Usuario:Autopistero20502020

Autopistero20502020

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Bienvenido a mi usuario Autopistero20502020. Damos la cálida bienvenida a todos y todas wikipedistas para conocer mis trabajos realizados de los miles y miles artículos de Wikipedia relacionadas con las infraestructuras mas importantes de España, las autopistas y las autovías. Soy miembro de Wikipedia desde el año 2020, anteriormente era anónimo desde hace varios años (sobre el año 2010, aproximadamente) y he realizado los trabajos de todos los artículos del Anexo: Autopistas y Autovías.

Mis únicos intereses generales de las autopistas y autovías son las siguientes:

Autopistas libre de peaje (nacionales y autonómicas)
Autopistas de peaje (nacionales y autonómicas)
Autovías (con o sin sombra de peaje, incluyendo las urbanas y interurbanas)

Diferencia de autopistas y autovías

La diferencia de las autopistas y las autovías, según lo que define en el articulo anexo de las autopistas y autovías:

No se consideran por tanto autovías ni autopistas las carreteras que, aún disponiendo de calzadas separadas para cada sentido y de más de un carril de circulación por sentido, tengan a lo largo de su recorrido rotondas, cruces o semáforos o se permita circular de forma ordinaria a velocidades inferiores a 60 km/h. Sin embargo, existen diferencias entre autovías y autopistas. Así, las autovías son carreteras con calzadas separadas para los dos sentidos de la circulación, cuyas entradas y salidas no se someten a las exigencias de seguridad de las autopistas, como es que el acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma, sino que se deben disponer para ello de vías de servicio; en las autovías aunque también suelen disponer de ellas no es obligatorio. Por ello, técnicamente, la diferencia entre una autopista y una autovía depende básicamente del diseño: las autopistas están diseñadas para circular a una velocidad máxima constante, con curvas de radios amplios que, por norma general, no obliguen a reducir la velocidad (salvo excepciones inevitables por el terreno donde se ubican), y disposición de carriles de aceleración y deceleración lo suficientemente largos, condiciones que también suelen tener las autovías sin ser obligatorio.

Tramite administrativo de la construcción

El proyecto de un tramo de la autopista y autovía consiste en un tramite administrativo de la construcción. Para construir un tramo, según la legislación presente de las leyes y normas en España:

Fases	Definición	Color de fondo
Estudios (viabilidad y informativo) y Declaración de Impacto Ambiental
Fase previa	Estudio de viabilidad	Sin color
Fase 0	Presentación del estudio de viabilidad	Sin color
Fase 1a	Licitación de estudio informativo	Rojo
Fase 1b	Adjudicación de estudio informativo	Rojo
Fase 1c	Formalización y redacción de estudio informativo	Rojo
Fase 1d	Aprobación provisional e información pública de estudio informativo	Rojo
Subfase 1d-a	Redacción de la DIA (declaración de impacto ambiental)	Rojo
Subfase 1d-b	Formulación de la DIA (declaración de impacto ambiental) y publicación	Rojo
Fase 1e	Aprobación definitiva de estudio informativo	Rojo
Proyectos (básico, trazado y constructivo)
Fase 2a	Licitación de proyecto	Naranja
Fase 2b	Adjudicación de proyecto	Naranja
Fase 2c	Formalización y redacción de proyecto	Naranja
Fase 2d	Aprobación provisional e información pública de proyecto	Azul
Fase 2e	Aprobación definitiva de proyecto	Azul
Obras
Fase previa	Autorización de la licitación de obras por parte del Consejo de Ministros	Azul
Fase 3a	Expropiación de terrenos	Sin color
Fase 3b	Licitación de obras	Azul
Fase 3c	Control y vigilancia de obras	Sin color
Fase 3d	Adjudicación de obras	Amarillo
Fase 3e	Formalización de contrato de obras	Amarillo
Fase 3f	Inicio de obras	Amarillo
Fase 3g	En obras (según la duración de la licitación de obras)	Amarillo
Fin de obras y apertura (inauguración o puesta en servicio)
Fase 4a	Final de obras	Sin color
Fase 4b	Inauguración o puesta en servicio (opcional: obras complementarias)	Sin color

Nota sobre la tabla anterior

Los colores de fondo son del estilo de Wikipedia. Se incluye las fechas previstas y retrasadas de las aperturas de los tramos y información sobre estudio informativo y proyecto. Las obras complementarias son opcionales según lo que queda pendiente para completar las obras, si no llega a tiempo del plazo para la inauguración o puesta en servicio.

En caso de la declaración de impacto ambiental (DIA), lo gestiona el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

En el proceso de la información pública, existe las alegaciones de que afecten a los terrenos antes de las expropiaciones. Puede estar implicado el tiempo de la duración de la fase de proyecto o la licitación de obras. La partida presupuestaria del Estado va dependiendo de la inversión que existe la politización de las infraestructuras según los apoyos de los partidos políticos para que pueda prometer a invertir y cumplir la promesa electoral. Cosa que nunca lo ha realizado, pero en parte de ella si y es inexplicable.

La economía de las inversiones y obras se tiene que contar el presupuesto previo y estimado antes de realizar la ejecución o formalización de contrato. Durante las obras, existen sobrecostes según por los materiales de construcción o implicaciones de los terrenos como el yacimiento arqueológico, por ejemplo, causando los retrasos de los plazos de la final de las obras. Otros por temas económicos de la falta de los fondos presupuestarios, se suspenden parcialmente o cancelación del contrato de obras. Con las paralizaciones parciales de las obras, puede implicarse por el tema electoral que antes lo hacían las obras mas rápidas de lo habitual y ahora el ritmo va lento o normal sin rapidez. Eso es la realidad de que el procedimiento siempre es político por lo que invierte el Estado.

Por este tema de los retrasos, se actualiza la información según lo que consta en los medios de comunicación y obtención de las fuentes fiables de Estado o las comunidades autonómicas. Es muy difícil de explicar de los motivos de retrasos porque la política es lo que decidirá de las prioridades de las inversiones que no sean de las infraestructuras. No puedo dar muchas explicaciones, pero esperaremos de que todo el mundo sepa lo que así funciona en este país.

Si lo desea conocer mas información sobre este procedimiento, no lo dudéis de que pongamos en discusión de mi usuario.

Inversión de la construcción y los peajes

La inversión de los tramos en construcción va dependiendo del contrato, si es privado o público. Para la autopista de peaje consiste en la inversión de la sociedad privada y la licitación por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA). Para la autovía, la inversión es pública y invertirá el MITMA. Hay 2 tipos de contrato de la autovía:

Peaje en sombra: consiste en una vía gratuita sin tener peajes, pagando el contrato de larga duración como una hipoteca.
Sin en sombra: consiste en una vía gratuita sin tener el contrato de larga duración.

El motivo de peaje en sombra es dependiendo de la inversión del proyecto que resulta el precio mas elevado de la construcción y prefiere pagar la hipoteca de larga duración hasta que finalice para pasar a ser propiedad de Estado (MITMA).

Actualmente esta proyectado los nuevos peajes sin parada, por los motivos económicos, va a instalar las nuevas cabinas de peaje para que detectan a los vehículos con la viñeta (tarjeta lectora) y el pago según el recorrido de los tramos de las autovías. Se prevé para el año 2024, pero no ha confirmado aún el MITMA. En este año 2023, solo en País Vasco y Navarra, son las primeras comunidades autonómicas en implantar los peajes sin parada para todas las clases de vehículos en las autovías y autopistas.

Un poco de historia

La primera autopista del mundo se construyó en Italia, en 1921, entre Milán y Varese. Hoy forma parte de las autopistas A8 y A9 italianas. Tenía dos calzadas separadas, pero aún no contaba con cruces a distinto nivel.

La primera autopista española, la mas antigua de España, concluyeron las obras en el año 1942, corresponde el tramo entre el Nudo Eisenhower y el aeropuerto de Barajas, de la longitud de unos 1,9 kilómetros. No hasta el año 1952 había construida la antigua Autopista de Barajas (actual M-14) con el diseño antiguo de la autopista que no habían carriles y solo se construyeron 2 calzadas como si fuera una avenida muy ampliada.

En la década de los años 60 y 70 construyeron las primeras autopistas de peaje y otras que son libre de peaje bajo la sombra, en la Comunidad de Madrid, Cataluña, País Vasco, Andalucía, etc. Transcurrieron este tiempo, empezaron a considerar a duplicar las carreteras para tener un ahorro de coste de nueva construcción de la autovía. Los problemas de los diseños de la construcción de la duplicación de las carreteras implicaron en la siniestralidad vial como numerosos accidentes de tráficos por falta de seguridad vial.

En la década de los años 80, publicaron el Plan General de Carreteras 1984/1991, el momento de que el plan consiste en duplicar las carreteras radiales de la primera a la sexta, por orden, además de duplicar varias carreteras prioritarias de la red de carreteras españolas. No había incluido las autovías de nueva construcción hasta la década de los años 90, con la prorroga de este mismo plan (1993, Segundo Plan General de Carreteras), contaba con las primeras planificaciones de las autovías de nuevas construcciones como el caso de la Autovía del Noroeste (A-6) o la Autovía de las Rías Bajas (A-52).

En la entrada del siglo XXI, continuaron con los planes como Plan de Infraestructuras 2000-2007, Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 y hasta el actual vigente Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024, sumando en total de unos más de 17.000 kilómetros (datos del año 2019) de las redes de gran capacidad como autovías (sombra en peaje o sin ella) y autopistas (libres de peaje o con peaje), incluyendo las interurbanas y urbanas, aparte de las autonómicas.

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