볼보 FM

볼보 FM 시리즈
개요
제조사	볼보 트럭 주식회사
부르기도 한다.	AMW 4928 TR(인도)
생산	1998 – 현재
조립	스웨덴: 고텐부르크 이란: 테헤란 (사이파 디젤)[1] 오스트레일리아: 브리즈번 벨기에: 겐트 브라질: 쿠리치바 이집트: 카이로 (Ghabbour Group)[2] 인도: 방갈로르 필리핀: 마닐라(볼보 필리핀) 러시아: 칼루가 (칼루가 트럭 공장) 남아프리카 공화국: 더반(GTO 더반 플랜트) 태국:사뭇프라칸()TSA
차체 및 섀시
클래스	헤비트럭
보디 스타일	COE 주간택시 슬리퍼 택시 글로베트로터 하이택시
관련	볼보 FH 볼보 FMX
파워트레인
엔진	인라인 6기통 터보차지 및 인터쿨링 볼보 엔진 D7C (7.3 L)1998–2001 D10B (9.6 L)1998–2001 D9A,B(9.4 L)2002-현재 D12C,D(12.1 L)1998-2005 D13A,B(12.7 L)2005-현재
전송	14단 싱크로 매뉴얼 SR1900(1998-2001) VT2014(1998-2001) VT2514(OD) VT2214AGS(1998–2002) 12단 세미 오토 I-Shift V2412AT(2001-현재) V2512AT(2005-현재) 6단 자동 파워트로닉 VT1605PT VT1706PT VT1906 PT VT2206PT V2006PT & V2506PT
연대기
전임자	FL7/FL10/FL12 시리즈

볼보 FM은 스웨덴 회사 볼보트럭스가 생산하는 중형 트럭 레인지다. 원래 1998년에 FM7, FM10, FM12로 도입되었다. FM(Forward Control Medium high cab)을 의미하며, 여기서 숫자는 엔진 용량을 리터 단위로 나타낸다. 2005년 현재 엔진 크기는 더 이상 모델 단위에 추가되지 않는다. FM 범위는 유통, 건설 및 고속도로/오프 고속도로 운송 업무를 위한 다목적 트럭 범위다.^[3] 2013년에 볼보트럭스는 볼보 FM의 업데이트된 유로 6 버전을 발표했다.^[4]

소개

FM 도입은 F7, FL7, FL10 트럭의 성공적인 노선을 기반으로 지속적으로 구축되었으며, FH와 NH/VN 트럭 사거리를 보완하는 "The Global Family Of Tranks"^[5]를 위한 Volvo 트럭 Corporation 계획 전략의 일환이기도 했다. FM7,10,12와 함께 출시된 FM7,10,12는 기존의 D7 및 D10 엔진을 탑재하면서 Volvo 전자 아키텍처와 업그레이드된 D12 엔진을 포함했으며, 이 엔진은 초기 푸시-로즈 TD70 및 TD100 발전소에서 유래를 추적했지만 출력을 높이고 연료 효율을 개선하기 위한 현대적인 전자 제어 임플란트와 함께 장착되었다.관용과 배출

디자인과 기술

FM 범위는 모델이 부품 수를 공유하는 FH 범위와 밀접하게 관련되어 있으며, 제품의 제조 효율과 품질을 개선하면서 생산 및 개발 비용을 더욱 절감한다. 원칙적으로 FM과 FH 및 NH 택시는 운전자와 승객 구역, 대시보드 및 좌석을 공통 기능으로 동일한 레이아웃으로 한다. FM 택시의 낮은 위치는 FM과 FH 범위의 주요 차이점이다.

1세대(1998~2001)

택시

FH 택시의 크기를 줄인 것으로 보이는 것은 처음에는 짧은 낮 택시, 잠자는 택시, 그리고 글로브트로터 택시 등 세 가지 기본 사이즈로 이용 가능했다. 다양한 트림과 컬러 옵션을 이용할 수 있었다. 전기 택시 경사가 선택 사항이었다.

전기전자

FH 시리즈와 공유된 전기 및 전자 시스템은 전자 제어 장치와 데이터 버스 기술을 기반으로 했다. SAE J1939와 SAE J1708의 두 데이터 링크를 통해 실행되는 서로 다른 제어 장치 간의 통신은 계기판 디스플레이를 통해 차량 시스템의 진단, 분석 및 추적 가능성을 허용했다.

엔진

엔진 마력 정격은 초기 릴리즈에서 250hp(190kW) ~ 420hp(310kW)에 이른다.

• D7A -> 203
• D7C -> 250-290 hp
• D10B -> 320-360 hp
• D12C -> 380-420 hp

D7C는 D7세대 엔진의 추가 개발이지만 스트로크 및 실린더 직경의 증가로 엔진 용량이 6.7L에서 7.3L로 늘어난 것이 큰 차이점이다. 엔진 관리 EDC는 또한 다른 "패밀리"와 인라인으로 전환하고 TEE 98 규정을 준수하도록 업그레이드를 받았다. D12C 엔진의 도입은 그 동급에서 모든 새로운 야수를 만들어냈는데, 그 이유는 이전에 FH 등급에서만 사용 가능했던 추가적인 파워와 강력한 엔진 브레이크 덕택에, 특히 Globetrotter Cab을 가지고 있는 운전자들에게는 더 작지만 여전히 가능한 장거리 유닛을 선택할 수 있는 옵션으로, 그리고 실제로 FM12는 큰 형으로부터 일부 판매를 훔쳤다. FH12.

드라이브라인

FM7, FM10 및 FM12는 4x2 및 6x4 트랙터 및 리지드, 8x2 및 8x4 리지드 및 6x6 특수 건설 모델과 허브 감속 또는 단일 최종 드라이브로 수동 및 자동 변속기가 장착된 다양한 구성으로 제공되었다.

2세대(2001~2020년)

2001년 FM시리즈는 FH시리즈와 연계하여 대대적인 개정을 거쳤다.^[6] 7리터 및 10리터 엔진이 완전히 새로운 9리터 D9A 엔진으로 교체되고, 소형 차량이 "실행 중"이거나 트럭 앞쪽에 끼이지 않도록 설계된 새로운 수동형 안전 기능인 FUPS 전방 언더런 보호 시스템의 도입으로 변경되었다. 정면 충돌 사고

엔진 및 변속기

새로운 D9A 엔진은 D12에 기초하여 단일 오버헤드 캠축과 실린더 및 전자 장치 인젝터당 4개의 밸브로 개발되었으며, 이후 엔진의 플라이휠 측(후면)에서 타이밍 기어인 Volvo에 대한 새로운 설계 기능과 함께 전체 Volvo 트럭 엔진 제품군에서 표준이 된다. D9A 출력은 각각 300~380hp(280kW)와 토크 1400~1700Nm이다. 또한 Geartronic(AGS)에 대한 I-Shift의 도입은 Geartronic(AGS)의 단점과 단점을 설명했지만, Geartronic이 기존의 수동 변속기에 대한 개조에 대한 추가로서 처음부터 Geartronic이 설계되었다. 2003년 460hp(340kW) D12D를 탑재한 FM12는 파워트로닉 자동변속기의 새로운 버전과 함께 출시되었다.^[7] l

2005년 업그레이드

볼보 FM 시리즈의 진화는 2005년에 완전히 새로운 13리터 D13A 엔진을 구동하고 9리터 D9B 유닛과 2세대 I-Shift 변속기를 개선한 새로운 세대의 FM 트럭이 출시되면서 계속되었다.^[9] 시리즈 이름 또한 변경되었다: 엔진 크기(리터)는 FM 이름에서 더 이상 사용되지 않는다. 새로운 엔진은 두 선택적 촉매 감소의 Euro IV 배기 가스 표준에서 사용할 수 있었다. 볼보는 또 D13A 엔진에 SCR 엔진 압축 브레이크의 개선된 버전인 'VEB+'를 도입했다. 360 hp(270 kW), 400 hp(300 kW), 440 hp(330 kW) 및 480 hp(360 kW)에서 출력 가능. 2007년 볼보는 배기 가스 재순환 구성과 VGT 터보차저가 탑재된 D13B를 도입했지만 배기 입자 필터는 탑재되지 않았으며 지금까지 이 솔루션을 제공한 유일한 제조업체다. 엔진은 360hp(270kW), 400hp(300kW), 440hp(330kW), 500hp(370kW)의 약간 감소된 출력으로 제공되지만 500hp(370kW) 옵션은 FH 시리즈에만 사용할 수 있다.

볼보트럭은 D11B가 출력 390hp(290kW)와 430hp(320kW)의 두 가지 엔진과 더불어 운전자 경고 지원 모니터, 전자 안정성 프로그램(ESP), 차선 변경 지원, 코너링 조명, 레인 감지 윈드스크린 와이퍼 등의 새로운 안전 기능을 발표했다^[11].

페이스리프트

2010년 볼보는 완전히 얼굴을 가린 FM을 출시했다. 새로운 스타일링과 엔진을 추가한 페이스리프트. LED 주간 주행등이 장착된 것은 이번이 처음이다. 또한 볼보는 FMX와 관련된 FMX를 출시했다.

FM을 기반으로 한 페이스리프트 버전은 2013년 3월 19일 공개되었으며, 첫 공개는 4월 영국에서 열린 2013 커머셜 차량 전시회에 있었다. Volvo 다이내믹 스티어링 시스템에도 표준 장착된다. 현세대 FH에서 빌린 헤드라이트 2개(할로겐 HID와 프로젝터 HID)를 모두 선택할 수 있는 것이 특징이다. 또한 새로워진 그릴과 두 개의 디지털 다이얼과 두 개의 아날로그 게이지를 선택할 수 있는 재설계된 대시보드는 물론 새로운 스티어링 휠과 인포테인먼트 시스템을 채택하고 있다. 유로-VI를 탑재한 이월 엔진을 선택할 수 있다. 판매는 2013년 9월에 시작되었다. 2020년 현재, 이전의 페이스리프트 모델은 볼보 FM Classic으로 판매되고 있는 3세대 FM이 공개되었을 때, 엄선된 시장에서 계속 제공되고 있다.

3세대(2020–현재)

2020년 2월 27일 데뷔한 3세대 FM. 이 모델은 최근 로저 알엠 사장에 의해 출시된 첫 번째 신모델이다. Globetrotter 하이 루프 버전을 포함하여 각 구성에서 사용할 수 있다.

3세대 FM은 새로워진 LED 헤드라이트를 할로겐과 새로워진 FH에서 빌린 프로젝터 유닛과 결합한 것이 특징이다. 신세대 스티어링 휠, 완전 디지털 계기판, 대형 터치스크린 인포테인먼트 시스템도 보유하고 있다.

3세대 FM은 마침내 2020년 후반에 판매를 시작했다.

마케팅

볼보는 2013년 11월 FM의 다이내믹 스티어링 시스템을 홍보하기 위해 유튜브에 '에픽 스플릿' 바이럴 광고를 공개했다. 영상에서는 장클로드 반담미가 역주행하는 FM 2대의 사이드미러에 서서 스플릿을 선보인다.^[12]

참조

위키미디어 커먼즈에는 볼보 FM과 관련된 미디어가 있다.