Diskussion:Vitznau-Rigi-Bahn

Elektr. Triebfahrzeuge Bergfahrt 18/23 km/h Elektr. Triebfahrzeuge Talfahrt 12/14 km/h Wie kommt es das man in einer Tal fahrt langsamer ist als in einer Bergfahrt. Da hat sich wohl mal wieder jemand einen Scherz erlaubt. Und Was ist mit der Dampflock ist die immer gleich schnell.

Soweit ich mich erinnere, hängt das mit den Bremsen zusammen. Bei der Bergfahrt braucht man die ja nicht, bei der Talfahrt sind die Bremsen in Dauerbelastung. Um eine Überhitzung/Überlastung der Bremsen zu verhindern, ist für die Talfahrt eine maximale Geschwindigkeit vorgeschrieben, die jedoch unabhängig von der erlaubten Geschwindigkeit für die Bergfahrt ermittelt wird. So kann es eben vorkommen, dass man den Berg schneller hoch fahren kann. -- LosHawlos 09:45, 22. Mai 2006 (CEST)

Artikel-Lemma

Das Lemma dieses Artikels über die Bahngesellschaft wird nicht mit Streckenstrich (=Halbgeviertstrich) geschrieben, sondern mit Bindestrichen durchgekoppelt. Dies wurde im Portal Bahn entsprechend diskutiert, siehe hier bzw. hier archiviert. --Alpöhi (Diskussion) 11:55, 27. Sep. 2015 (CEST)

Unter-, Oberschwanden und Tunnelhüttli

Die drei Stationen sind in der Streckenansicht als ehemalige Haltepunkte gelistet. Dies ist so nicht korrekt. Jedoch ist mir nicht ganz klar was das beste Icon wäre. Zum einen ist es möglich dort Ein und Auszusteigen, auch wenn es nicht öffentlich kommuniziert ist, jedoch sind es aber nicht richtige Haltestellen auf dem gleichen Niveau wie Mittlerschwanden oder Grubisbalm. Da es ja eigentlich Briefkästen sind, würde noch Ladestelle passen, jedoch steht dort zu diesem Icon das an diesen Stellen kein Personenverkehr statt findet.

Was wäre für diesen Fall das beste Icon? (nicht signierter Beitrag von HundertDampf (Diskussion | Beiträge) 21:51, 31. Jan. 2022 (CET))

Ich würde sie als Haltepunkte einfügen, denn das sind sie. Spielt ja keine Rolle, wie sie im Vergleich zu den anderen ausgestattet sind, die Funktion ist dieselbe - Erschliessung der Häuser. --Holladio (Diskussion) 19:25, 26. Mai 2022 (CEST)

Mit dem Unterschied das sie eben keine offiziellen Haltepunkte sind, weder sind sie im Fahrplan eingetragen noch irgendwo erwähnt --HundertDampf (Diskussion) 19:28, 26. Mai 2022 (CEST)

Neue Züge

Hallo, bei aller Faszination für Altes, aber das hier die neuen Züge weder im Text noch in der Rollmaterialliste exisiteren, ist verbesserungswürdig. Zwar existiert das Foto, aber mehr Info und techn. Daten sollten sein. Gruß, --Anna Catarina (Diskussion) 13:05, 20. Okt. 2024 (CEST)

Der Artikel handelt von der Vitznau Rigi Bahn unbehandelt dementsprechend auch die Fahrzeuge der VRB. Die neuen Triebwagen und der Verbleib des Rollmaterials nach der Fusion wird im entsprechenden Artikel über die Rigi Bahnen behandelt --HundertDampf (Diskussion) 23:30, 20. Okt. 2024 (CEST)

Das lässt sich allerdings so nicht rauslesen, zumal es für die Strecken Vitznau – Rigi Kulm und Arth – Rigi Kulm keine Artikel gibt. Entweder, wir machen echte Streckenartikel draus und behandeln die Untermnehmen, die hier nur jeweils eine Teilmenge darstellen, mit – oder wir müssen alles, was mit den Rigi-Bahnen zusammenhängt, völlig neu sortieren. Zusätzlich halte ich es für erforderlich, die Argtikel gegenseitig zu verlinken, gerne auch mehrfach an den passenden Stellen. Bisher findet sich bei den Fahrzeugtabellen wirklich nichts, was auf neueres Rollmaterial verweist. –Falk2 (Diskussion) 00:14, 21. Okt. 2024 (CEST)

Das sind ja alles ganz schöne Vorschläge, aber die bringen nichts. Stadler Rail ist mit der Herausgabe von technischen Daten sehr zurückhaltend, weil der Thurgauer Schienenfahrzeugherstellter die Konkurrenz aus China fürchtet. Nicht umsonst hat sich Stadler aus Bulgarien zurückgezogen. Er hat dort einen Auftrag erhalten, ihn jedoch storniert. Zu den neuen Zügen der Rigi-Bahnen gibt es einen Artikel in der Eisenbahn-Revue. Aber der konzentriert sich auf das Design und von Technik ist dort nicht viel zu finden. -- Plutowiki (Diskussion) 01:14, 22. Okt. 2024 (CEST)

Wenn es so wenige Informationen hat, warum reicht es dann für den grössten Artikel aller Rigi Bahnen Fahrzeuge? --HundertDampf (Diskussion) 07:16, 22. Okt. 2024 (CEST)

Zweigleisig auf den Gipfel

Hallo, da HundertDampf keine persönlichen Diskussionen zulässt, diskutieren wir seine Löschung meiner Änderung gerne hier: seit 1992 bilden VRG und ARB die Rigi-Bahnen, gehören also betrieblich zusammen. Seit ungefähr derselben Zeit besteht die Gleisverbindung in Staffel, sodass betrieblich die Strecke Staffel-Kulm als zweigleisig angesehen werden kann. Oder m. E. sogar angesehen werden muss. (Ganz abgesehen von der Tatsache, dass die VRB unzweifelhaft bereits vor der Streckenkreuzung mit der ARB zweigleisig ausgebaut ist.) Gruß, --Anna Catarina (Diskussion) 14:14, 20. Okt. 2024 (CEST)

Nein, kann es nicht. Guck Dir das mal aus der Nähe an. Es gibt nur eine Verbindung in Rigi Staffel von der Strecke aus Vitznau. Man kann den Abschnitt Rigi Staffel – Rigi Kulm nicht wie eine zweigleisige Strecke befahren. Deshalb und auch durch die Nutzung sind es zwei parallele eingleisige Strecken. Mit dem zweigleisigen Abschnitt Freibergen – Rigi Kaltbad hat das nichts zu tun, mit dem Fakt, dass beide Gleise zwischen Rigi Staffel und Rigi Kulm von der ARB gebaut und dann eins an die VRB verpachtet wurde, auch nicht. Letzteres hat mit der Lage im Kanton Schwyz zu tun. Die Strecken kreuzen sich auch nicht und wenn Du Dir die Lage der Zahnstange mit dem Kopfkreis der Zahnräder unter SO anguckst, dann weißt Du, dass bei dieser Geometrie wirklich niemand eine Kreuzung haben will. –Falk2 (Diskussion) 21:31, 20. Okt. 2024 (CEST)