Även om det fortfarande återstår lite arbete firades de två nya broarna, Rävsundsbron och Hessundsbron, under ett slutseminarium på måndagen. I talen fick bland annat det goda samarbetet, broarnas betydelse för regionen och det tekniska kunnandet lovord.
Kari Wihlman, generaldirektör för Trafikledsverket, konstaterar att det är läge att fira då ett så här stort och viktigt projekt börjar vara i slutskedet.
– Det är en helt fantastisk känsla. Det här är ett väldigt stort och kritiskt projekt både med tanke på försörjningstryggheten och på näringslivet, eftersom den gamla bron var i så dålig kondition. Jag är speciellt nöjd med att samarbetet med alla olika samarbetspartners har fungerat så bra och att vi har hittat lösningar tillsammans, säger Wihlman.
Två lärorika projekt
Kari Wihlman konstaterar att Hessundsbron och Rävsundsbron har varit väldigt lärorika projekt. Förutom det goda samarbetet har också broingenjörernas goda kunskaper varit en styrka. Ett samarbete som nu fortsätter i och med byggandet av Pargasleden.
– Det projektet är direkt kopplat till det här och att samma entreprenör också bygger Pargasleden innebär en kontinuitet och eliminerar troligtvis också en del av riskerna som kan uppstå, säger Wihlman.
Wihlman påpekar att det förstås finns många andra bra byggentreprenörer i Finland, men även den här gången var det Kreate som råkade vinna upphandlingen.
”Här finns inte så mycket annat än lera och berg att bygga på”
Timo Vikström, verkställande direktör för entreprenören Kreate, säger att han är mycket stolt över sitt eget gäng och att projektet kommit så här långt.
Vikström är född och uppvuxen i Åbo och han konstaterar att Åboregionen och skärgården har sina egna utmaningar när det gäller byggande.
– Här finns inte så mycket annat än lera och berg och det är viktigt att förstå hur det är att bygga under de här omständigheterna. Även den snabba tidtabellen och Skärgårdsvägens betydelse för industrin och den enda fasta förbindelsen till Åbolands skärgård var en utmaning, säger Vikström.
Byggande av Hessundsbron och Rävsundsbron är Kreates hittills största enskilda byggprojekt och Vikström konstaterar att de lärt sig mycket under projektets gång.
– Nu har vi inlett byggandet av Pargasleden mellan Kurkela och Kustö och där är tidtabellen ännu tightare än i det här projektet. Pargasleden ska vara i trafik i november 2027. Det förberedande arbetet inleddes vid årsskiftet och troligtvis i februari–mars börjar byggarbetena i stor skala, säger Vikström.
Projekten har överlag fått mycket positiv respons, men däremot har utsikten från bilfönstret försämrats. Varför byggs det i dag så höga räcken att det är svårt att se ut över havet?
– Det har med planeringen att göra. Räckena bör i dag byggas på det här sättet, vilket betyder att det är svårt att se omgivningen från bilen. Det finns en utsiktsplats på bron, men den är mer riktad till de som rör sig med cykel eller till fots, säger Vikström.
”Viktigt att prioritera broar som verkligen behövs”
Kommunikationsminister Lulu Ranne (Sannf) har länge följt brobygget på papperet. I somras gjorde hon ett första besök vid nya Rävsundsbron och nu fick hon uppleva den färdiga bron.
– Sådana här broar byggs ganska sällan i Finland. Den ena bron är Finlands längsta mätt i spännvidd och den andra har betongleder som är helt unika i Finland. Det är ett stort och viktigt projekt, säger Ranne.
I det nuvarande regeringsprogrammet satsar Finland 3,3 miljarder euro på att förbättra trafikförbindelserna i landet, varav över 2 miljarder går till att förbättra vägarna. Men den summan är i själva verket ganska liten, konstaterar Ranne.
– Därför väljer ministeriet och den här regeringen att prioritera projekt som verkligen behövs. De här broarna och Pargasleden är projekt som vi anser är viktiga, säger Ranne.
Det har diskuterats att Pargas är ganska sårbart då det enbart finns en väg till fastlandet. Kan det bli aktuellt att så småningom börja planera en till fast förbindelse mellan Pargas och fastlandet?
– Nu kan jag inte lova nya pengar eller projekt. Egentliga Finland har redan fått väldigt mycket pengar, säger Ranne.
Även Kari Wihlman på Trafikledsverket konstaterar att det just nu inte är aktuellt att börja planera flera fasta förbindelser till Pargas.
– Alla öar som enbart har en väg till fastlandet är utsatta, men nu finns det två nya broar till Pargas som fungerar i många år framöver. Det är förstås viktigt att också planera längre in i framtiden, men just nu är det inte aktuellt att börja planera en till väg mellan Pargas och fastlandet, säger Wihlman.