Ir al contenido

Línea 2 del Metro de Salvador

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Este artículo se refiere o está relacionado con una obra arquitectónica o infraestructura futura.
La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.
Línea 2 del Metro de Salvador

Vista aérea de la Avenida Paralela, a la altura de Imbuí, en cuyo paseo central será construida la línea.
Lugar
Ubicación Región Metropolitana de Salvador
Descripción
Tipo Metro
Características técnicas
Estaciones 13 (previsión cuando se haya concluido)[1]​
Propietario borda Gobierno del Estado de Bahía
Explotación
Operador CCR Metro Bahía[1]​
[editar datos en Wikidata]

La línea 2 del Metro de Salvador, oficialmente Corredor de Metro de la Avenida Paralela, es una de las líneas del Metro de Salvador y hará el trayecto Acesso Norte ↔ Lauro de Freitas, recorriendo en su mayor parte el paseo central de la Avenida Luís Viana Filho (la Avenida Paralela).[2]​

Historia

[editar]

Con el inicio y la primera licitación referente a la Línea 1 del Metro de Salvador, se iniciaron discusiones sobre la segunda línea del sistema. El proyecto de metro de la Prefectura, anterior a la construcción de la vía exprés portuaria,[3]​ contemplaba dos líneas de metro con integración a los trenes urbanos, compartiendo la Estación de Calçada, por medio de la Línea 2. Esa línea tenía la siguiente configuración: las estaciones de Agua de Meninos, Dos Leões, Acesso Norte (lugar de integración con la línea 1) y Rodoviária serían construidas en la segunda etapa, el tramo hasta la estación en Imbuí sería la tercera etapa y la última etapa prolongaría la línea 2 con las estaciones de CAB y de Mussurunga.[4]​[5]​ También manteniendo la integración directa entre los dos sistemas ferroviarios urbanos metropolitanos, el Plan Director de Desarrollo Urbano (PDDU) establecido por la ley n.º 7400 de 2008 pensó los corredores de transporte en la ciudad con algunas diferencias. Estas se encuentran en el intercambio de la estación CAB por las estaciones Pinto de Aguiar y Flamboyants, la integración con el tren suburbano (que sería transformado en tren ligero, VLT) cambiando a la estación de los Fusileros, predecesora de Dos Leões, además de proyectos de posibles futuras estaciones en el Centro Histórico de Salvador (Pelourinho, Sede y Piedade) y en las Clínicas.[6]​

A pesar de estas planificaciones gubernamentales, la segunda línea en la Avenida Paralela fue motivo de varias críticas. Para empezar, los datos de ese recorrido derivaban en una disputa entre la Secretaría de Desarrollo Urbano del Estado (SEDUR) y la Secretaría Municipal de Transporte (SETIN).[7]​ La construcción de la línea también fue atribuida a intereses inmobiliarios, cuyo sector construyó varios elementos en el entorno de la Avenida,[8]​ y relativos a la Copa del Mundo FIFA de 2014 para unir Fonte Nova (lugar de los partidos) con el Aeropuerto Internacional de Salvador.[9]​ El grupo de presión formado por los empresarios de autobús se mostraba contrario a la construcción del metro,[9]​ que llegó a ser sustituido por un sistema de tránsito rápido de autobús (BRT) con inversiones previstas en el Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) e incluido en el Presupuesto para la Copa el 13 de enero de 2010.[10]​ No obstante, después del Proceso de Manifestación de Interés (PMI) realizado a comienzos de 2011, fue descartado el BRT en la Paralela (fue restringido a la alimentación del metro por vías transversales), retirando de la principal la revisión realizada en noviembre de 2013 y la opción final por los ferrocarriles fue definida.[10]​[11]​[12]​ Entre las manifestaciones se pedía el metro en Cajazeiras en la línea 1, dando datos de podía producirse dicha unió con el metro en Portão, barrio de Lauro de Freitas, a la altura del kilómetro 3,5 de la Ruta del Coco, próximo al segundo puente sobre el río Ipitanga.[13]​

Al lado de ese proceso, las dificultades y paralizaciones de la Línea 1 permanecían, hasta que el sistema entero fue pasado del Municipio de Salvador al Estado de Bahía y una nueva licitación fue abierta en 2013.[14]​[15]​ La conclusión de la línea 1 fue determinada por el proyecto, así como la construcción de la Línea 2 y la operación del sistema entero. La integración entre las líneas pasó a estar prevista en la Estación Bonocô y la extensión hasta el municipio vecino de Lauro de Freitas fue incluida. Entre tanto, el tramo hasta la Estación Aeropuerto, estos es, la prolongación hasta la Estación Lauro de Freitas vio su construcción condicionada a la superación de la media de 6.000 pasajeros/hora-pico en seis meses en la Estación Aeropuerto.[16]​[17]​[18]​[19]​ Fueron definidos también terminales de integración de pasajeros metro-autobús: Mussurunga (ya existente),[20]​[21]​ Aeropuerto, Bonocô, Pituaçu, Carretera Norte y Carretera Sur (pendientes de ser construidas),[22]​ y Lauro de Freitas en el caso de la consecución del tramo de expansión.[22]​ La Estación Iguatemi dará lugar a la estación de metro Rodoviária y la estación Rodoviária Urbana, localizada junto a la Terminal De transporte de Salvador, siendo transformada en el terminal Rodoviária Norte.[22]​

La CCR alteró el punto de conexión entre las líneas, de Bonocô, como estaba en el proyecto a Acesso Norte, como figuraba antes en uno de los proyectos del Proceso de Manifestación de Interés (PMI) de Movilidad Urbana de Salvador y Lauro de Freitas.[23]​

Estaciones

[editar]

La tabla de abajo muestra las estaciones y los plazos indicados por la CCR Metro Bahía después de ganar la licitación y asumir el sistema.[1]​ La línea dos está dividida en dos tramos: el tramo 1, de Acesso Norte al Aeropuerto, y el tramo 2, del Aeropuerto a Lauro de Freitas.[22]​

Estación Integración Accesibilidad Alrededores Servicios Plataformas Posición Barrio Situación actual
Acesso Norte Línea 2 Línea 1 del Metro de Salvador


Terminal urbana de autobús

Shopping Bela Vista Salvador Jardín Bela Vista En construcción hasta octubre de 2015.
Detran DETRAN-BA, Estadio Santiago de Compostela Brotas En construcción hasta octubre de 2015.
Carretera Terminales urbanos de autobús (Carretera Norte y Carretera Sur)


Terminal De transporte de Salvador, Iguatemi Salvador Pernambués En construcción hasta abril de 2016.
Pernambués Salvador Shopping, SARAH Salvador, Supermercado Makro Pernambués En construcción hasta abril de 2016.
Imbuí Caboatã Shopping, Shopping Imbuí Plaza Imbuí En construcción hasta abril de 2016.
CAB Centro Administrativo de Bahía Sussuarana En construcción hasta abril de 2016.
Pituaçu Corredor Transversal I[24]​


Terminal urbana de autobús

Estadio Roberto Santos Pituaçu En construcción hasta abril de 2016.
Flamboyant Trobogy En construcción hasta octubre de 2016.
Tamburugy Shopping Paralela, Facultad de Tecnología y Ciencias, Parque Tecnológico de Bahía Patamares En construcción hasta octubre de 2016.
Barrio de la Paz Corredor Transversal II[24]​


Barrio de la Paz En construcción hasta octubre de 2016.
Mussurunga Estación Mussurunga


Parque de Exposiciones de Salvador Mussurunga En construcción hasta octubre de 2016.
Aeropuerto Terminal urbano de ônibus


Aeropuerto Aeropuerto Internacional de Salvador (acceso por ómnibus gratuito)[24]​

Aeropuerto Internacional de Salvador Lauro de Freitas En construcción hasta abril de 2017.
Lauro de Freitas Terminal urbana de autobús


Tienda Insinuante de la Ruta del Coco Centro de Lauro de Freitas Extensión futura

Referencias

[editar]
  1. ↑ a b c . 14 de noviembre de 2013 http://www.correio24horas.com.br/detalhe/noticia/linha-1-do-metro-operara-em-fase-de-testes-a-partir-de-junho-do-ano-que-vem/. Consultado el 17 de junio de 2014.  Falta el |título= (ayuda)
  2. ↑ Cámara de Salvador aprova proyecto de implantación del metro en la Paralela. 29 de diciembre de 2011 en las 20h18min. Consultado el 30 de diciembre de 2011. 
  3. ↑ . 11 de noviembre de 2012 http://transporteemdebate.com.br/2012/panorama-projetos-prometidos-para-rms-2012/. Consultado el 14 de abril de 2014.  Falta el |título= (ayuda)
  4. ↑ . Escola Politécnica da Universidade Federal da Bahia-EPUFBA http://www.antp.org.br/_5dotSystem/download/dcmDocument/2013/09/16/041F24C3-9EF2-4285-87A8-2C4414996647.pdf. Consultado el 14 de abril de 2014.  Falta el |título= (ayuda)
  5. ↑ https://web.archive.org/web/20140415212354/http://www.castroalves.br/files/stf1.pdf. Archivado desde el original el 15 de abril de 2014. Consultado el 14 de abril de 2014.  Falta el |título= (ayuda)
  6. ↑ . 2008 https://web.archive.org/web/20140415124918/http://www.desenvolvimentourbano.salvador.ba.gov.br/lei7400_pddu/conteudo/anexos/anexo_3_mapas/A0/mapa_05A.pdf. Archivado desde el original el 15 de abril de 2014. Consultado el 14 de abril de 2014.  Falta el |título= (ayuda)
  7. ↑ . 24 de agosto de 2012 http://www.bahianoticias.com.br/noticia/121543-metro-da-paralela-secretaria-municipal-contesta-governo-e-nega-autoria-de-dados-sobre-demanda-de-pas.html. Consultado el 17 de junio de 2014.  Falta el |título= (ayuda)
  8. ↑ (en portugués). Editora abril. 10 de mayo de 2013 http://viajeaqui.abril.com.br/materias/salvador-bahia. Consultado el 18 de junio de 2014.  Falta el |título= (ayuda)
  9. ↑ a b «Copia archivada». 22 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2015. Consultado el 18 de junio de 2014. 
  10. ↑ a b «Copia archivada». 1º de agosto de 2011. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 18 de junio de 2014. 
  11. ↑ . Agência Brasil. 18 de enero de 2014 http://www.ebc.com.br/esportes/2014/01/em-2013-14-obras-foram-retiradas-da-matriz-da-copa. Consultado el 18 de junio de 2014.  Falta el |título= (ayuda)
  12. ↑ «Copia archivada». 17 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 14 de enero de 2019. Consultado el 18 de junio de 2014. 
  13. ↑ «Copia archivada». VILAS MAGAZINE. 22 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2011. Consultado el 18 de junio de 2014. 
  14. ↑ iBahia.con. En nueva reunión, sale decisión y Gobierno del estado asume metro de Salvador Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
  15. ↑ G1. Después impasse, Gobierno de Bahía asume metro en obras hace 13 años
  16. ↑ Lançado edital de licitación para gestión del metro de Salvador. 24 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013. Consultado el 27 de mayo de 2013. 
  17. ↑ «Gobierno aprova propuesta para concesión del metro de Salvador». correio24horas.com.br. 21 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2013. Consultado el 27 de agosto de 2013. 
  18. ↑ «CCR hace lance de R$ 127,6 mi por metro de Salvador». exame.com.br. 21 de agosto de 2013. Consultado el 27 de agosto de 2013. 
  19. ↑ «Considerada apta para operar metro de Salvador, empresa puede asumir obra en el próximo mes». correio24horas.com.br. 20 de agosto de 2013. Consultado el 27 de agosto de 2013.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  20. ↑ . 11 de abril de 2014 https://web.archive.org/web/20140506031951/http://www.correio24horas.com.br/detalhe/noticia/tres-estacoes-de-onibus-vao-para-companhia-do-metro/. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2014. Consultado el 5 de mayo de 2014.  Falta el |título= (ayuda)
  21. ↑ . 10 de abril de 2014 http://www.bahianoticias.com.br/noticia/153010-estacoes-de-transbordo-passam-para-ccr-semana-que-vem-metro-apresentou-poucas-falhas.html. Consultado el 5 de mayo de 2014.  Falta el |título= (ayuda)
  22. ↑ a b c d http://www.sefaz.ba.gov.br/administracao/ppp/projetos/metro_salvador_lauro/Anexo_4_Elementos_de_Referencia_de_Projeto.pdf. Consultado el 5 de mayo de 2014.  Falta el |título= (ayuda)
  23. ↑ SECOM-BA. Estación del Retiro del Metro de Salvador ya está disponível para la población Archivado el 26 de agosto de 2014 en Wayback Machine.
  24. ↑ a b c «Copia archivada». 15 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2014. Consultado el 13 de mayo de 2014. 

Enlaces externos

[editar]
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Línea_2_del_Metro_de_Salvador&oldid=154857750»