Y합금

Y 합금은 니켈 함유 알루미늄 합금이다.그것은 제1차 세계 대전 동안 영국 국립 물리 연구소에 의해 고온에서 그 힘을 유지할 알루미늄 합금을 찾기 위해 개발되었다.^[1][2]

구리가 4% 함유된 알루미늄 합금인 두랄루민(Duralumin)은 이때 이미 알려져 있었다.^[3]그것의 힘과 이전에 알려지지 않았던 나이 경화 행동은 제플린을 위한 대중적인 선택으로 만들었다.당시의 항공기는 주로 목재로 구성되었지만, 엔진, 특히 피스톤을 만드는데 적합한 알루미늄 합금이 필요했는데, 이 합금은 두랄루민의 강도를 지녔지만 높은 온도에서 장시간 사용 시 이를 유지할 수 있었다.

국립물리연구소는 새로운 알루미늄 합금을 연구하기 위한 일련의 실험을 시작했다.실험 시리즈 "Y"는 성공적이었고, 새로운 합금에 그 이름을 붙였다.^[4]두랄루민과 마찬가지로 이것은 4%의 구리 합금이었지만, 2%의 니켈과 1.5%의 마그네슘이 첨가되었다.^[4]이 니켈의 추가는 알루미늄 합금의 혁신이었다.이들 합금은 고강도 알루미늄 합금의 3대 그룹 중 하나로, 니켈-알루미늄 합금은 고온에서 강도의 이점이 있다.

이 합금은 처음에는 주조 형태로 사용되었으나 곧 단조에도 사용되었다.가장 절박한 요구 중 하나는 항공기 엔진에 사용할 수 있는 믿을 수 있는 피스톤을 개발하는 것이었다.이 합금을 위조하는 첫 번째 전문가들은 영국 Gnôme과 Le Rhne Engine Co.로 더 잘 알려진 Walthamstow의 Peter Hooker Limited이다.^[5]그들은 Gnôme 엔진을 면허로 제작했고 이전에 주철 대신 Y 합금의 피스톤을 장착했다.^[5]이 피스톤들은 비록 모든 용도에 적합한 만병통치약으로서의 합금의 인상은 덜 성공적이었지만 매우 성공적이었다; Y 합금의 Gnôme 실린더는 그것의 첫 번째 회전에서 실패했다.^[6]프랭크 하포드는 그의 드 하빌랜드 킵시 엔진을 위해 이 합금의 커넥팅봉을 사용했지만, 이러한 다른 용도는 로드 뱅크스에 깊은 인상을 주지 못했다.^[5]

항공부 사양 D.T.1927년 4월 D 58A는 연마된 Y 합금의 구성과 열처리를 명시하였다.^[7]이 합금은 피스톤과 일반적으로 엔진 구성품에 매우 중요해졌지만, 에어프레임의 구조 부재에는 거의 사용되지 않았다.^[7]

1920년대 후반, 니켈-알루미늄 합금에 대한 추가 연구는 롤스로이스가 개발한 히디미늄 또는 "R.R. 합금"을 성공시켰다.^[8][9]

합금구성

구성[2]
알루미늄	92.5%
구리	4.0%
니켈	2.0%
마그네슘	1.5%

열처리

많은 알루미늄 합금의 경우, Y 합금은 용액 열처리 후 정상 온도에서 자연적으로 경화된다.열처리는 500~520℃(932~968℃)까지 6시간 동안 가열한 후 7~10일 동안 자연적으로 숙성되도록 하는 것이다.^[2]이 노화 중에 발생하는 강수 경화는 CuAl과₂ NiAl의₃ 침전물을 형성한다.^[4]

필요한 시간은 합금의 곡물 구조에 따라 달라진다.단조 부품은 공극 질량이 가장 높기 때문에 가장 오래 걸린다.주조 시 모래 주물보다는 열처리에 더 적합한 미세 구조를 제공하므로 냉간 주물이 선호된다.^[4]

참조

참고 항목

• 2218 알루미늄 합금