Großer Preis von Monaco 1980
Der Große Preis von Monaco 1980 (offiziell XXXVIII Grand Prix Automobile de Monaco) fand am 18. Mai auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 6. von 14 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980 | ||
| Name: | XXXVIII Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Datum: | 18. Mai 1980 | |
| Ort: | Monaco | |
| Kurs: | Circuit de Monaco | |
| Länge: | 251,712 km in 76 Runden à 3,312 km
| |
| Wetter: | zunächst trocken, später Regen | |
| Zuschauer: | ~ 120.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | ||
| Zeit: | 1:24,813 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | ||
| Zeit: | 1:27,418 min (Runde 40) | |
| Podium | ||
| Erster: | ||
| Zweiter: | ||
| Dritter: | ||
Berichte
BearbeitenHintergrund
BearbeitenVor dem sechsten WM-Lauf des Jahres in Monaco gab es keine Veränderungen hinsichtlich der Fahrerbesetzungen. Da nur 20 Teilnehmer für das Rennen zugelassen wurden, schieden die sieben Langsamsten nach dem Training aus.
Nach dem Großen Preis von Belgien führte René Arnoux mit zwei Punkten vor Alan Jones und mit drei Punkten vor Nelson Piquet die Fahrerwertung an. In der Konstrukteurswertung führte Williams-Ford mit zwei Punkten vor Ligier-Ford und mit vier Punkten vor Renault.
Training
BearbeitenDa das erste Qualifikationstraining am Donnerstag bei Regen stattfand, erzielten alle Piloten ihre für die Startaufstellung relevanten Rundenzeiten am Samstag.
Didier Pironi, der den Großen Preis von Belgien zwei Wochen zuvor gewonnen hatte, sicherte sich die Pole-Position vor den beiden Williams von Carlos Reutemann und Jones. Piquet folgte auf dem vierten Startplatz vor Jacques Laffite und Gilles Villeneuve. Die beiden Alfa-Romeo-Werkspiloten Patrick Depailler und Bruno Giacomelli bildeten die vierte Startreihe.
Die Renault-Piloten Jean-Pierre Jabouille und Arnoux qualifizierten sich mit den Plätzen 16 und 20 ungewohnt weit hinten im Feld, ebenso wie der amtierende Weltmeister Jody Scheckter im zweiten Ferrari 312T5, der lediglich den 17. Startplatz erreichte. Mit John Watson und Ricardo Zunino gehörten zwei Fahrer ehemaliger Weltmeister-Teams zu den sieben Fahrern, die die Qualifikation verfehlten.[1]
Rennen
BearbeitenWährend Pironi die Führung vor Reutemann, Jones, Laffite, Depailler und Piquet übernahm, ereignete sich im Mittelfeld eine heftige Kollision zwischen Derek Daly, Giacomelli, Alain Prost und Jean-Pierre Jarier in der ersten Kurve, aus der das Ausscheiden aller vier beteiligten Piloten resultierte. Daly war in Giacomellis Heck geprallt, wodurch sein Wagen durch die Luft geschleudert wurde. Die beiden anderen Wagen wurden im Zuge dessen beschädigt. Jan Lammers kollidierte kurz darauf leicht mit einem der auf der Strecke stehenden Fahrzeuge, konnte das Rennen jedoch fortsetzen. Verletzt wurde niemand.
Bereits im Laufe der ersten Runde wurde Reutemann von Jones überholt. Dieser schied in Runde 24 aufgrund eines Differentialschadens aus, wodurch Reutemann den zweiten Rang zurückerhielt.
In der zweiten Hälfte des Rennens begann es zu regnen. Pironi, der mit deutlichem Vorsprung führte, verunfallte in der 55. Runde in der Casino-Kurve. Ein Getriebeschaden war dem Unfall vorausgegangen. Reutemann übernahm dadurch die Spitze und verteidigte sie bis ins Ziel. Laffite folgte mit deutlichem Rückstand auf dem zweiten Rang vor dem ungefährdeten Piquet auf Rang drei. Alle weiteren Piloten, die sich noch im Rennen befanden, lagen bereits mindestens eine Runde zurück. Jochen Mass belegte den vierten Rang vor Villeneuve und Emerson Fittipaldi.[2]
Meldeliste
BearbeitenKlassifikationen
BearbeitenQualifying
Bearbeiten| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | 1:45,053 | 113,497 km/h | 1:24,813 | 140,582 km/h | 1 | ||
| 2 | 1:47,456 | 110,959 km/h | 1:24,882 | 140,468 km/h | 2 | ||
| 3 | 1:47,126 | 111,301 km/h | 1:25,202 | 139,940 km/h | 3 | ||
| 4 | 1:47,541 | 110,871 km/h | 1:25,358 | 139,685 km/h | 4 | ||
| 5 | 1:47,919 | 110,483 km/h | 1:25,510 | 139,436 km/h | 5 | ||
| 6 | 1:46,224 | 112,246 km/h | 1:26,104 | 138,474 km/h | 6 | ||
| 7 | 1:48,410 | 109,982 km/h | 1:26,210 | 138,304 km/h | 7 | ||
| 8 | 1:48,625 | 109,765 km/h | 1:26,227 | 138,277 km/h | 8 | ||
| 9 | 1:48,585 | 109,805 km/h | 1:26,369 | 138,050 km/h | 9 | ||
| 10 | 1:49,775 | 108,615 km/h | 1:26,826 | 137,323 km/h | 10 | ||
| 11 | 1:51,057 | 107,361 km/h | 1:26,828 | 137,320 km/h | 11 | ||
| 12 | 1:47,788 | 110,617 km/h | 1:26,838 | 137,304 km/h | 12 | ||
| 13 | 1:49,215 | 109,172 km/h | 1:26,883 | 137,233 km/h | 13 | ||
| 14 | 1:51,055 | 107,363 km/h | 1:26,930 | 137,159 km/h | 14 | ||
| 15 | 1:50,200 | 108,196 km/h | 1:26,956 | 137,118 km/h | 15 | ||
| 16 | 1:50,339 | 108,060 km/h | 1:27,099 | 136,893 km/h | 16 | ||
| 17 | 1:47,456 | 110,959 km/h | 1:27,182 | 136,762 km/h | 17 | ||
| 18 | 1:48,884 | 109,504 km/h | 1:27,495 | 136,273 km/h | 18 | ||
| 19 | 1:48,419 | 109,973 km/h | 1:27,514 | 136,243 km/h | 19 | ||
| 20 | 1:48,597 | 109,793 km/h | 1:27,524 | 136,228 km/h | 20 | ||
| DNQ | 1:48,114 | 110,284 km/h | 1:27,731 | 135,906 km/h | – | ||
| DNQ | 2:02,904 | 97,012 km/h | 1:27,808 | 135,787 km/h | – | ||
| DNQ | 1:50,383 | 108,017 km/h | 1:27,842 | 135,735 km/h | – | ||
| DNQ | 1:49,589 | 108,799 km/h | 1:28,381 | 134,907 km/h | – | ||
| DNQ | 1:52,599 | 105,891 km/h | 1:28,384 | 134,902 km/h | – | ||
| DNQ | 1:49,805 | 108,585 km/h | 1:29,188 | 133,686 km/h | – | ||
| DNQ | 1:53,755 | 104,815 km/h | 1:39,986 | 119,249 km/h | – | ||
Rennen
Bearbeiten| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 76 | 0 | 1:55:34,365 | 2 | 1:27,418 (40.) | ||
| 2 | 76 | 0 | + 1:13,629 | 5 | 1:27,829 | ||
| 3 | 76 | 0 | + 1:17,726 | 4 | 1:27,725 | ||
| 4 | 75 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:28,770 | ||
| 5 | 75 | 1 | + 1 Runde | 6 | 1:28,005 | ||
| 6 | 74 | 0 | + 2 Runden | 18 | 1:29,999 | ||
| 7 | 73 | 1 | + 3 Runden | 19 | 1:29,429 | ||
| 8 | 73 | 1 | + 3 Runden | 11 | 1:28,858 | ||
| 9 | 68 | 1 | DNF | 14 | 1:28,517 | ||
| – | 64 | 1 | NC | 13 | 1:28,128 | ||
| – | 54 | 0 | DNF | 1 | 1:27,443 | ||
| – | 53 | 0 | DNF | 20 | 1:30,332 | ||
| – | 50 | 0 | DNF | 7 | 1:27,638 | ||
| – | 27 | 1 | DNF | 17 | 1:28,416 | ||
| – | 25 | 0 | DNF | 3 | 1:27,670 | ||
| – | 25 | 2 | DNF | 16 | 1:30,569 | ||
| – | 0 | 0 | DNF | 8 | – | ||
| – | 0 | 0 | DNF | 9 | – | ||
| – | 0 | 0 | DNF | 10 | – | ||
| – | 0 | 0 | DNF | 12 | – |
WM-Stände nach dem Rennen
BearbeitenDie ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten fünf Ergebnisse aus den ersten sieben Rennen und die besten fünf Ergebnisse aus den letzten sieben Rennen. In der Konstrukteurswertung wurden alle Resultate gewertet.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ „Training“ ( vom 7. November 2005 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. September 2012)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 25. Juli 2024.