L'Aeropuertu Adolfo Suárez Madrid-Barajas (IATA: MAD, OACI: LEMD),[1][2] enantes Aeropuertu de Madrid-Barajas,[2] ye un aeropuertu español públicu propiedá d'Aena asitiáu na redoma de la ciudá de Madrid, la capital d'España. Ye'l primer aeropuertu español por tráficu de pasaxeros, carga aérea y operaciones,[3]según el quintu d'Europa y ventenu cuartu del mundu por númberu de pasaxeros.[4]
El 23 de marzu de 1929 publicóse'l pliegu de condiciones pa la realización d'un concursu d'eleición de los terrenes pa desenvolver l'aeropuertu civil de Madrid.[5]El concursu cerró'l 15 d'abril y a él presentáronse cuatro propuestes: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas, aceptándose finalmente esta última propuesta realizada por Rogelio Sol Mestre. La intención yera sustituyir a los aeródromos de Alcalá, Carabanchel y Getafe, y pallo escoyó una pradería baldía nel nordeste de la capital nel entós conceyu de Barajas (que darréu foi absorbíu per Madrid) de 493 faneges (unes 320 ha), con bones comunicaciones cola capital al traviés de la carretera de Francia (l'actual A-2) y nuna zona despoblada y llibre de torgues. La compra de los terrenes roblóse'l 30 de xunetu de 1930 por un valor de 730 000 pesetes.
El 23 de xunetu convocó un concursu pa la redaición del proyeutu del nuevu aeropuertu, presentándose siete proyeuto distintos. El xuráu del concursu (compuestu por distintos profesionales civiles y militares) escoyó la propuesta del inxenieru marqués de los Álamos y del arquiteutu Luis Gutiérrez de Sotu. Les obres del aeropuertu empezaron namás tener disponibles los terrenes, empezando pola habilitación de la zona d'aterrizaxe y la instalación d'un aerofaro de recalada (primer ayuda al navegación aérea cola que cuntó l'aeropuertu). El 14 d'abril de 1930 autorizar a les compañíes CLASSA, CETFA, CASA y CEA a instalase nel aeropuertu. Abrir al tráficu aereu nacional ya internacional el 22 d'abril de 1931, anque les operaciones comerciales regulares tardaron dos años n'empezar a realizase, pos l'aeropuertu entá siguía n'obres. Xunto al campu de vuelos construyó una pequeña terminal, con una capacidá pa 30 000 pasaxeros añales, amás de dellos hangares y l'edificiu del Avión Club. El primer direutor del aeropuertu foi Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón.[6]
La primer llinia regular establecer la compañía Llinies Aérees Postales Españoles (LAPE) cola so llinia a Barcelona. Nos años 30 empiecen los vuelos internacionales. Al españar la Guerra Civil Española, LAPE suspende'l so plan de vuelos. Mientres la guerra realicen servicios bélicos y de tresporte civil con París, Barcelona y la zona norte. Una vegada terminada la guerra, Barajas recupera la so condición d'aeropuertu civil, col aterrizaxe'l 12 d'abril de 1939 d'un avión alemán de compañía Lufthansa.[7] El 1 de mayu de 1939, Iberia treslladó los sos equipos dende Matacán (Salamanca) a Madrid-Barajas.[8]
Orixinalmente, el campu de vuelos yera un gran círculu bordiáu de blancu col nome de Madrid nel so interior, ensin pavimentar, formáu per suelu natural cubiertu de yerba. Rematada la Guerra Civil, empecípiase'l programa d'espansión del aeropuertu nos años 40, cola creación de la sociedá Aeropuertos Tresoceánicos Españoles (ATE). Se pavimenta el campu de vuelos y diséñense nueves pistes, la primera de les cualos entra en funcionamientu en 1944 (la 15-33) que cuntaba con 1,4 km de llargor y 48 metros d'anchu. Al rematar la década l'aeropuertu tenía tres pistes, nenguna de les cualos esiste anguaño.
Vista dende'l mirador de Paracuellos de Jarama. Al fondu, el norte de la ciudá de Madrid, colos sos carauterísticos rascacielos. Más palantre, l'Aeropuertu de Madrid-Barajas. La cercanía del conceyu al aeropuertu xeneró continuos conflictos pola molestia que supón el ruiu de los aviones.[9]
L'apertura del réxime autárquico dexó un despegue del númberu de pasaxeros lo mesmo que de les infraestructures del aeropuertu. En xunetu de 1946, Barajas queda abiertu al tráficu internacional.[10]En 1948 enllargar la pista 15-33 hasta los 3050 m. de llargor y 90 d'anchor, instalándose de la mesma un sistema d'aterrizaxe instrumental SCS-51.[10]Nos años 50 l'aeropuertu supera'l mediu millón de pasaxeros, aumenta a 5 el númberu de pistes y empecípiense les llinies regulares con Nueva York. En 1951 inaugúrase la pista 01-19 de 2600 x 61 m. En 1953 empecípiase la construcción d'un nuevu edificiu terminal, asitiáu al norte del anterior, pero que finalmente nun inclúi la estación de ferrocarril que taba proyeutada. Nel Plan d'Aeropuertu de 1957 Barajas ye clasificáu como aeropuertu internacional de primera categoría.[10]En 1959 instalar nel aeropuertu les compañíes ESSO y Campsa pal suministru de combustible.
Los grandes reactores aterricen en Madrid-Barajas nos años sesenta y la crecedera de tráficu, de resultes del turismu principalmente, enche les previsiones. A principios del deceniu, algámase'l millón doscientos mil pasaxeros, el doble de lo previsto nel Plan d'Aeropuertos de 1957, lo qu'obliga a reformalo en fondura. La Terminal Nacional, actual T2, que s'empezara a construyir en 1953 inaugurar nestes feches, y modifíquense les pistes, creándose una disposición de dos pistes úniques cruzaes, la primera de les cualos, de 4,1 km de llargor entra en serviciu en 1965. En setiembre d'esi añu camuda'l nome del aeropuertu, pasando a adoptar: Aeropuertu de Madrid-Barajas.[10]Tamién s'instalen les primeres/ ayudes radioeléctriques.
En 1969 introducióse un sistema pioneru de control de la avifauna por aciu ferres perdigueros adomaos, qu'eviten que les aves averar al aeropuertu y causen estroces nos aviones nos despegues y aterrizaxes. El primer equipu de halconeros foi entrenáu por Félix Rodríguez de la Fuente. Esi mesmu añu, inauguróse la terminal de carga y la plataforma de estacionamiento d'aviones cargueros.[10]
Nos años 70, cola puxanza del turismu y la llegada del Boeing 747, l'aeropuertu algama los 4 millones de pasaxeros, y empecípiase la construcción de la terminal internacional (actual T1). En 1974, Iberia introduz la ponte aérea ente Madrid y Barcelona, un serviciu con múltiples frecuencies diaries cada pocu tiempu ensin reserva previa.
El mundial de fútbol de 1982 trai consigo importantes reformes pal aeropuertu, cola ampliación y reforma de los dos terminales esistentes.
Les ampliaciones de los años 1980 fixérense pensando que nun s'encheríen hasta l'añu 2000, sicasí, la crecedera sostenida del tráficu tres la lliberación del mercáu aereu yá fai pensar en 1989 na necesidá de faer daqué pa evitar que l'aeropuertu colápsese dafechu en 1992.[11] Propónse como solución crear un nuevu aeropuertu en Campo Real y cerrar el de Barajas.[12]Yá en 1988 presentó problemes graves de saturación ante la incapacidá de la Direición Xeneral d'Aviación Civil (qu'entós xestionaba l'aeropuertu) pa resolvela.[13] L'alderique xira en redol a dos soluciones distintes: ampliación de les instalaciones esistentes, o bien la construcción d'un nuevu aeropuertu. Optar pola primer solución y en 1991 redáctase un Plan Direutor del aeropuertu de Madrid-Barajas, con un Plan d'Infraestructures hasta un horizonte de quince años y un plan d'aición inmediatu pa responder a les insuficiencias detectaes en 1990. En 1992, alcuérdase l'ampliación del aeropuertu col denomináu «Plan Barajas», que recoyía la primer fase propuesta pol Plan Direutor con un horizonte de capacidá pal añu 2010, y qu'incluyía ente otres la construcción d'una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevu edificiu terminal, plataformes y sistemes de tresporte.
Nos años 1990 l'aeropuertu sufre más ampliaciones. En 1994 constrúyese la terminal de carga, l'edificiu de interconexón ente la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control.
En 1997 inaugúrase'l Dique Norte», que ye usáu como terminal esclusivu d'Iberia pa vuelos Schengen. En 1998 inaugúrase la nueva torre de control, de 71 m d'altor, y en 1999 el nuevu «Dique Sur», que supón una ampliación de la terminal internacional. Por estes feches camúdase la distribución de les terminales: El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasen a llamase T1; el restu de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional denominar agora T2 y el dique norte denominar T3.
Configuración de pistes del aeropuertu tres l'apertura de la pista 18R-36L en 1998.
El 31 d'ochobre de 1998 inaugúrase la nueva pista 18R-36L,[14]que sustitúi a l'anterior 18-36, que queda fora de serviciu), de 4400 m de llargor x 60 d'anchu, lo que la convierte na más llarga d'Europa.[14] La pista entra en serviciu real el 5 de payares d'esi añu.[15]
En 1999 el Metro de Madrid enllaza l'aeropuertu con Mar de Cristal al traviés de la Llinia 8, llegando a Nuevos Ministerios en 2002. Esto ye'l resultáu d'un vieyu proyeutu anunciáu dende 1989 de xunir Barajas y el centru de Madrid con un tren de luxu,[16] que tres la presión del empresariáu madrilanu convertir nuna llinia de metro convencional.[17]
Nel añu 2000, l'aeropuertu atópase en cantu de la saturación tres años d'intensa crecedera del tráficu que soporta. Nesi añu empecipia la execución de l'ampliación del aeropuertu, na forma d'un macroproyeutu conocíu como «Plan Barajas». El plan consistía básicamente en construyir un edificiu terminal, un edificiu satélite dependiente del nuevu terminal, dos nueves pistes (paraleles a les esistentes nesi momentu), dos grandes plataformes en redol a los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos y víes d'accesu al aeropuertu, soterramientu de la M-111 per debaxo de les pistes, un tren automáticu pa la conexón ente'l terminal y el satélite dientro d'un túnel de servicios aeroportuarios, según un sistema de tratamientu automatizado d'equipaxes nos nuevos terminales. Asociáu llevaba l'ampliación de la central llétrica del aeropuertu, la esviadura del ríu Jarama, cais de rodadura nes nueves infraestructures, nueves ayudes al navegación aérea y una nueva torre de control.[18]
Nueva área terminal: Consistió na construcción de los nuevos terminales T4 y el so satélite, la T4S, proyeutaes polos arquiteutos Estudiu Lamela[19] y Richard Rogers Partnership (ganador esti postreru del Premiu Stirling de 2006[20]por esti proyeutu), con Luis Vidal como direutor, y les inxenieríes Initec (Empresa Nacional d'Inxeniería) y Carillion (ganadores del Premiu IStructE d'Estructures Comerciales de 2006 por esti proyeutu)[21]foi construyíu por Remana, Dragados,[22]Ferrovial,[23] OHL[24] y Sacyr.[25] Inclúi un sistema automatizado de tratamientu d'equipaxes, un tren soterrañu pal treslláu de pasaxeros, equipaxes y equipos aeroportuarios ente'l terminal y el so satélite. La Terminal 4 cuenta con 470 000 m², 38 posiciones de contautu y capacidá pa 35 millones de pasaxeros al añu, ente que l'edificiu satélite cunta con 290 000 m², 26 posiciones de contautu y capacidá pa 15 millones de pasaxeros al añu.[14]Dambos edificios tán separaos 2,5 km.
Nueves pistes: Construyéronse dos nueves pistes paraleles a les esistentes, que se denominaron 15L/33R (anguaño 14L/32R) y 18L/36R, colo que se consiguió amontar la capacidá del campu de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.[14]
Nel añu 2002, inaugúrense los servicios de facturación na estación de metro de Nuevos Ministerios,[26]nel corazón del centru financieru de la ciudá (AZCA) y a poca distancia del centru históricu (malapenes un par de paraes en metro); esti serviciu foi clausuráu en 2005.[27]Yera un complementu a la llinia 8 del metro. Les nueves terminales y les pistes completar en 2004, pero retraso alministrativos y d'equipamientu, según la polémica sobre la redistribución de les terminales provoquen que nun entren en serviciu hasta'l 5 de febreru de 2006.[28]
Vista nocherniega.
N'ochobre de 2006 salió a concursu'l proyeutu pa construyir una llinia de Cercaníes Renfe que xuniera l'aeropuertu coles estaciones de Chamartín y con ella la d'Atocha-Cercaníes con fecha de terminación primeramente prevista pa 2009 y finalmente inaugurada en 2011 como Llinia C-1.[29]
Con esta nueva ampliación, Madrid-Barajas algama una capacidá máxima de 70 millones de pasaxeros añales, una superficie disponible en terminales de 940 000 m², 104 posiciones de estacionamiento de contautu p'aeronaves y de 21 800 places d'aparcamientu.[14]En 2007, l'aeropuertu crució la barrera de los 50 millones de pasaxeros que viaxaron al traviés d'él. La cifra concreta foi de 52 143 275 persones.
El 30 d'avientu de 2006 hubo un atentáu terrorista en Barajas. Una furgoneta bomba españó nel módulu D del estacionamiento de la T4, causando'l colapsu de dichu módulu ya innumberables daños materiales, según una ventena de mancaos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, dambos d'orixe ecuatorianu. L'atentáu foi reivindicáu pol grupu terroristaETA.
L'aeropuertu foi escoyíu meyor aeropuertu del añu 2008 polos llectores de la revista Condé Nast Traveller[30]El 9 de xineru de 2009 l'aeropuertu tuvo que ser cerráu mientres 5 hores por cuenta de la nieve cayida esa mañana.[31]A los problemes causaos pola nieve sumáronse los conflictos llaborales de los pilotos de la compañía Iberia y la de los controladores d'Aena, causando ciertu caos mientres dellos díes nel aeropuertu.
El 1 d'agostu de 2015, l'aereollinia dubaití Emirates inauguró la so ruta Dubái-Madrid col Airbus A380,[32] siendo la primer vegada qu'esti avión operaba en Barajas. Antes d'esto, la ruta yera cubierta pol Boeing 777.[33]
L'aeropuertu allugar nel nordeste de Madrid. Les terminales alcontrar nel términu municipal de Madrid, pero'l campu de vuelos estiéndese tamién por Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Paracuellos de Jarama. L'aeropuertu entró en serviciu'l 22 d'abril de 1931, anque hubo vuelos de prueba nos terrenes onde s'asitiaría l'aeropuertu dende 1928.[40]
Amás de tener bien bones conexones con cuasi tolos aeropuertos españoles, ye l'aeropuertu européu que más conexones tien con Hispanoamérica, gracies a qu'Iberia, la compañía líder ente Europa y América Llatina, fixo de la T4 la so hub. La ruta que xune Madrid-Barajas col Aeropuertu de Barcelona (el conocíu como Ponte Aérea), fundáu por Iberia en 1974 ye la ruta ente dos aeropuertos que tien mayor númberu de vuelos a la selmana de tol mundu,[41]anque tres l'apertura en 2008 de la Llinia d'Alta Velocidá Madrid-Barcelona el tráficu amenorgóse notablemente nesta ruta,[42] llegando'l tren d'alta velocidá a atropar el 50 % del total de pasaxeros ente les dos ciudaes.[43]
En 2007 tuvo un tráficu 52,1 millones de pasaxeros, lo que lo convirtió nel cuartu d'Europa.[44]Sicasí, el númberu de pasaxeros baxó a pocu más de 50 millones al añu siguiente. El númberu de pasaxeros creció significativamente desque s'inauguró l'ampliación del aeropuertu en 2006 y cabo destacar que yá en 2007 desbancó al aeropuertu holandés de Schiphol (Ámsterdam) como cuartu aeropuertu européu en númberu de pasaxeros. En 2010 l'aeropuertu volvió xubir hasta los 50 millones de pasaxeros.
Hasta l'añu 2010, Aena nun apurría datos desagregaos del beneficiu o perdes xeneráu per cada aeropuertu de la so rede, pero según datos proporcionaos pola mesma Aena a una publicación específica del sector, nel añu 2004 el Ebitda de Madrid-Barajas (incluyendo los elevaos costos de navegación aérea inherentes al aeropuertu) foi de 173 millones d'euros, lo que lo convertía nel que llograba'l mayor marxe brutu d'esplotación.[45]Sicasí, l'aeropuertu rexistra perdes netes, debíu al eleváu importe que representen les amortizaciones y costu del capital qu'encaren los grandes aeropuertos españoles, somorguiaos históricamente nuna permanente crisis de crecedera.[46]Nel añu 2009, tanto Barajas como El Prat (Barcelona), rexistraron inclusive perdes operatives, entá ensin contabilizar amortizaciones y depreciaciones.[47]
El día 26 de marzu del 2014, una orde ministerial del Ministeriu de Fomentu dispón que l'aeropuertu pasa a tener el nome de Aeropuertu Adolfo Suárez Madrid-Barajas,[2] n'homenaxe al antiguu presidente del Gobiernu d'España Adolfo Suárez, fináu pocos díes antes.
L'aeropuertu asitiar al nordeste de Madrid, nel distritu de Barajas, anque'l sistema aeroportuario estiéndese tamién pelos conceyos d'Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Paracuellos de Jarama. La T4, la más recién, ta dixebrada más de 2 quilómetros de les terminales T1, T2 y T3. Pa la comunicación ente toles terminales, Aena dispunxo un serviciu gratuitu d'autobús (Airport Shuttle).
De la mesma, los dos edificios de los que se compón la Terminal 4: el principal y el so satélite, al tar dixebraos por más d'un quilómetru y tener ente ellos una de les pistes, tán comunicaos por un tren neumáticu llétricu ensin conductor que realiza'l percorríu por una galería soterraña.
Toles terminales disponen de paraes de taxi nel esterior de les árees de llegaes correutamente señalizaes. Les tarifes son fixes pa tolos trayectos ente l'Aeropuertu y la ciudá de Madrid, independientemente del númberu de pasaxeros y la distancia percorrida. Asina, si'l destín del viaxe ta dientro de la M-30, el preciu ye de 30 euros, ente que si'l destín ta nel área esterior de la M-30, el preciu ye de 20 euros pa percorríos d'hasta 10 km. Superaos los 10 km, el taxímetru va siguir contabilizando na tarifa que correspuenda.
Los taxis oficiales son blancos con bandes coloraes y escudos del Conceyu de Madrid nes puertes.
La forma más barata y cómoda d'aportar al aeropuertu dende la ciudá ye n'autobús. La llinia 200 de la EMT coneuta'l Intercambiador d'Avenida d'América con Canillejas y les terminales T1-T2-T3 y T4, respeutivamente. Los autobuses qu'operen la llinia 200 tán diseñaos específicamente pa esti trayeutu, disponen de portaequipajes y operen ente les 05:00 y les 24:00 h, un horariu muncho más ampliu que'l restu de llinies de la EMT. La llinia 101 xune les terminales 1,2 y 3 del Aeropuertu col Cascu Históricu de Barajas por un estremu y col intercambiador de Canillejas pol otru. Les tarifes de les llinies 200 y 101 son les mesmes que pal restu de la rede de la EMT (1,5 € el billete senciellu que baxa a 1,20 € con metrobús).
Enantes esistía una llinia (la 89) d'autobús que comunicaba l'aeropuertu cola plaza de Colón en Madrid, pero foi esaniciada pocu dempués de que la llinia que parte dende Avenida d'América empezara a emprestar serviciu. Tamién esistía la llinia 201, que comunicaba la estación Barajas cola T4. Foi esaniciada en 2007, cola llegada del metro a la T4.
Dende payares de 2010, esiste una nueva llinia de EMT, la Llinia Exprés Aeropuertu, que sale de la estación de Atocha, con paraes en: Plaza de Cibeles y O'Donnell. Dende ellí va direutamente al aeropuertu de Barajas con parada nes terminales 1, 2 y 4. La llinia funciona 24h al día, 365 díes al añu con una tarifa de 5 euros per persona (nun son válidos nesta llinia nin los metrobús nin los abonos tresporte o turísticos). De nueche, la cabecera ta na Plaza de Cibeles, coneutando con toles llinies d'autobuses nocherniegos de Madrid.
Otres llinies del Consorciu Rexonal de Tresportes conecten les distintes terminales con conceyos cercanos:
Terminal 1.Zona d'embarque de la T3.Terminal 1 de Madrid-Barajas.Boeing 777 d'Aeroméxico nel aeropuertu.Terminal 4 de Madrid-Barajas.Pasiellu nel aeropuertu de Madrid.Boeing 777 2Q8 d'Aeroméxico en plataforma.
La Llinia 8 del Metro de Madrid (Nuevos Ministerios-Aeropuertu T4) xune la estación de Nuevos Ministerios coles terminales del aeropuertu en 20 min.
Esisten 2 estaciones nel aeropuertu, la que da serviciu a les terminales antigües (Aeropuertu T1-T2-T3, asitiada nel Terminal T3) y la de la nueva área terminal (Aeropuertu T4). Pa entrar o salir de cualesquier de los dos estaciones ye necesariu un suplementu de 3 € que puede mercase por separáu o añader al abonu correspondiente. Los usuarios d'Abonu Tresportes nun paguen suplementu.
Barajas, al igual que l'Aeropuertu de Barcelona y l'Aeropuertu de Heathrow (Londres), ye unu de los trés únicos aeropuertos europeos con delles estaciones de metro, nos casos de Barajas y Barcelona, con dos caúna, nel de Heathrow, trés.
Nel casu de l'ampliación del metro hasta la T4, esistió un rifirrafe políticu ente la Comunidá de Madrid y el Ministeriu de Fomentu sobre quién yera l'alministración competente pa llevar a cabu esta ampliación de la llinia 8, tando no fondero la discrepancia sobre quién tenía de financiar les obres. Finalmente, la Comunidá de Madrid decidió recurrir al financiamientu priváu y sacó a concursu les obres en febreru de 2006, siendo axudicaes en abril de 2006. Asina, la esplotación y construcción del nuevu tramu axudicar a una concesión privada mientres venti años, inaugurándose'l 3 de mayu de 2007 ya incorporando el suplementu antes citáu pa llegar a la nueva terminal nesti mediu de tresporte. Por que los viaxeros de los cuatro terminales tean n'igualdá de condiciones, los viaxeros que xuban na parada de les T1-T2-T3 tamién paguen el suplementu.
Nun futuru, entámase llevar l'AVE al aeropuertu. D'esta forma, el Aeropuertu de Barajas va quedar integráu, non solo na rede de Cercanía Madrid, sinón tamién nes redes AVE y de Llargu Percorríu de RENFE.
Apreciar nos últimos años una medría considerable nel númberu de pasaxeros de vuelos internacionales, permaneciendo esa cifra estable de 2007 a 2009 y amontándose nuevamente en 2010 y 2011 con medríes porcentuales d'un 6,1 % y un 4,6 %, respeutivamente. Sicasí, dende 2007 amenorgóse'l númberu de viaxeros de trayectos nacionales, coincidiendo cola progresiva puesta en serviciu de llinies ferroviaries d'alta velocidá (LAV) a Málaga, Barcelona, Valencia y Alicante. En 2010 el númberu de viaxeros nacionales baxó un 1,4 % y en 2011 amenorgar de nuevu nun 9 %.[48][49]
La cifra más alta de pasaxeros nun mes nel Aeropuertu de Barajas rexistrar en xunetu de 2007, con 5 011 924 pasaxeros (2 145 349 en trayectos nacionales y 2 866 575 en trayectos internacionales). Xineru y febreru suelen ser los meses con un menor númberu de viaxeros, con 3 412 101 pasaxeros en xineru de 2010 y 3 107 963 en xineru de 2009.
Na tabla siguiente detállase'l númberu de pasaxeros en Barajas, según datos del Ministeriu de Fomentu:[50]
L'aeropuertu de Madrid-Barajas ye un aeropuertu H24 (abiertu 24 hores)[52]pero les operaciones nél sufren delles restricciones. Ta prohibíu'l so usu por aeronaves ensin radiocomunicación y helicópteros.
Amás prohíbese la operación de despegue y aterrizaxe d'aeronaves clasificaes a partir de CR-4 (esto ye, con una cuota de ruiu de nivel 4 o más). De la mesma esisten restricciones parciales pa otres aeronaves ente les 23:00 y les 7:00.
L'aeropuertu de Barajas consta de tres edificios terminales, un edificiu satélite y dos diques (unu de los cualos puede cuasi considerase una terminal), amás d'una terminal dedicada puramente a carga. La división espacial utilizada na nomenclatura del aeropuertu (T1, T2, T3, T4 y T4-S) nun coincide esautamente cola división real arquitectónica del aeropuertu. Amás y dende entamos del 2013 amás cunta con una terminal d'Aviación Executiva que foi remocicada d'antigües instalaciones, por aciu una concesión a un consorciu formáu por Gestair y Multiservicios Aeroportuarios.
Antigua Terminal Internacional o Terminal T1 : Ye'l más antiguu de los que s'atopen n'operación nel aeropuertu. Foi xuníu al terminal nacional por un edificiu de interconexón, que-y dexó aumentar en 4 nueves puertes d'embarque. Cuenta con 22 puertes d'embarque (puertes C43 a C50 y D53 a D66).
Antigua Terminal Nacional o Terminal T2: En cuanto al área d'embarque, cuenta con 16 puertes d'embarque, pero tópase estremáu ente'l T1 (puertes B20 a B33, correspondientes a la zona internacional) y T2 (puertes C34 a C43, correspondiente a la zona Schengen).
Dique Norte o Terminal T3: El T3 ye un terminal integráu nel edificiu del Dique Norte, pero que solo se trata d'una área de facturación separada (ensin operaciones anguaño), yá que tanto les sales d'embarque como de recoyida d'equipaxes tán integraes nel T2. El dique norte plantegóse como una estensión del terminal nacional, al cual apurría once amosadores de facturación, cinco cintes de recoyida d'equipaxes y 20 puertes d'embarque.
Dique Sur: Ye un edificiu amiesto a la Terminal T1. Cuenta con 10 puertes d'embarque (puertes A1 a A14), 5 d'elles con fingers. Incluyíu dafechu dientro del T1.
Terminal 4: Denomináu T4, cuenta con 6 plantes, 3 sobre rasante y 3 so rasante. Na primer planta cunta con 22 cintes de recoyida d'equipaxes estremaes ente 2 sales, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintes dobles y 2 cintes pa recoyida d'equipaxes especiales. La primer planta cunta con 76 puertes d'embarque.
Satélite: Denomináu T4-S. Cuenta con trés plantes sobre rasante. La primera ta dedicada a salíes Schengen y cuenta con 19 puertes d'embarque. La segunda ta dedicada a salíes internacionales, cuenta con 48 puertes d'embarque. La tercera ta dedicada a recibir los vuelos de llegaes internacionales polo que cunta colos filtros de seguridá afechos pa tal fin.
IBERIAT1: Puertes A, B y C, esta postrera hasta la C42. Cuenta con 170 mostradores de facturación, incluyendo les automátiques, y dispón d'un total de 43 puertes d'embarque. Cuenta coles mesmes con dos sales de llegaes caúna con ocho y siete cintes de recoyida d'equipaxes respeutivamente. Ta formada per parte del antiguu Terminal Internacional y el nuevu Dique Sur.
T2: Puertes C, dende la C43 d'equí p'arriba, y D. Amás de los 99 mostradores de facturación tien dellos más na pasarela d'entrada al aeropuertu, que nun fueron señalaos. Dispón de 20 puertes d'embarque y pa la recoyida d'equipaxes de dos sales de llegaes con seis cintes d'equipaxe caúna. Corresponder col antiguu Terminal Nacional más parte del antiguu Terminal Internacional.
T3: Puertes Y y F. Cuenta con venti amosadores de facturación (fora de serviciu anguaño), cinco cintes de recoyida d'equipaxes (nuna sala amiesta a la de la T2) y 21 puertes d'embarque (de la Y68 a la Y82 y de la F90 a la F94, estes postreres destinaes puramente a vuelos rexonales). La T3 corresponder al Dique Norte y anguaño utilízase puramente como una estensión de la T2 y non como terminal independiente.
T4: Puertes H, J y K. Na primer planta cunta con 22 cintes de recoyida d'equipaxes estremaes ente 2 sales, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintes dobles y 2 cintes pa recoyida d'equipaxes especiales. La primer planta cunta con 76 puertes d'embarque (de la H1 a la H37, de la J40 a la J59 y de la K62 a K98). Na segunda planta atópense los mostradores de facturación y los filtros principales de seguridá.
T4-S: Puertes M y S. Cuenta con 19 puertes d'embarque (puertes M22 a M48) na zona Schengen. La segunda planta ta dedicada a salíes internacionales, cuntando con 48 puertes d'embarque (puertes S1 a S12 y S15 a S50). La tercera ta dedicada a recibir los vuelos de llegaes internacionales polo que cunta colos filtros de seguridá afechos pa tal fin.
Barajas cuenta con dos zones principales d'hangares, per un sitiu, la Antigua Área Industrial, ente'l T3 y el T4, y per otru llau el Área Industrial de La Muñoza. Iberia tien hangares de caltenimientu en dambes árees, anque tienen más actividá los de la segunda zona.
Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistes físiques paraleles dos a dos: les 18L/36R - 18R/36L y les 14L/32R - 14R/32L. En terminoloxía aeronáutica considérase que tien 8 pistes distintes, y que solo s'usen simultáneamente cuatro d'elles según les configuraciones d'operación, norte o sur. El ATC escueye una o otra configuración en función de la meteoroloxía.
Configuración norte: mientres el día (07:00-23:00), les pistes 36L y 36R van utilizar pa despegues y les pistes 32L y 32R p'aterrizaxes. Mientres la nueche (23:00-07:00) va utilizase la pista 36L pa despegues y la pista 32R p'aterrizaxes. Nun s'autoricen despegues peles pistes 14L/14R.
Configuración sur: mientres el día (07:00-23:00), les pistes 14L y 14R van utilizar pa despegues y les pistes 18L y 18R p'aterrizaxes. Mientres la nueche (23:00-07:00) va utilizase la pista 14L pa despegues y la pista 18L p'aterrizaxes. Nun se van autorizar despegues peles pistes 32L/32R.
Amás esiste una pista más (18C/36C, antes 18-36 y 18L-36R) que foi la primera que tuvo l'aeropuertu. Úsase como pista de estacionamiento y escurre ente'l Terminal T4s-Terminal 1. La pista ta cortada al altor del so encruz cola pista 14R/32L y cerca del so estremu norte ye cruciada per una carretera de vehículos del aeropuertu, lo que torga qu'agora mesmu se puedan realizar operaciones de despegue y aterrizaxe. Atopar ensin usu dende la inauguración de les pistes 18R/36L y 14L/32R, a mediaos de la década de 2000.
El 20 de setiembre de 2012, coincidiendo col cambéu de ciclu AIRAC, les antigües pistes 15R/33L y 15L/33R camudaron la so denominación y pasaron a llamase 14R/32L y 14L/32R, por cuenta de los cambeos na declinación magnética local.[65]
Les carauterístiques físiques de les pistes son les siguientes:[52]
La Torre Norte, asitiada xunto al edificiu satélite. Empezó a funcionar el 31 d'ochobre de 1998.[14]
La Torre Oeste, emplazada xunto al edificiu terminal T4.
La Torre Sur, asitiada encastrada dientro del edificiu terminal T2.
Cualesquier de los trés torres tien capacidá pa controlar cualquier aspeutu del tráficu aereu y el movimientu d'aeronaves nel aeropuertu, pero en condiciones de funcionamientu normal les xeres tán partíes ente los trés.
La Torre Norte ye la torre de control principal del aeropuertu y la más grande de toes coles que cunta. Foi inaugurada en 1998 y sustituyó a l'actual Torre Sur como principal del aeropuertu.
La Torre Oeste foi la última torre de control en construyise nel aeropuertu. Inaugurar en 2006 al par que'l Terminal T4. Encargar de xestionar el movimientu de rodadura de les aeronaves en tierra en redol al terminal T4.
Torre Sur.
La Torre Sur ye l'antigua torre de control del aeropuertu. Asítiase dientro del terminal T2, anque cuando foi construyida taba emplazada nel Terminal Nacional. Hasta 1998 yera la única torre de control del aeropuertu, pero dende esi momentu solo xestiona les operaciones de rodadura de les aeronaves en redol a los edificios terminal T1, T2 y T3, según col terminal de carga. A pesar d'esti amenorgamientu de funciones la torre sigue cuntando con capacidaes operatives plenes.
L'aeropuertu cunta con distintes ayudes al navegación.
Tocantes a ayudes pal aterrizaxe, l'aeropuertu cunta con ILS de Categoría III, PAPI y de Sistemes de Llume d'Aproximamientu de Precisión CAT II/III (900 m), nes pistes 32L, 32R, 18L y 18R (que son les que se destinen a aterrizaxes). Les carauterístiques de los ILS son les siguientes:[52]
Cuenta de la mesma con cuatro VOR,[52]toos ellos acomuñaos a un DME. Dos d'ellos nes cercaníes del aeropuertu (xestionaos direutamente pol aeropuertu) y otros dos na redolada de Madrid, xestionaos pola Direición de Navegación Nérea de la Rexón Centro:
L'aeropuertu cunta con dos radares de Superficie (SMR), que vixilen los movimientos d'aeronaves lo mesmo que de cualquier vehículu nel área de maniobres. Tán asitiaos nel campu d'antenes de la torre Norte (al pie de la T4 Satélite) y nel de la torre Sur (al pie de la T2).
Tamién cuenta, dende marzu del 2011, con un sistema de multilateración,[66] capaz de detectar blancos cooperativos (dotaos de trasponder) nel área de maniobres.
Les principales aereollinies del aeropuertu son Iberia y Air Europa. Madrid-Barajas ye l'aeropuertu européu con más vuelos con Iberoamérica, tien enllaces frecuentes con cuasi tolos aeropuertos españoles y tien bones conexones coles capitales europees, amás de tener delles conexones con África, Asia y Norteamérica.[67]
El 30 de setiembre de 1972, el Douglas C-47 de la compañía Spantax con matrícula EC-AQE estrellar mientres el despegue, mientres un vuelu d'entrenamientu. Morrió 1 de los 6 ocupantes del avión.[68]
El 27 de payares de 1983, el Boeing 747-200 de la compañía Avianca con matrícula HK-2910, qu'operaba'l vuelu AV 011 procedente de París,[69] estrellar en Mejorada del Campo mientres les maniobres d'aproximamientu p'aterrizar nel aeropuertu. L'avión topetó contra una llomba y quedó partíu en 5 cachos. Solo 11 de los 169 pasaxeros sobrevivieron, y nun hubo sobrevivientes ente los 23 tripulantes.[70]
El 7 d'avientu de 1983 el Boeing 727 con matrícula EC-CFJ qu'operaba'l vuelu IB 350 d'Iberia con destín Roma-Fiumicino topetó mientres el despegue con un Douglas DC-9 con matrícula EC-CGS d'Aviaco qu'operaba'l vuelu AO 134 con destín Santander. El DC-9 de Aviaco entrara por equivocación na pista mientres el vuelu d'Iberia taba desapegando. Nel vuelu d'Iberia viaxaben 93 persones de les que 51 finaron. Nun hubo sobrevivientes ente les 42 persones del avión de Aviaco.
El 20 d'agostu de 2008 a les 14:25 h, el vuelu JK 5022 de Spanair (operáu por un McDonnel Douglas MD-82) con destín Gran Canaria estrellar mientres la maniobra de despegue. L'aeronave diba cuasi llena, con 166 pasaxeros y 6 tripulantes a bordu. Ello ye que solo 11 asientos de los 175 que constituyíen la configuración total del avión, bautizáu Sunbreeze,[71]quedaron vacíos.[72]Hubo 154 finaos y 18 sobrevivientes, toos ellos mancaos.
↑«TPS expertise recognised at Madrid Terminal 4» (inglés). Archiváu dende l'orixinal, el 2012-02-16. Consultáu'l 7 de mayu de 2009. «TPS has won a prestigious award for its role in the Terminal 4 project at Barajas Airport in Madrid. It received the IStructE (Institution of Structural Engineering) Award for commercial or retail structures during a ceremony at the East Wintergarden in Canary Wharf».
↑«Dragados». Visión xeneral. Proyeutos. Archiváu dende l'orixinal, el 2018-10-13. Consultáu'l 23 d'ochobre de 2016.
↑«Grupu Ferrovial. History 200-2004» (inglés). Archiváu dende l'orixinal, el 2009-02-07. Consultáu'l 7 de mayu de 2009. «On 3 April 2000, the Ferrovial-Agromán joint venture officially obtained a contract worth 104 billion pesetes to build the new terminal at Madrid Barajas Airport»
↑«OHL Construcción». Actividaes n'infraestructures aeroportuarias. Consultáu'l 23 d'ochobre de 2016.
↑«Sacyr». Obres aeroportuarias. Archiváu dende l'orixinal, el 2016-10-24. Consultáu'l 23 d'ochobre de 2016.
↑CondéNet UK Ltd (2009). «Readers' Travel Awards 2008 - Airports» (inglés). Archiváu dende l'orixinal, el 2009-10-16. Consultáu'l 23 de mayu de 2009. «Singapore and Madrid have the cleanest airports in the world (both 93.33), but the new terminal at Madrid Barajas helped it edge ahead for design/layout (91.25).»
↑Error de cita: La etiqueta <ref> nun ye válida; nun se conseñó testu pa les referencies nomaes UTR
↑OAG (21 de setiembre de 2007). «OAG reveals latest industry intelligence on the busiest routes» (inglés). Archiváu dende l'orixinal, el 2010-11-04. Consultáu'l 23 de mayu de 2009. «The route between Barcelona and Madrid has retained top spot on the list of ‘world's busiest routes' with the highest number of flight operations (971 per week).»
↑Belén Cebrián, n'El País (1 d'avientu de 2006). «La metá de los aeropuertos españoles rexistra perdes d'esplotación». Consultáu'l 16 de mayu de 2009. «Madrid-Barajas encabeza la llista de los rentables. En 2004 rexistró un Ebitda de 173 millones d'euros, siguíu del aeropuertu de Barcelona, con 87,2 millones.».
↑L.O., n'El País (13 de xineru de 2010). «Namái nueve de los 48 aeródromos españoles tienen beneficios». Consultáu'l 20 de xineru de 2010. «El casu de Madrid ye bien significativu. Barajas llogró un Ebitda de 138,94 millones, pero amortizó inversiones per valor de 283,5 con unos gastos financieros de 156 millones. Asina que el resultáu antes d'impuestos ye de 300 millones de perdes.».
↑ELPAIS.com, n'El País (12 de xineru de 2010). «Namái nueve aeropuertu de Aena llograron beneficios en 2009». Consultáu'l 20 de xineru de 2010. «En 2010, según les previsiones ellaboraes por Fomentu, estes perdes operatives van disparar hasta los 597,7 millones d'euros, de los que 311 millones correspuenden a Barajas, ente que El Prat va triplicar les sos perdes operatives hasta los 145,13 millones d'euros.».
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Datos: Q166276