Großer Preis von Belgien 1981
Der Große Preis von Belgien 1981 (offiziell XXXIX Grote Prijs van Belgie) fand am 17. Mai auf dem Circuit Zolder in Zolder-Terlaemen statt und war das fünfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 5. von 15 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981 | ||
| Name: | XXXIX Grote Prijs van Belgie | |
| Datum: | 17. Mai 1981 | |
| Ort: | Zolder-Terlaemen | |
| Kurs: | Circuit Zolder | |
| Länge: | 230,148 km in 54 Runden à 4,262 km
| |
| Geplant: | 298,34 km in 70 Runden à 4,262 km | |
| Wetter: | zunächst trocken, später leichter Regen | |
| Zuschauer: | ~ 70.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | ||
| Zeit: | 1:22,28 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | ||
| Zeit: | 1:23,30 min (Runde 37) | |
| Podium | ||
| Erster: | ||
| Zweiter: | ||
| Dritter: | ||
Berichte
BearbeitenHintergrund
BearbeitenDa seit Beginn der Saison durch das Concorde Agreement eine gewisse Kontinuität in der Formel-1-WM sichergestellt wurde, kam es fortan während der Saison zu weniger Veränderungen innerhalb der Meldelisten zwischen den einzelnen Grand Prix, als dies zuvor der Fall gewesen war. Die Rennserie wurde durch klare Vorgaben strukturierter und ließ sich dadurch besser vermarkten, was insbesondere den Zielen des FOCA-Gründers Bernie Ecclestone entsprach. Mit Toleman war seit dem Großen Preis von San Marino 1981 ein weiteres Team vertreten. Da zum Belgien-GP auch Lotus wieder ins Teilnehmerfeld zurückkehrte, wurde die festgelegte Grenze von 32 gemeldeten Fahrzeugen pro Grand Prix erreicht. Das ATS Racing Team erklärte sich daraufhin bereit, fortan wieder auf einen zweiten Wagen zu verzichten, um diese Maximalzahl nicht zu überschreiten. Man entschied sich für Slim Borgudd anstelle von Jan Lammers.
Bei Osella übernahm der italienische Debütant Piercarlo Ghinzani die Vertretung für den verletzten Miguel Ángel Guerra.
Training
BearbeitenWährend des ersten Qualifikationstrainings am Freitagnachmittag kam es in der Boxengasse zu einem schweren Unfall, als Carlos Reutemann einem Osella-Mechaniker, der stolperte und von der Boxenmauer fiel, nicht ausweichen konnte und ihn so schwer verletzte, dass er drei Tage später im Krankenhaus starb. Einige Fahrer beklagten daraufhin das sehr dichte Gedränge in der Boxengasse.
Obwohl er unter dem Eindruck des Unfalls stand, qualifizierte sich Reutemann für die Pole-Position vor Nelson Piquet, Didier Pironi und Riccardo Patrese.
Da der Bodenabstand des Williams FW07C von Alan Jones nicht den geforderten sechs Zentimetern entsprach, wurde ihm seine beste Rundenzeit des ersten Qualifikationstrainings aberkannt. Aus dem gleichen Grund wurden Derek Daly sämtliche Zeiten, die er während des Trainings erzielt hatte, gestrichen.
Aufgrund von Regen waren am Samstag keine Zeitverbesserungen zu erwarten. Einige Fahrer verzichteten daher auf eine Teilnahme am zweiten Qualifikationstraining.[1]
Rennen
BearbeitenKurz vor dem Start demonstrierten Mechaniker aller Teams angesichts des zwei Tage zuvor passierten Unfalls für bessere Sicherheitsbestimmungen in der Boxengasse. Einige Fahrer verließen daraufhin spontan ihre in der Startaufstellung stehenden Wagen und schlossen sich dem Protest aus Solidarität an. Als der Rennleiter kurz darauf dennoch die Einführungsrunde freigab, kam es zu einem Chaos, da einige Wagen mit leerem Cockpit stehen blieben. Piquet verlor dadurch die Orientierung und verpasste am Ende der Runde seine Startposition, sodass er allein eine weitere Aufwärmrunde absolvieren musste. Da die restlichen Fahrzeuge währenddessen in der Startaufstellung zu überhitzen drohten, schalteten einige Fahrer die Motoren aus, da sie im Anschluss eine weitere Einführungsrunde für alle Teilnehmer erwarteten. Stattdessen wurde der normale Startvorgang eingeleitet, nachdem Piquet seine Position eingenommen hatte. Patrese gehörte zu denjenigen, die davon überrascht wurden. Da er seinen Motor nicht selbstständig wieder starten konnte, machte er zur Warnung mit deutlichen Winkzeichen auf sich aufmerksam und ein Mechaniker eilte herbei. Trotzdem wurde das Rennen freigegeben. Alle Fahrer bis auf Patreses Teamkollege Siegfried Stohr schafften es, rechtzeitig auszuweichen. Stohr jedoch prallte in das Heck seines Teamkollegen, wodurch ein zweiter Mechaniker an diesem Wochenende verletzt wurde. Er überlebte jedoch.[2]
Als Piquet und Reutemann als Führende nach der ersten Runde die Unfallstelle passierten, verringerten sie ihre Geschwindigkeit. Da weiterhin Trümmerteile und ein Krankenwagen die Strecke teilweise blockierten, hielten die übrigen Fahrer an und sorgten somit selbstständig für einen Rennabbruch, ohne dass ihnen die rote Flagge gezeigt wurde.
Das Team Arrows nahm nicht am Neustart teil. Pironi ging in Führung vor Reutemann und Piquet. Jones überholte in der zweiten Runde zunächst John Watson und im zehnten Umlauf seinen Teamkollegen Reutemann. Eine Runde später führte eine Kollision zwischen Jones und Piquet im Duell um den zweiten Rang zu einem Unfall des Brasilianers. In der 13. Runde übernahm Jones die Führung von Pironi. Als er in Runde 19 durch einen Unfall ausschied, übernahm sein Teamkollege Reutemann die Spitzenposition. Dieser gewann schließlich vor Jacques Laffite und Nigel Mansell.[3]
Als Konsequenz aus dem Startunfall wurde die bis heute gültige Regel eingeführt, dass alle Mechaniker die Startaufstellung spätestens 15 Sekunden vor dem Beginn der Einführungsrunde verlassen haben müssen.
Meldeliste
BearbeitenKlassifikationen
BearbeitenQualifying
Bearbeiten| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | 1:22,28 | 186,475 km/h | 1:36,27 | 159,377 km/h | 1 | ||
| 2 | 1:23,13 | 184,569 km/h | keine Zeit | – | 2 | ||
| 3 | 1:23,47 | 183,817 km/h | 1:36,76 | 158,570 km/h | 3 | ||
| 4 | 1:23,67 | 183,378 km/h | 1:38,28 | 156,117 km/h | 4 | ||
| 5 | 1:23,73 | 183,246 km/h | 1:30,92 | 168,755 km/h | 5 | ||
| 6 | 1:23,82 | 183,049 km/h | 1:27,43 | 175,491 km/h | 6 | ||
| 7 | 1:23,94 | 182,788 km/h | 1:27,33 | 175,692 km/h | 7 | ||
| 8 | 1:24,38 | 181,835 km/h | 1:31,00 | 168,607 km/h | 8 | ||
| 9 | 1:24,41 | 181,770 km/h | 1:44,07 | 147,432 km/h | 9 | ||
| 10 | 1:24,44 | 181,705 km/h | keine Zeit | – | 10 | ||
| 11 | 1:24,46 | 181,662 km/h | keine Zeit | – | 11 | ||
| 12 | 1:24,63 | 181,297 km/h | 1:43,35 | 148,459 km/h | 12 | ||
| 13 | 1:24,66 | 181,233 km/h | keine Zeit | – | 13 | ||
| 14 | 1:24,96 | 180,593 km/h | keine Zeit | – | 14 | ||
| 15 | 1:25,19 | 180,106 km/h | keine Zeit | – | 15 | ||
| 16 | 1:25,28 | 179,916 km/h | 1:38,87 | 155,186 km/h | 16 | ||
| 17 | 1:25,31 | 179,852 km/h | 1:37,77 | 156,932 km/h | 17 | ||
| 18 | 1:25,56 | 179,327 km/h | 1:32,17 | 166,466 km/h | 18 | ||
| 19 | 1:25,91 | 178,596 km/h | 1:32,21 | 166,394 km/h | 19 | ||
| 20 | 1:25,93 | 178,555 km/h | keine Zeit | – | 20 | ||
| 21 | 1:26,52 | 177,337 km/h | 2:49,14 | 90,713 km/h | 21 | ||
| 22 | 1:26,69 | 176,989 km/h | keine Zeit | – | 22 | ||
| 23 | 1:26,95 | 176,460 km/h | 1:30,99 | 168,625 km/h | 23 | ||
| 24 | 1:27,48 | 175,391 km/h | keine Zeit | – | 24 | ||
| DNQ | 1:27,93 | 174,493 km/h | 1:30,71 | 169,146 km/h | – | ||
| DNQ | 1:28,38 | 173,605 km/h | 1:35,66 | 160,393 km/h | – | ||
| DNQ | 1:28,98 | 172,434 km/h | 1:35,79 | 160,175 km/h | – | ||
| DNQ | keine Zeit | – | 1:32,47 | 165,926 km/h | – | ||
| DNQ | 1:35,97 | 159,875 km/h | keine Zeit | – | – | ||
| DNQ | 1:36,37 | 159,211 km/h | 1:42,95 | 149,035 km/h | – | ||
| DSQ | keine Zeit | – | keine Zeit | – | – | ||
Anmerkungen
- ↑ Wegen zu geringen Bodenabstandes seines Wagens wurden die von Daly erzielten Rundenzeiten gestrichen.
Rennen
Bearbeiten| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 54 | 0 | 1:16:31,61 | 1 | 1:23,30 (37.) | ||
| 2 | 54 | 0 | + 36,06 | 9 | 1:23,65 | ||
| 3 | 54 | 0 | + 43,69 | 10 | 1:24,43 | ||
| 4 | 54 | 0 | + 47,64 | 7 | 1:24,65 | ||
| 5 | 54 | 0 | + 49,20 | 14 | 1:24,50 | ||
| 6 | 54 | 0 | + 52,51 | 8 | 1:24,21 | ||
| 7 | 54 | 0 | + 1:01,66 | 5 | 1:24,36 | ||
| 8 | 54 | 0 | + 1:32,04 | 3 | 1:24,82 | ||
| 9 | 54 | 0 | + 1:35,58 | 17 | 1:24,73 | ||
| 10 | 53 | 0 | + 1 Runde | 18 | 1:25,82 | ||
| 11 | 52 | 0 | + 2 Runden | 15 | 1:25,23 | ||
| 12 | 52 | 1 | + 2 Runden | 19 | 1:26,71 | ||
| 13 | 50 | 1 | + 4 Runden | 24 | 1:26,58 | ||
| – | 39 | 0 | DNF | 21 | 1:23,74 | ||
| – | 35 | 3 | DNF | 16 | 1:25,25 | ||
| – | 29 | 1 | DNF | 20 | 1:26,89 | ||
| – | 22 | 0 | DNF | 22 | 1:26,85 | ||
| – | 19 | 0 | DNF | 6 | 1:23,40 | ||
| – | 11 | 1 | DNF | 23 | 1:27,00 | ||
| – | 10 | 0 | DNF | 2 | 1:24,75 | ||
| – | 10 | 0 | DNF | 11 | 1:25,95 | ||
| – | 2 | 1 | DNF | 12 | 1:41,44 | ||
| – | 0 | 0 | DNF | 4 | – | ||
| – | 0 | 0 | DNF | 13 | – |
WM-Stände nach dem Rennen
BearbeitenDie ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ „Training“ ( vom 3. März 2006 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. Oktober 2012)
- ↑ Florian Niedermair: Formel 1 heute vor 42 Jahren: Tragödie beim Belgien-GP. 17. Mai 2023, abgerufen am 30. Juli 2024.
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 30. Juli 2024.