지역 현판장 장 피에르 뒤포트, 프랑스 슐 드 후촌 지역 위원회장은 트랜실리엔의 새로운 간부를 발표했다.
함대의 회생과 회생에 사용된 설계는 2000년 10월 수주한 계약에 따라 2개 외부 기관이 수행했다.RCP Design Global은 외부 디자인과 내부 사이니지, Avant Premiere 인테리어를 제공했다.모든 차량은 문과 내부 특성을 강조하기 위해 색상의 패널이 달린 새로운 파란색과 회색 트랜실리엔 색상을 받았다.모든 것은 공공 기물 파손의 영향을 줄이기 위해 낙서 방지 코팅으로 처리되었다.이 열차는 기존의 둑 대신 개별 좌석을 갖춘 새로운 인체공학적 좌석을 갖추고 있다.그것들은 파란색, 노란색, 빨간색으로 반달 방지 천으로 덮여 있다.열차[3] 내 승객의 분배를 개선하기 위해 순환 및 차내 출입문이 변경되었다.
Z 6400 열차의 내부
대서양횡단 윗방.
트란실리엔의 신관.
문이 열렸다.
문이 닫혔다.
엔티티
"파리 몽파르나스" 선
이 노선의 열차는 다음 노선을 따라 가레 몽파르나스로부터 운행된다.
- 트란실리엔 N
- 파리 몽파르나스 - 플라이시르-그리뇽을 경유하는 맨츠-라-졸리
- 파리 몽파르나스 - 후단 - 드룩스(먼저 베르사유-찬티에, 그 다음 플라이시르-그리뇽, 그 다음 모든 역)
- 파리 몽파르나스 - 람부일렛
"파리 라이온" 라인
이 노선의 열차는 가레 드 리옹에서 다음 노선을 따라 운행한다.
- 트란실린 R
- 파리 리옹 - 모레베뉴레사블론 경유 몽테로
- 파리 리옹 - 수페스 샤우 란던 - 몬타르기스
- 멜룬 - 헤리시를 경유하는 몽테로
"파리 노르드" 선
이 노선의 열차는 다음 노선을 따라 Gare du Nord에서 운행된다.
- 트란실린 K
- Gare du Nord - Dammartin Juilly Saint-Mard - Crépy-en-Valois
- 트랜실린 H
- Gare du Nord - Luzzarches
- Gare du Nord - Montsoult-Maffliers(동부 지점) 또는 Ermont-Eaubonne(서부 지점)을 경유하는 Persan-Beaumont
- Gare du Nord - Pontoise - Persan-Beaumont - Bruyeres-sur-oise - Creil
"파리 에스트" 선
이 노선의 열차는 다음 노선을 따라 Gare de l'Est에서 운행된다.
- 트란실린 P 노스
- 파리 에스트 - 메오
- 파리 에스트 - 크루이 수르 우르크 - 라 페르테 밀론
- 파리 에스트 - 난테우일 사시 - 샤토 티에리
- 파리 에스트 - 에스블리 - 크레시-라-샤펠레
- 트란실린 P 남방
- 파리 에스트 - 롱게빌 - 프로빈스
- 파리 에스트 - 쿨로미어
- 파리 에스트 - 라 페르테 가우처
"파리 생라자레" 선
이 노선의 열차는 다음 노선을 따라 Gare Saint-Lazare에서 운행된다.
- 트란실린 J 노스
- 파리 생라자레 - 코르메유엔파리시스
- 파리 생 라자레 - 폰토이즈
- 파리 생 라자레 - 차르 - 기저스
- 파리 생 라자레 - 맨츠 라 졸리 파 콘플란스
- 트란실린 J 남방
- 파리 생 라자레 - 푸아시 - 맨츠 라 졸리
- 파리 생라자레 - 포트빌레즈 - 버논
- 파리 생 라자레 - 브레발 - 에브룩스(맨테스-라 졸리를 통해)
- Transilien L North
- 파리 생라자레 - 커지 르 하우트
- 트란실린 엘 남방
- 파리 생라자레 - 생클라우드
- 파리 생 라자레 - 베르사유 리벳 드로이트
- 파리 생라자레 - 생노믈라 브레테슈
- 생제르맹앙레이 - 그란데 천장 - 노이즈러레로이
라데펜스 - 라 베리에르 선
이 노선의 열차는 다음 노선을 따라 라데펜스 역에서 운행된다.
- 트란실리엔 U
- 라 데펜스 - 라 베리에르