제플린 NT

Zeppelin NT
제플린 NT
Zeppellin NT amk.JPG
비행 중인 Zeppelin NT D–LZF(2010)
역할 유틸리티 비행선
국기원 독일.
제조사 제플린 루프트시프테크닉
제1편 1997년 9월 18일
숫자 빌드 7
Zeppelin NT의 조종석에서 보기

제플린 NT(Neue Technologie, 독일어 신기술을 위한 Nute Technologie)는 프리드리히샤펜에서 독일 회사인 제펠린 루프트시프테크닉 GmbH(ZLT)가 1990년대부터 제조하고 있는 헬륨 탑재 비행선의 일종이다.[1] 초기 모델은 NT07이다. 이 회사는 페르디난드 폰 제플린이 설립한 회사의 후계자로 자칭하며, 20세기 1세기에 매우 성공적인 제플린 비행선을 건설하고 운영했다. 그러나 제플린 NT와 제플린 NT, 그리고 제플린 NT와 블림프라고 알려진 통상적인 비강체 비행선 사이에는 많은 주목할 만한 차이점이 있다. 제플린 NT는 반강체 비행선으로 분류된다.[2]

제플린 NT에는 다양한 역할이 있다; 전통적인 역할은 항공 관광 목적과 여객 서비스 수행이었다. 이 항공기의 선체 표면은 광고 목적으로도 사용되었다. 제플린 NT는 또한 항공 사진사 및 주요 사건을 다루는 텔레비전 해설가들과 같은 관찰 플랫폼에 사용되어 왔다. ZLG는 한 번에 최대 24시간 저진동 비행 능력 때문에 환경관측, 대류권 연구, 천연자원 탐사 등을 위한 연구임무에 적합한 비행선을 고려하고 있다.

개발

제플린 NT에 의해 구체화된 근대적 개발과 건설은 프리드리히샤펜 시장의 신탁 통치하에 있던 초기 제플린 회사로부터 남겨진 돈으로 초기부터 자금을 지원받았던 오랜 기부금에 의해 자금을 조달받았다. 기탁금에는 자금의 사용을 비행선 분야로 제한하는 조항이 있었다. 수년 동안, 기부금의 투자 가치는 신세대 제플린의 설계, 개발, 건설을 위해 투입될 자금이 실현 가능해질 정도로 성장했다.

1988년, 제플린 산업 부흥의 기술적, 경제적 타당성에 대한 첫 번째 고려가 시작되었다; 여기에는 비행선에 대한 현재의 설계뿐만 아니라 역사적인 제플린 문서 검토가 포함되었다.[3] 1990년 12월, 타당성 조사와 수반되는 시장 조사 프로그램은 관광, 광고, 과학 연구와 같은 목적을 위한 약 80척의 제플린 비행선의 초기 판매 잠재력을 발견했다. 1991년 중반, 새로 결성된 개발팀은 프로펠러 배열, 구조와 거더 설계, 발톱 구현 등 후속 비행선에 사용될 다양한 기술에 대해 여러 건의 특허를 출원했다.[3] 1991년 3월에는 비행 가능 원격 제어 개념 증명 모델이 시연되었는데, 시작부터 우수한 비행 특성을 드러냈다고 한다.[3]

1993년 9월, 제플린 루프트시프테크닉 GmbH(ZLT)가 제플린(Geppelin NT)로 알려진 신세대 제플린(Zeppelin)의 개발과 생산을 추진하기 위해 제플린(Geppelin)의 기업 분사로서 프리드리히샤펜에서 설립되었다. 1994년 봄까지 실물 크기의 시제품을 위한 준비 연구가 진행되었다.[3] 1995년 독일의 민간 항공 당국인 Luftfahrt-Bundesamt는 ZLT를 설계 조직으로 공식 인정했고, 비행선의 새로운 건설 규정을 승인했다. 1995년 11월 1차 비행선 시제품의 최종 조립이 시작되면서 2차 세계대전 이후 이 회사가 생산한 최초의 경직된 비행선으로 승격되었다.[4] 1996년 7월, 제플린 NT 07의 미완성 시제품이 대중과 언론에 공개되었다.[3] 1997년 9월, 시제품은 프리드리히샤펜에서 첫 비행을 했고, 미국 시험 파일럿 스콧 대네커에 의해 조종되어 총 40분간 비행했다.[3][5]

1998년 8월 8일, 제플린 NT 07 프로토타입은 스위스 알텐딘을 경유하여 독일 슈투트가르트 근처의 에흐터딩겐까지 크로스컨트리 비행을 수행하였고, 이 여정이 끝날 무렵, 슈투트가르트 공항에 착륙한 후 프리드리히샤펜으로부터 멀리 떨어진 첫 비행도 완수하였다.[3] 시험 프로그램에는 소음 수준 측정, 항전 시험, 이륙 및 착륙이 포함되었다. 1999년 10월, 이 프로토타입은 680 km (420 mi)의 여정을 완료했는데, 이것은 이 지점에서 가장 긴 거리 비행이었다. 제조사에 따르면 제플린 NT 07 프로토타입은 1998년 중반까지 기술 설계를 검증해 큰 수정 없이 생산 모델에 적용할 수 있었다.[3]

제1회 제펠린 비행 100주년인 2000년 7월 2일, 제펠린 백작의 손녀 엘리자베트 베일에 의해 그 원형이 D-LZFN 프리드리히샤펜으로 명명되었다.[3] 2000년 7월, 이 시제품은 독일의 이목을 끄는 투어를 수행했고 약 75시간 동안 3,600km(2,200mi) 이상을 여행했으며, 하노버에서 열린 엑스포 2000에 출연했다. 2000년 12월에 비행시험 프로그램이 완료되었다. 그 동안 프로토타입은 대략 220편의 비행에 걸쳐 800회의 비행시간을 초과하여 누적되었다.[3] 2001년 6월 파리 에어쇼에 시제품이 등장했는데, 제플린이 1920년대 이후 파리 상공을 순항한 것은 이번이 처음이다.[3][6]

1999년 5월에 첫 생산 비행선의 부품 생산이 시작되었다.[3] 2000년 2월 1시리즈 비행선의 지지구조 조립이 완료되었고, 그해 5월 지원구조물에 봉투가 부착되었다.[3] 2001년에 정식으로 제플린 NT의 시리즈 제조에 착수하였고, 비행선의 상업적 착취에 착수하였다. 2001년 4월, Luftfahrt-Bundesamt는 상업적 운영을 위한 핵심 단계인 Zeppelin NT 07에 대한 형식 인증을 발급했고, 같은 달에 ZLT는 공인된 비행선 제조 회사가 되었다.[3] 2001년 5월 19일, 최초의 생산 비행선은 2시간 30분 동안 비행하면서 처녀 비행을 실시했다. 2001년 8월 10일, 첫 번째 생산 비행선 SN 02는 뷔르템베르크 공작 칼에 의해 D-LZR 보덴제라고 명명되었다; 5일 후, 그것은 처음에는 하루에 10번까지 대중에게 콘스탄스 호수를 1시간 관광하는 것을 포함하는 상업적인 여객 서비스를 제공하기 시작했다.[3]

디자인

개요

2003년 프리드리히샤펜 공항 제플린 NT D-LZR

제플린 NT 시리즈는 반강체 비행선 계열로, 강체 비행선과 블림프의 설계 원리를 결합한 것이다.[7] 제플린 NT 07의 기본 모델이자 현재까지 가장 일반적으로 건설된 모델은 길이 75m(246ft)로 용적은 8,225입방m(290,500cuft)이다.[1][8] 따라서 그것들은 LZ 129 힌덴부르크와 같이 최대 부피 20만 m3 (710만 cu ft)에 도달한 구 제플린보다 상당히 작다. 더욱이 수소가 아닌 불연성 고귀한 가스 헬륨만으로 부풀어 오른다.[9][10]

제플린 NT는 제플린의 마지막 세대가 건설된 지 60년이 지난 후에 설계되었으며, 재료 과학과 컴퓨터 보조 설계의 진보를 이용함으로써, 조종성, 안전성, 경제성과 같은 비행선의 전형적인 단점들을 극복했다고 주장되어 왔다.[7] 특히 추진체계는 안전성이 대폭 향상됐다.[7] 최대 적재량을 가진 표준 운영에서 가스 전지는 전체 배를 "공중보다 더 빨리" 만들기에 충분한 부력을 생성하지 않는다. 음의 부력은 엔진 동력의 적용으로 극복된다. 부력은 연료 탱크를 줄이고 부분적으로 비워둔 채 여행할 때 바뀔 수 있지만, 일반적으로 제플린 NT는 약 3,000뉴턴(670lbf)의 순하강력으로 여행을 시작한다. 장거리 여행 시에는 연료가 많이 소모되면 비행선이 공기보다 가벼워질 수 있다.

설계는 일반적으로 약 900km(560mi)의 범위를 가지며 최고 속도인 시속 125km(78mph)에 도달한다. 관광 항공편의 표준 순항 속도는 후방 프로펠러만 사용하여 얻을 수 있다. 표준 운용 고도는 300m(980ft)이지만 최대 2600m(8500ft)까지 가능하다. 이들의 최대 허용 이륙 중량은 10,960kg(24,160lb)이며, 탑재 중량은 1,900kg(4,200lb)이다. 장거리 내구성 시스템은 또한 연장된 범위와 긴 비행 시간을 위해 설치될 수 있다.[3]

선체 및 구조물

제플린 NT는 반강체 비행선이다. 단단한 골격과 비강성 블림프(blimps)를 가지고 있던 원래의 제플린과 다르다. 흑연보강 플라스틱으로 만들어진 내부 삼각형 트러스, 용접 알루미늄으로 만들어진 3개의 세로 거더가 있어 프레임 길이를 따라 삼각 요소를 연결한다.[11] 또한, 구조물은 아라미드 코드로 조여져 있어 추가적인 강성을 제공한다. 엔진, 제어실 및 조향 핀과 같은 모든 주요 구성 요소는 구조물에 장착된다. 이는 봉투 압력이 손실된 경우에도 기동성을 유지할 수 있다. 전체 구조물의 무게는 약 1,000kg(2,200lb)에 불과하다.[8][10]

그 봉투에는 비행선에 부력을 주는 공기보다 가벼운 헬륨이 들어 있다. 역사적인 제플린스 내부에서는 가스전지가 선체와 분리된 실체였지만, 제플린 NT에서는 봉투가 항공기의 선체와 가스전지의 역할을 한다. Tedlar(PVF)의 기체밀착층 1개, 안정성을 제공하는 폴리에스테르 원단층 1개, 별도의 라미네이트 패널을 연결하는 역할을 하는 플라스틱 용접에 적합한 폴리우레탄층 1개 등 3겹의 라미네이트로 제작됐다. 외형 보존을 위해 선체 내부에 약 5밀리바(0.073psi)의 약간의 과압을 유지한다. 블림프에서와 같이 내부 압력은 밸로네트를 사용하여 모든 비행 고도에서 일정하게 유지된다. 이 발톱은 총 부피가 2,000 입방미터(71,000 cu ft)이다.[10][12]

제플린 NT의 외부 표면에는 최대 65kg 무게의 카메라를 설치하기 위한 목적으로 복수의 하드포인트를 포함하여 여러 개의 장비 부착 지점이 있다. 센서 장비나 과학 탐침을 부착하기 위한 선택적 코 장착 붐을 설치할 수 있다. 또한 비행선에 존재하는 바닥 해치(floor hatch)를 이용한 화물 후크 배치를 통해 비행선 아래에 탑재물을 매달 수 있다.[13] 무게중심과 객실 위치가 다르기 때문에 비행선 하부에 2세트의 비수축 착륙기어가 설치되고, 전진세트는 객실 하부에 직접 부착되며, 후부는 1차 구조물 자체에 설치된다.[14]

추진 및 조향

접근 시 측면 스러스터가 보이는 경우

제플린 NT의 추진 시스템용 전력은 표준 항공 가솔린에 의해 연료가 공급되는 147킬로와트 (197 hp) Textron Lycoming IO-360 복서 항공 엔진의 3중으로 제공된다. 이러한 엔진은 최적의 효율성을 제공하기 위해 구조물 자체의 측면과 후면에 장착되어 있으며, 이러한 배열은 프로펠러 소음과 진동 수준 감소로 인해 비행 중 편안함을 증가시킨다.[10] 각 엔진은 추력 외에도 회전 프로펠러를 통해 기동성을 제공한다. 두 개의 전진 엔진은 유압 작용으로 작동되는 틸팅 프로펠러가 장착되어 있는데, 이 프로펠러는 보통 수평으로 정렬되지만 90° 상향 또는 30° 하향으로 회전할 수 있고, 후방 엔진은 고정 횡방향 프로펠러에 동력을 공급한다.[10][15] 각 엔진에는 일반적으로 서로 독립적으로 작동하는 별도의 연료 탱크와 공급 시스템이 제공된다.[16]

회전 프로펠러는 제플린 NT에 정밀하게 맴돌 수 있고, 뒤로 날 수 있으며, 수직으로 이륙하고, 축을 켤 수 있는 등 독특한 비행 특성을 제공했다고 주장되어 왔다. 회전 프로펠러의 기능은 Zeppelin NT가 완전히 수직면에서 이륙과 착륙 작업을 모두 수행할 수 있도록 한다. 이러한 운영 중에는 지상 인력이 3명만 필요하므로 비용이 절감되고 결과적으로 전환 시간이 최소화된다.[10][17] 2010년에는 보다 조용하게 작동할 수 있는 개선된 프로펠러 개발이 완료되었다.[3]

제플린 NT는 비행선의 비행선에 설치된 4개의 방향타와 엘리베이터 지느러미 대신에 오직 3개의 동일한 지느러미만을 사용한다; 한 개의 지느러미는 상단에서 설정되고 다른 지느러미는 상단의 지느러미 양쪽에서 120도의 각도로 오프셋된다.[18] 이러한 배치는 무게를 줄일 뿐만 아니라, 부작용으로서 지느러미 1개의 손실은 나머지 2개로 보상할 수 있다. 공기역학적으로 균형 잡힌 방향제에는 독립적인 전기 액추에이터가 장착되어 있다.[18]

조종석 및 객실

제플린 NT D-LZR 계기판(2003)

제플린 NT의 2인용 조종석은 현대적인 항전 시스템을 갖추고 있으며 헬리콥터와 비슷한 수준의 외부 가시성을 제공한다. 비행 제어는 조종사의 물리적 요구를 줄이기 위해 플라이 바이 와이어 기술을 사용할 뿐만 아니라 정밀 기동의 실행을 가능하게 한다. 조종사는 조이스틱을 사용하여 비행선을 3차원으로 조종한다.[10][19] 제플린 NT는 단일 파일럿 운영 인증을 받았으며, 두 번째 좌석은 관광 운영 중에 승무원이 자주 이용한다.[20] 항법, 통신, 항공 데이터 시스템을 포함한 비행선의 항전 요소들은 임무 지원 시스템과 직접 연결될 수 있다; 8kVA 추가 전력 시스템도 있다.[13] 2012년 초 ZLT와 Goodyear는 제플린 NT의 계측 및 디스플레이 시스템을 대체하는 협약을 체결하여 조종석을 유리 조종석으로 업그레이드하였다.[21]

제플린 NT의 기본 모델은 2명의 승무원 외에 12명의 승객 용량을 가지고 있다. 또는 그것은 최대 1,900 kg(4,200 lb)의 페이로드를 들어올릴 수 있다. 이와는 대조적으로, 원래 제플린 디자인은 100명 이상의 승객과 승무원을 실어 나르며, 승객 대 승무원의 비율은 거의 동일했다.[22] 제플린 NT는 가변 객실 구조를 갖추고 있어 다양한 목적과 임무를 위해 빠르게 변경할 수 있다.[10] 화물과 승객 모두를 위한 선실의 출입구는 한 쌍의 커다란 힌지 바닥 레벨 도어에 의해 제공된다.[20] 승객 구성에서, 안전벨트를 갖춘 최대 13개의 좌석을 난방/공기 조절 시스템, 부엌, 뒷좌석 구역의 화장실과 함께 설치할 수 있다. 또한 외부의 파노라마 같은 시야를 제공할 수 있도록 대형 둘러싸인 창문이 있다.[9][23] 가능한 좌석 구성 중에서, 보다 고급스러운 VIP 배치도 이용할 수 있다. 또는 객실 구역에 미션 장비를 설치할 수 있다.[24]

운영이력

DLR Zeppelin NT는 트래픽 패턴을 연구하기 위해 사용되었다.

지금까지 7개의 제플린 NT가 건설되었다.

D-LZFN, 프리드리히샤펜

프리드리히샤펜의 제펠린 NT(D-LZFN)

프로토타입 Zeppelin NT (SN 01) D-LZFN, Friedrichshafen은 특수 비행을 위한 조종사 훈련과 프레젠테이션에 사용되도록 의도되었다. 2002년 옥토버페스트 동안 제플린 NT는 독일 항공우주센터와 ESA를 위한 유럽 갈릴레오 위치 확인 시스템 프로젝트와 관련하여 무선 실험에 사용되었다. 그 이상의 배는 모두 상업적으로 사용되거나 판매될 예정이었다. 제플린 메일의 날을 기리기 위해, 우편물을 운반하는 여러 항공편이 계획되었다. 스티브 포셋과 폴 스트로흘은 2004년 10월 27일 수요일 독일 프리드리히샤펜에서 제플린 NT로 비행선의 현재 속도 기록을 세웠다. 이 새로운 세계 기록은 시속 19km(12mph)의 향상인 시속 111.8km로 기록되었다.

2005년 말부터 시작된 프리드리히샤펜은 남부 보츠와나의 다이아몬드 채굴 마을인 즈와농에 근거지를 두고, 드 비어스 프로스튜닝 보츠와나를 대신해 공중 지질물리학적 조사를 실시했다. 비행선은 암스테르담에서 배를 타고 케이프타운으로 이동한 뒤 록히드마틴의 풀텐서 중력 그라디미터가 설치된 가보로네로 날아갔다.[25] 벨 지우주(Bell Geospace)가 소유하고 운영하는 이 기구는 지질 밀도 변화와 관련된 지구 중력장의 변화를 측정한다. 이 기술은 가속도계를 기반으로 하며 데이터 품질은 보통 고정 날개 항공기 설치와 관련된 난류 및 움직임에 민감하다. 비교적 서늘한 공기 속에서 밤에 천천히 비행하는 비행선은 매우 안정적이고 진동적으로 조용한 플랫폼을 제공한다. 그 결과 데이터는 칼라하리 모래 아래에 묻혀 있는 킴벌라이트 파이프(다이아몬드의 원천)와 관련된 다소 희미한 중력 신호를 밝힐 수 있다. 이 조사는 D-LZFN이 돛대에 계류된 상태에서 회오리바람에 의해 회복할 수 없을 정도로 손상되었던 2007년 9월 20일에 끝이 났다.[26]

등록번호 D-LZFN은 이후 일본에서 돌아올 때 SN 02에 부여되었다.[27]

D-LZR, 보덴세

저상 비행 중 비행선 D-LZR, 2003

제2차 제플린 NT와 제1차 생산 모델(SN 02)은 D-LZZR 보덴제(Bodensee)로 명명되어 2001년 8월 15일 도이체 제플린 레데레이(DZR)에 의해 제1차 상업 관광 사업을 시작하였다. 2004년 3월 2일, DZR은 그것을 일본의 일본 항공사에 팔았다. 2004년 6월에 양도된 것으로 유명한 여행선 LZ127 그라프 제플린의 1929년 월드 투어의 역사적 경로를 따랐을 예정이었다. 러시아 당국과의 문제(공중보안법 위반) 이후 네덜란드에서 온 거대한 부품들을 위한 특별 선박이 전세화되었고 제플린호는 이탈리아에서 일본으로 해상으로 운송되었다.[28] 그 회사는 이 비행선을 주로 관광과 광고에 이용했다. 2010년 5월, 일본 항공사의 경제 문제로 인해 SN 02가 독일로 반송되었다. 이 우주선은 그녀의 옛 이름인 보덴세를 되찾았고 2012년에 여객 운항을 재개했다.[3] 2015-16년 겨울에 보덴세는 -101로 재구성되었고 승객 수용량은 14명으로 늘어났다.[29]

D-LZZF, 바덴뷔르템베르크

세 번째 제플린 NT(SN03)와 두 번째 생산 모델인 D-LZF 지정 D-LZF인 바덴뷔르템베르크(Baden-Würtemberg)는 2003년 2월에 처음 비행했다. 그것은 현재 DZR에 의해 수익 여객 서비스에서 비행되고 있다.[3] 70년 만에 처음으로 굿이어와 제플린 루프트시프바우의 새로운 합작사업을 추진하기 위해 2010년 여름 시즌에 굿이어 컬러로 그려졌다.[30]

D-LZNT, 유레카

2006년 1월, 제플린 루프트시프테크닉 GmbH는 제4차 제플린 NT07호의 착공식을 발표했다. 2007년 캘리포니아에 본사를 둔 에어쉽 벤처스(Airship Ventures)에 의해 선택되었다.[31] 2008년 5월 21일, 새로운 비행선은 첫 비행을 마쳤다.[32] 2008년 7월부터 9월 사이에 D-LZNT에 등록된 이 비행선은 영국 에섹스주 업민스터 인근 비행장에서 런던 동부와 템즈강 하구 상공을 관광 및 유람선을 운항하여 스텔라 아르투아 맥주와 드링크어웨어 책임 알코올 사용 캠페인을 광고하였다.[33] 연방항공청(FAA)은 제플린 NT 07의 형식증명서를 발급해 미국 내에서 비행선이 합법적으로 비행할 수 있도록 했다. 2008년 9월 말, 이 비행선은 텍사스주 보몽 항에 도착했다. 남동부 텍사스 지역 공항에서 사흘을 보낸 후, 이 비행선은 모펫 연방 비행장의 기지로 크로스컨트리 비행을 했다.[34][35] 도착과 동시에, 비행선은 미국 등록 N704LZ를 받았고, (캘리포니아 주의 모토를 따라) Eureka라고 명명되었다. 2008년 11월, 에어쉽 벤처스는 모펫 필드와 오클랜드 터미널을 모두 벗어나 운항하면서 샌프란시스코와 몬터레이 베이 지역을 비행하는 관광을 제공하는 상업적 운영을 시작했다. 2012년 11월 14일, 에어쉽 벤처스는 운영을 중단하고 유레카를 이륙시켰다. 유레카는 분해되어 독일로 다시 보내졌다.[36] 2019~2020년, D-LZNT를 NT 07-101 - 표준으로 재구축하여 다시 서비스하고, 16명의 승객과 승무원이 탑승할 수 있는 완전히 새로운 곤돌라를 갖추었다. [37]

Good year

Goodyear's Wingfoot One, 세례식에 앞서 여기에 표시된 LZ N07-101 모델

2011년 5월 3일, Goodyear는 오랫동안 잃어버렸던 제플린과의 파트너십을 회복하려는 그들의 의도를 확인했다. Goodyear는 2014년 1월에 가동을 시작할 계획으로 세 개의 Zeppelin NT LZ N07-101 모델을 주문하였다.[38][39] 제플린 NT는 굿이어의 비강체 비행선인 GZ-20의 후속작이다. 굿이어의 첫 제플린인 윙풋원은 2014년 3월 14일 공개돼 현재 미국 플로리다주 폼파노비치에서 주둔하고 있으며, 두 번째 제플린인 윙풋투는 2016년 3월 12일 첫 비행을 했다.[40] 윙풋 투는 캘리포니아주 카슨에 주둔하고 있다.[41] 세 번째 제플린인 윙풋 쓰리는 2018년 6월 25일 첫 비행을 했고 오하이오주 서필드 타운쉽에 영구적으로 주둔할 것이다.[42][43][44]

도이체 제플린 프리데레이

ZLG는 2001년 1월 자회사로 도이치제플린-프리데레이(DZR)(독일제플린 선사를 위한 독일어)를 설립했다. 2001년 8월 15일부터, DZR은 다수의 제플린 NT 비행선을 이용한 항공 관광을 제공했고, 2010년 6월에는 상업 운항이 시작된 지 9년도 채 되지 않은 10만번째 승객을 실어 나른다.[3] 2004년 3월 DZR은 세계 최초로 비행선 비행학교 인증을 받은 기업이 되었으며, 처음에는 일본일본항공사에 이러한 서비스를 제공하였다.[3]

변형

  • Zeppelin NT 07-100 – 원본 생산 버전.[45]
  • Zeppelin NT 07-101 – 2011년 이후 생산된 약간 개선된 버전. 새로운 항전기와 약간 긴 곤돌라는 최대 승객 수용력을 14명으로 증가시킨다.[29] 좋은 해의 배는 12인승이다.
  • Zeppelin NT 14 – 19인승 대형 항공기 계획. "14"는 14,000 입방미터의 봉투 부피에서 나온 것이다.[45]

사양

제플린 NT의 곤돌라
Zeppelin NT의 후면 프로펠러 배치

Jane's All The World 항공기 2003-2004,[46] 비행선 기술[47] 자료

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 승객 12명 또는 1,900kg(4,200lb)의 페이로드
  • 길이: 75.00m(246ft 0.75인치)
  • 지름: 14.16m(46ft 5.5인치)
  • 폭: 19.50m(63ft 11.75인치)
  • 높이: 17.40m(57ft 1인치)
  • 부피: 8,255 m3(290,450 cu ft)
  • 총 중량: 10,690kg(23,567lb)
  • 발전소: 3 × Textron Lycoming IO-360 공랭식 플랫4, 149 kW(200 hp) 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 125km/h(77mph, 67kn)
  • 크루즈 속도: 115km/h(71mph, 62kn)
  • 범위: 900km(559mi, 486nmi)
  • 지구력: 24[clarification needed]
  • 서비스 천장: 2,600m(8,530ft)

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ a b Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (2008). "Das Luftschiff". Archived from the original (– Scholar search) on 10 May 2007. {{cite web}}: 외부 링크 위치 format= (도움말)
  2. ^ "FAQs - 제플린 대 블림프" 2008년 6월 7일, 웨이백 머신 제플인플루그에 보관, 회수: 2011년 1월 13일.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "역사: 첫 컨셉부터, 시리즈 제작까지." 제플린 NT, 회수: 2016년 7월 7일.
  4. ^ "제플린 프로토타입이 최종 조립에 들어간다." 1995년 11월 22일 국제 항공편
  5. ^ "제플린은 NT 비행선 원형을 비행한다." 1997년 10월 8일 국제 항공편
  6. ^ 델브스, 버니 "제플린이 튕기면서 뒤로 물러선다." 2001년 6월 18일 국제 항공편
  7. ^ a b c 스트래터 2012, 547페이지.
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참조

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외부 링크

외부 영상
video icon Zeppelin NT 비행의 승객 영상
video icon Zeppelin NT의 기업 비디오
video icon Zeppelin NT 시공 영상의 시간 경과에 관한 연구