유니모그 401

유니모그 401
401
개요
유형	트랙터
제조사	다임러-벤츠 AG
부르기도 한다.	유니모그 유니모그 U25
생산	1953–1956
조립	독일: 개그제나우(메르세데스-벤츠 개그제나우 공장)
차체 및 섀시
관련	유니모그 402
파워트레인
엔진	1.7 L OM 636 I4(디젤)
전송	6단 수동 변속 장치, 후진 기어 2개
치수
휠베이스	1,210mm(67.7인치) (401) 2,120mm(83.5인치) (402)
길이	3,520mm (1968.6인치)
폭	1,210mm(64.2인치)
높이	2,050mm(80.7인치)
케르브 중량	1,680 kg(3,704 lb)
연대기
전임자	유니모그 2010
후계자	유니모그 411

유니모그 401은 메르세데스-벤츠가 트랙터와 장비 운반체로 개발한 유니모그 시리즈의 사륜구동 차량이다.1953년부터 1956년까지 가그제나우의 유니모그 공장에서 다임러-벤츠에 의해 생산되었다.총 16,250개의 유니모그 401과 402가 만들어졌다.^[1]

처음에 유니모그 401은 카브리오 버전에서만 만들어졌다.웨스트팔리아에서 만든 택시가 달린 폐쇄형 택시 모델 프로슈카우게(독일어 for frogh-ea)는 1953년 9월 도입됐다.^[2][3]향상된 축간거리 모델이 개발되었으며, 베어링 모델 타입 402가 개발되었다.두 모델 모두 긴 휠베이스와 짧은 휠베이스로 이용 가능한 유니모그 411에 의해 계승되었다.^[2]

역사

제2차 세계대전 이후 독일 엔지니어 알버트 프리드리히가 최초의 유니버설모터제레트를 건설했지만 다임러-벤츠는 시리즈 생산에 투입하는 것을 거부했다.반면 괴핑겐의 제조업체 보링거는 관심을 갖고 1948년 프랑크푸르트에서 열린 DLG 전시회의 시제품을 제작했다.유니모그는 보링거의 시리즈 제작을 독려하며 많은 관심을 끌었다.1950년까지 약 600개의 유니모그 70.200개가 만들어졌다. 그들의 브랜드 로고는 U자 모양의 뿔이 달린 소머리였다.1950년 말 다임러-벤츠는 1951년 5월에 시리즈 생산을 시작하면서 유니모그 생산을 가그나우로 옮기는 보어링거를 구입했다.^[4]당초 유니모그의 종류번호는 2010년으로 1953년 401종으로 바뀌었고, 401종은 새로운 종류가 되었다.유니모그 401호는 벤츠 스타를 그릴에 태운 최초의 유니모그였다.^[5]

기술 설명

유니모그 401은 대략 길이가 얼마 안 되는 매우 컴팩트한 차량이다.3.5m(11ft 5+3⁄4 인치).U자형 사다리 프레임과 빔포털 차축이 후면과 전면 모두에 있고, 4개의 같은 크기의 바퀴가 달려 있다.각 차축에는 추가 감속 기어가 내장되어 있다.전면과 후면 차축 모두 중앙 조인트와 팬하드 로드에 의해 지지된다.401호에는 코일 스프링과 유압 쇼크 업소버가 있다.다임러-벤츠는 온로드 및 오프로드용으로 설계된 6.5–20" 다목적 타이어를 사용했다.브레이크 시스템은 유압식이며, 401에는 각 휠에 드럼 브레이크가 있다.^[6]401은 휠베이스가 1,720 mm(67+3⁄4 인치)이고, 402, 2,120 mm(83+1⁄2 인치)^[2]이다.

엔진 및 변속기

401호는 OM 636 VI형 자동차 엔진을 사용한다.수냉 자연 흡기 직선 4디젤로, 결합 전 챔버 주입, OHV-밸브트레인, 배기량 1,767cm³(1.767L, 107.8cu in)이다.표준 출력은 40PS(39hp; 29kW)로 유니모그의 경우 2350rpm에서 25PS(25hp; 18kW)로 감소한다.OM 636은 유니모그 전면의 뒤쪽으로 약간 기울어져 있다.그것은 전기 시동기 장치가 있다.^[6]

유니모그 401은 2개의 후진 기어가 추가된 다임러-벤츠 6단 정전식 기어박스를 사용한다.클러치 독립형 전환식 4륜구동 및 프론트 및 리어 액슬용 디퍼렌셜 잠금장치를 갖추고 있다.클러치는 피치텔앤삭스 싱글디스크드라이크다.^[6]다임러-벤츠는 공장 옵션으로 2단 크롤러 기어박스를 추가 제공했다.^[7]

특징 및 액세서리

401은 150W Bosch 교류발전기, 12V / 105Ah 납산 배터리, 헤드라이트 2개, 리어 램프 2개, 전기 교통량 조절기, 앞유리 와이퍼 및 경음기를 사용한다.트레일러용 플러그 소켓은 공장 옵션으로 제공되었다.^[6]

플랫베드는 뒤쪽에 장착되며, 크기는 1,500mm × 1,500mm(× 59+1⁄16 인치 59+1/16 인치)로 1,000kg(2,200lb)의 페이로드에 맞게 설계되었다.401호는 뒤쪽에 스프링 장착 히치, 앞쪽에 표준 히치 히치가 있다.추가 장비의 경우 앵커 레일이 있다.^[6]

동력 이륙을 위해 유니모그는 전후방 PTO(DIN 9611, 540rpm)와 함께 사용할 수 있었다.정격전력은 약 22PS(22hp; 16kW)이다.출력 전력이 22PS(22hp; 16kW)인 315mm(12+3⁄8 인치) 벨트 풀리도 사용할 수 있었다.다임러-벤츠는 또한 401년형 스페어 휠, 리어 트윈 타이어, 트레일러 브레이크 시스템, 윈치, 벌채 바, 에어 컴프레서를 제공했다.^[7]

이전의 유니모그 2010은 접이식 상판, 은폐형 앞유리, 탈착식 사이드 윈도우, 단단한 후면 패널이 있는 카브리오로 제공되었다.그것은 유니모그그그룬 색상으로 이용 가능했다.2010년을 401년으로 발전시킨 후, 폐쇄된 택시가 제공되었다.카브리오 버전은 버전 A가 되고, 택시 버전은 버전 A/F가 되었다.트레일러 브레이크 시스템이 장착된 유니모그는 버전 B와 버전 B/F라고 불렸다.닫힌 택시가 달린 유니모그는 유니모그그그룬, 헬그라우, 메르세데스블라우 등의 페인트 색상으로 이용할 수 있었다.^[7]

기술 사양

	유니모그 401[6]
측정 및 가중치
선로 폭	1.15mm(50인치) 1,520mm(57+7⁄8 인치) (휠 전환 후)
휠베이스	1,510mm(67+11⁄16 인치)
지상고	380mm(14+15⁄16 인치)
길이	3,520mm(½+9⁄16 인치)
폭	1,510mm(64+3⁄16 인치)
높이	2,050 mm (80+11⁄16 인치)(폴더블 탑 포함)
회전 간격 원 지름	7,600mm(24ft 11+3⁄16 인치)
침대	1.5 m × 1.5 m (59+1/16 in × 59+1/16 in), 2.25m2(24.2평방피트)
미사	1,680 kg(3,700 lb)
페이로드	1,000 kg(2,200 lb)
최대 허용 질량	3,150 kg(6,940 lb)
드라이브 트레인
토크 전달 위치	리어 휠, 전환 가능한 4륜 구동
기어박스	다임러-벤츠 6단 정전식 기어박스, 후진 기어 두 개
클러치	싱글 디스크-드라이-클러치 기준 피치텔앤삭스
최고 속도	53km/h(33mph)
연료 소모	100km/10L(28mpg‑imp; 24mpg‑US)
엔진
유형	OM 636 VI
배치	OHV-Valvetrain 사전 결합 챔버 주입이 있는 직선 4 디젤
냉각 시스템	물
보어 × 스트로크	75 mm × 100 mm (2.95 in × 3.94 in)
변위	1,767cm3 (1968.8인치3)
압축비	19 : 1
정격 전력(DIN 70020)	2350rpm에서 25PS(18kW, 25 hp)
최대 토크(DIN 70020)	2000rpm에서 10.3kp³(101N³, 75lbf³)

참고 문헌 목록

• 베르너 오스왈드:메르세데스-벤츠 라스트와겐 und 옴니버스세 1886–1986.Motorbuch Verlag Stuttgart, 2008, ISBN978-3-613-02943-9.

참조