Short Seaford
| Short S.45 Seaford | ||
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Seaford NJ205 en Rochester, julio de 1946.
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| Tipo | Hidroavión de reconocimiento | |
| Fabricante |
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| Primer vuelo | 30 de agosto de 1944 | |
| Usuario principal |
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| N.º construidos | 10 | |
| Desarrollo del | Short Sunderland | |
| Variantes | Short Solent | |
El Short S.45 Seaford fue un hidrocanoa de la década de 1940, diseñado como bombardero de patrulla marítima de largo alcance para el Mando Costero de la RAF. Fue desarrollado a partir del Short S.25 Sunderland e inicialmente se encargó como Sunderland Mark IV.
Desarrollo
[editar]En 1942, el Ministerio del Aire emitió la Especificación R.8/42 para reemplazar al Sunderland, como bombardero de patrulla de largo alcance para servicio en el Océano Pacífico. Requería motores más potentes, mejor armamento defensivo y otras mejoras.[1][2]
Diseño
[editar]El Sunderland Mark IV utilizaba importantes elementos estructurales del Sunderland Mark III, con una extensión de fuselaje de 91 cm por delante del ala, una parte inferior de planeo ampliada y rediseñada, la misma ala con revestimiento de duraluminio más grueso y motores Bristol Hercules. Se realizaron más cambios estructurales después de las pruebas de vuelo iniciales. El armamento previsto consistía en dos ametralladoras Browning de 7,7 mm fijas frontales en el morro, una torreta de morro Brockhouse Engineering con dos ametralladoras de 12,7 mm, dos cañones Hispano de 20 mm montados en una torreta dorsal Bristol B.17, dos ametralladoras de 12,7 mm en una torreta de cola Glenn-Martin y otra ametralladora de 12,7 mm en puesto manual de cintura a cada lado del fuselaje. Todas las torretas estaban asistidas eléctricamente. Se encargaron dos prototipos y treinta aviones de producción como Sunderland Mark IV.[1][2]
Historia operacional
[editar]El 30 de agosto de 1944, el prototipo (MZ269) voló por primera vez desde el río Medway en Rochester. El aumento de potencia de los motores provocó problemas de estabilidad aerodinámica, y se diseñó un nuevo empenaje con mayor altura y con una extensión dorsal delantera, además de un nuevo plano de cola con mayor envergadura y área.[3] Los cambios fueron tan extensos que el nuevo avión recibió el nombre de Seaford.[4] Se encargaron treinta aviones de producción, pero el primero de ellos voló en abril de 1945, mucho después de la introducción del Sunderland Mark V, y demasiado tarde para entrar en combate en Europa. Los prototipos estaban propulsados por motores Hercules XVII de 1253 kW (1680 hp), pero los aviones de producción utilizaron motores Hercules XIX de 1283 kW (1720 hp). Las planeadas torretas de cola de Glenn Martin nunca se instalaron. Se completaron ocho Seaford de producción; el primero (NJ200) se utilizó para pruebas en el MAEE Felixstowe. El segundo Seaford de producción (NJ201) fue evaluado por el Mando de Transporte de la RAF, luego, en diciembre de 1945, fue prestado sin armamento a BOAC como G-AGWU y luego regresó al MAEE como NJ201 en febrero de 1946. En abril de 1946, los otros seis Seaford de producción fueron entregados al No. 201 Squadron de la RAF para realizar breves pruebas operativas. En 1948, esos seis aviones fueron modificados como aviones civiles en Belfast y luego arrendados a BOAC con la designación Solent III.[5]
Operadores
[editar]Superviviente
[editar]El Short S.45 Seaford NJ203, convertido a Short Solent en 1948, se exhibe en el Museo de Aviación de Oakland, Oakland, California.[6][7]
Especificaciones (S.45 Seaford)
[editar]Referencia datos: Green 1968, p. 107[8]
Características generales
- Tripulación: Ocho-once (dos pilotos, radio operador, navegante, ingeniero, bombardero, de tres a cinco artilleros)
- Longitud: 27 m (88,5 ft)
- Envergadura: 34,4 m (112,8 ft)
- Altura: 11,4 m (37,2 ft)
- Superficie alar: 156,7 m² (1686,8 ft²)
- Peso vacío: 20 412 kg (44 988 lb)
- Peso cargado: 34 019 kg (74 977,9 lb)
- Planta motriz: 4× motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire Bristol Hercules XIX.
- Hélices: De cuatro palas metálica
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 389 km/h (242 MPH; 210 kt) a 150 m (500 pies)
- Velocidad crucero (Vc): 249 km/h (155 MPH; 134 kt) a 1500 m (5000 pies)
- Alcance: 5000 km (2700 nmi; 3107 mi) [9][10]
- Techo de vuelo: 4300 m (14 108 ft)
- Régimen de ascenso: 4,5 m/s (886 ft/min)
- Tiempo a altitud: 18 min para 3000 m (10 000 pies)
Armamento
Aeronaves relacionadas
[editar]Aeronaves similares
Secuencias de designación
- Secuencia S._ (interna de Short, posterior a 1921): ← S.42 - S.43 - S.44 - S.45 (I) - S.45 (II) - S.46 - S.47 →
Referencias
[editar]- ↑ a b Barnes 1989, pp. 357
- ↑ a b Green 1968, p. 106.
- ↑ Barnes 1967, p. 360.
- ↑ London 2003, p. 196.
- ↑ Barnes 1989, pp. 360–363
- ↑ Ogden (2007)
- ↑ «"Short Solent"». Archivado desde el original el 19 de junio de 2016. Consultado el 14 de marzo de 2015.
- ↑ Green 1968, p. 107.
- ↑ Barnes 1967, p. 368.
- ↑ London 2003, pp. 264–265.
Bibliografía
[editar]- Barnes, C.H. Shorts Aircraft since 1900. Putnam, 1967, 1989 ISBN 0-85177-819-4
- Green, William. War Planes of the Second World War: Volume Five Flying Boats. Macdonald, 1968. ISBN 0-356-01449-5.
- London, Peter. British Flying Boats. Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3.
- Ogden, Bob (2007). Aviation Museums and Collections of North America. Air-Britain. ISBN 0-85130-385-4
- Warner, Guy (July–August 2002). «From Bombay to Bombardier: Aircraft Production at Sydenham, Part One». Air Enthusiast (100): 13-24. ISSN 0143-5450.
Enlaces externos
[editar]- Short Seaford en Flight, 3 de enero de 1946.
| Control de autoridades |
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Datos: Q2896289
Multimedia: Short Seaford / Q2896289