Discusión:Trolebús

¿Premetro es Trolebús?

¿Es correcto decir que en Buenos Aires, el trolebús subsiste en forma del "premetro"? El premetro es un tranvía. Tiene rieles y LAC.

Tambien estoy en desacuerdo con esta frase: "El trolebús (también conocido como bus eléctrico, tranvía, trolley o trole) es un autobús..." Tranvía no es igual a trolebús (Ver Tranvía)

Mas bien sería ómnibus eléctrico, pues en el diccionario aparece autobús como ómnibus automóvil, y el trolebús no lo es.

Voy a borrar en unos días la subsistencia en premetro y "tranvía". --Albasmalko 20:24 1 feb 2006 (CET)

No. El Premetro es una especie de tranvía, no de trolebús. En Buenos Aires, actualmente y por ahora, no hay trolebuses. Ojota 02:29 29 nov 2007 (CET)

En Castellón se le llama Tram al Trolebús, (TVRCAS) .

No se refiere a tranvía (tramvia en valenciano), si no a "Transporte Metropolitano de la Plana".

No llamen autobús eléctrico al trolebús pues autobús se refiere a ómnibus automóvil y el trolebús también llamado filobús pues precisa filovía para circular no es un automóvil sino que es definido por transporte filoviario.

Imágenes

El artículo en inglés posee 11 imágenes para 34 párrafos, repartidos en 9 secciones 'significativas' (o sea, sin Enlaces externos, Referencias, etc), en este artículo había 5 imágenes para 8 párrafos (en 3 secciones), para más una 'arriba' de la otra... ¿Y si uno busca imágenes del tema? para eso está Commons alberga contenido multimedia sobre Trolebús.' Ernesto J. Meza - ¿lo discutimos? Conocer, pensar, actuar... 19:39 29 nov 2007 (CET)

Listo, lo dejamos así entonces. Ojota 04:05 2 dic 2007 (CET)

Categoría:Trolebuses

No olviden incluir [[Categoría:Trolebuses]] en los artículos. --Mac (discusión) 11:30 30 oct 2008 (UTC)[responder]

Tendido y recarga

Sería interesante conocer si existe alguna alternativa de recarga rápida, de forma que el trolebús se engancharía a los cables unos pocos minutos para recarga, en vez de tener que llevar muchas baterías (duraría menos que si llevara más) y tener que poner tendidos eléctricos en todo el trayecto (sólo se pondría en una parte del trazado, para recargar menos baterías que si el autobús fuera sólo de baterías, sin cables). --Mac (discusión) 11:38 30 oct 2008 (UTC)[responder]

En 1982 el ayuntamiento de Londres presentó un proyecto por el que los trolebuses volverían a la ciudad, pero no antes de 1992 y serían sutilmente diferentes de los que circularon hasta 1962, solo utilizarían filovía durante un tercio de su trayecto en promedio para toda la red.

Desgraciadamente la disolución por parte del gobierno Thacher del ayuntamiento del Gran Londres y el cese de Kent "El Rojo" como alcalde de la ciudad, (no confundir con el Lord Alcalde de la City) y la liberalización de los autobuses por la cual cualquier empresa podía establecer las líneas que deseara (lo que causó que en algunos trayectos se amontonaran autobuses de colores diversos y los trayectos deficitarios solo contaran con servicios mínimos). hizo caer el proyecto.

Casualmente Livingstone fué elegido de nuevo alcalde del reinstaurado ayuntamiento de Londres pero no recupero este proyecto, por problemas técnicos.

En Leeds ayuntamiento brítanico hermanado con Londres, estan recuperando el trolebús pero al estilo técnico Ginebrino; biarticulado y gran parte de la flota dispondrá de una limitada autonomía para operar brevemente fuera de la filovía mediante pequeñas baterias.

Londres se ha decantado finalmente por el tranvía.

ver Girobús

http://es.wikipedia.org/wiki/Girobus

ver Leeds

http://www.insideyorks.co.uk/tbus/world.html

Tranvia con menos cables. [editar]

Siemens ha presentado en Lisboa, el «Avenio», su tranvía de última generación. Cuenta con un sistema híbrido de almacenamiento de energía —un acumulador y una batería de tracción—, que hace que pueda circular sin catenarias por un recorrido de hasta 2.500 metros. No obstante, reconocen desde Siemens, el recorrido sin catenarias depende de los parámetros particulares del lugar donde se implante, que incluyen la velocidad, los radiantes y las paradas intermodales. En el caso de Sevilla, aunque la distancia entre paradas es muy poca y el recorrido relativamente corto, con este tranvía se podría circular sin catenarias.

De momento, el Averno circula en Lisboa en un recorrido con postes de las catenarias, porque en ese caso lo que se quiere potenciar es el ahorro energético. No obstante suele circular en algunos tramos sin usar el pantógrafo —pieza con la que se capta energía de los cables—, como si andara gracias al acumulador de energía.

Por lo que respecta al sistema de almacenamiento de energía híbrido, un acumulador de energía y una bateria de tracción, Siemens es la única compañía que lo tiene homologado oficialmente para su uso en el transporte público de pasajeros, según el reglamento alemán de explotación de tranvías «Bostrab». Este acumulador permite almacenar la energía por ejemplo cuando la unidad móvil va frenando pero también arrancar, cuando el pico de consumo es más alto, con la energía acumulada en él e incluso devolver la que sobre a la catenaria y con ella a todo el sistema. Eso puede permitir un ahorro del consumo energético estimado en hasta un 30 por ciento.

Este tranvía tiene como novedades una mayor potencia y confort y un comportamiento más dinámico que evita fricciones y ruidos. Siemens ha recurrido a desacoplar todo el conjunto, de tal forma que cada módulo tiene su propio sistema de rodadura, un boggie que va guiando el movimiento de forma más flexible y suave, lo que hace que cuando toma velocidad o una curva la fricción sea menor y consecuentemente también el ruido.

El sistema implantado en Lisboa podría verse pronto en Andalucía. Siemens tiene previsto concursar a la adjudicación de la ampliación del tranvía de Sevilla, en el área metropolitana y en Andalucía.

Alimentación por inducción

Se ha ensayado un sistema de inducción magnetica, en el que hay enterrado un carril eléctrico en el suelo y el vehículo (tranvía o autobús) esta dotado de unas bobinas con electroimanes, que mediante la inducción mágnetica crean una corriente inducida por el carril subterraneo, que alimenta a los motores de tracción, las pruebas efectuadas en Francía no han dado resultados satisfactorios, de momento, además los autobuses deberían tener guiado optico o un entrenamiento específico del chofer, que no deberá salirse en absoluto del carril bus, lo que se penso solucionar con baterías inerciales, (ver girobús), lo cual encarece aun mas el producto e incrementa su peso y consumo restando agilidad, han decidido que el trolebús, con baterías de lítio de respaldo, es mas eficaz, barato y ágil. Respecto al tranvía, es mas económico un sistema de tercer carril, donde no se deseen catenarias, o tramos con baterías donde estéticamente se considere oportuno. No obstante se trabaja en un preasfalto conductor que dote a toda la calzada de inducción, aunque desperdicia mucha energía.

Economía de hidrógeno

El documental ¿Quien mató al coche eléctrico?, afirma que los coches con pila de hidrogeno, producido con electricidad de la red consumen de 3 a 4 veces mas energía que un coche eléctrico a bateria enchufable; y de 2,5 a 3 veces con hidrogeno de hidrocarburos.

Distintos nombres

Soy de Valparaíso, y allí mucha gente lo llama "trola", "trolo" o "trolley". Por ejemplo, "Voy a tomar el trolo" "¿Como llegaste acá? En la trola" etc. Me gustaría que esto se reflejara en el artículo.

En Obras

Puse el mensaje de 'En Obras', porque quiero corregir el artículo ortográfica y gramaticalmente tal como se lo solicita. Corregir la Ortografía no es problema, pero corregir Gramática es diferente. Al hacerlo, inevitablemente aparecen con mas notoriedad, detalles que no deberían estar en el artículo por pertenecer a otro tema. Por ejemplo cuando se habla de las ventajas del trolebús, podemos leer: "Los trolebuses, al igual que todos los vehículos eléctricos, suelen verse como un medio de transporte más compatible con el medio ambiente, que los autobuses de combustión, que consumen hidrocarburos y emiten gases. La utilización de energía producida en centrales eléctricas tiene ventajas sobre los motores de explosión: es más eficiente, puede utilizar mayor variedad de combustibles y es más conveniente para el control de la contaminación y se puede reutilizar el calor generado suministrando agua caliente para todo tipo de usos (industrias, hospitales, instalaciones deportivas), o :generación de frío con equipos de absorción. En todo caso, también se puede utilizar la electricidad renovable." Como se puede observar, hasta el primer punto en el párrafo, se hace clara alusión al '"Trolebús", pero a partir de allí, se percibe (al menos Yo lo percibo así) una clara alusión a las ventajas de la electricidad ... ¿Eso debería sacarse de artículo? El tema es que al hacerlo, no quiero que se entre en una guerra de ediciones ... Arianza 02:14 19 mar 2015 (UTC)[responder]

Catenaria de tres hilos

No se utiliza en absoluto el sistema común de tres hilos, que supuestamente comparten tranvía y trolebús.

En las redes en que los tranvias usan pantógrafo, evidentemente los dos sistemas de alimentación están separados, la flilolínea encima de las vías, y la filovía paralela a esta, ya que el trolebús puede circular por sobre los raíles aunque su línea aérea este desplazada lateralmente. (Ejemplo: cualquier ciudad suiza que usen los dos sistemas). Este sistema también se usa aunque los tranvías usen trole. (En tiempos pasados cuando era común el uso de trole en los tranvías y circulaban además trolebuses, era el utilizado preferentemente).

En algúnas redes en que los tranvías usan trole (pocas), y además funcionan trolebuses, solo usan dos hilos, que son los del trolebús y el tranvía usa un único hilo, sirviéndose de los railes para el retorno. (Ejemplo: la ciudad de San Francisco).

Adecuacion del Articulo

Se modifica el articulo debido a que, en Venezuela, ni Transbarca (en la ciudad de Barquisimeto) ni TransMaracay (en la ciudad de Maracay) ni TransCarabobo ni mucho menos BusCaracas son Trolebuses. En un caso extremo se podrian clasificar como BRT --Ybsen lucero (discusión) 01:15 18 ago 2015 (UTC)[responder]

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