Heinkel He 118
El Heinkel He 118 fue un bombardero en picado alemán diseñado y construido por la firma Heinkel para competir con el Junkers Ju 87 en producción, y otros tres proyectos de otras empresas. Fue evaluado y rechazado por la Luftwaffe. Dos ejemplares fueron vendidos a Japón para su evaluación, sirviendo de inspiración para el bombardero en picado embarcado Yokosuka D4Y.
| Heinkel He 118 | ||
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Prototipo He 118 V1 D-UKYM
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| Tipo | Bombardero en picado | |
| Fabricante | Heinkel Flugzeugwerke | |
| Diseñado por | Siegfried y Walter Günter | |
| Primer vuelo | 14 de febrero de 1936 | |
| Usuario principal |
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| Otros usuarios destacados |
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| Producción | 1936 - 1938 | |
| N.º construidos | 13 | |
Historia y desarrollo
editarEn 1934, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) inició dos programas paralelos para construir nuevos bombarderos en picado para la Luftwaffe, como reemplazo del Heinkel He 50 . El primero, llamado Sofort o programa inmediato, tenía como objetivo desarrollar un bombardero en picado provisional, y resultó en la producción del Henschel Hs 123 . El segundo, el programa Sturzbomber, tenía como objetivo producir un avión más definitivo. En enero de 1935 los requisitos formales fueron enviados a los fabricantes de aviones alemanes. Estos habían sido redactados tomando como base el diseño del Junkers Ju 87 , cuyo primer prototipo ya estaba en construcción. De hecho, la Luftwaffe había dado ya a Junkers una orden para 118 aviones. Sin embargo, otros dos fabricantes de aviones, Arado Flugzeugwerke y Blohm + Voss recibieron una orden para entregar tres prototipos de sus proyectos en competencia, los Heinkel He 118 y Arado Ar 81 ; además, el Blohm & Voss Ha 137 competía a título privado.
Diseñado por los hermanos Siegfried y Walter Günter , se trataba de un monoplano en voladizo, con alas tipo gull wing (alas de gaviota) invertidas y de planta elíptica, montadas en la mitad superior del fuselaje. Era mucho más estilizado que el Junkers Ju 87 y disponía de un tren de aterrizaje retráctil y de espacio interno para la entiba de bombas.
El prototipo He 118 V1 (D-UKYM), propulsado por un motor lineal Rolls-Royce Kestrel realizó su primer vuelo pilotado por el jefe de pilotos de la compañía Gerhard Nitschke en la tarde del 14 de febrero de 1936 y en el otoño de 1937 fue evaluado por la Luftwaffe junto a los diseños de Arado, Blohm und Voss y Junkers. Durante las pruebas experimentó algunos problemas con la hélice en el curso de los picados a la vertical, también se descubrió que su máximo ángulo de picado era de tan solo de 50° y después de que Ernst Udet en julio de 1936 destrozara el V1 al volar fuera de los límites de diseño del aparato fue considerado inadecuado y rechazado.
A pesar de ello, Heinkel construyó otros cuatro prototipos, propulsados por el motor Daimler-Benz DB 600B de 986 hp. Entre octubre de 1937 y 1938 los He 118 V4 y V5 fueron vendidos y enviados a Japón para su evaluación por la armada y el ejército japonés, en donde el V4 recibió la designación del Servicio Aéreo de la Armada Imperial DXHe, sirviendo de inspiración para el bombardero en picado embarcado Yokosuka D4Y.[1] Les siguieron siete He 118A-0 de serie, equipados con motor DB 600C de (838 hp, 625 kW). Otro de los ejemplares fue utilizado por la compañía Heinkel para probar el reactor Heinkel HeS 3.[2]
Versiones
editar- He 118 V1 . Primer prototipo propulsado por un motor importado Rolls-Royce Kestrel VI de 695 hp (518 kW)
- He 118 V2/V5 : Cuatro prototipos propulsados con el motor Daimler-Benz DB 600B de 986 hp, (735 kW)
- He 118A-0 : 8 aviones construidos, provistos del motor DB 600C de 862 hp, (625 kW)
Especificaciones técnicas (He 118 V3)
editarReferencia datos: Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 – Flugzeugtypen Erla-Heinkel,[3] y The warplanes of the Third Reich [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 11,8 m
- Envergadura: 15,00 m
- Altura: 3,10 m
- Superficie alar: 37,7 m²
- Peso vacío: 2450 kg
- Peso cargado: 3775 kg
- Planta motriz: 1× lineal V12 invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 600B.
- Hélices: tripala de velocidad constante
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 394 km/h
- Velocidad crucero (Vc): 335 km/h
- Alcance: 1250 km
- Techo de vuelo: 8500 m 27900 pies
- Régimen de ascenso: 4000 m 13' 12"
Armamento
- Ametralladoras: 3× 2 MG 15 cal.7,92 mm disparo frontal
1 MG 15 en montaje flexible trasero - Bombas: 1 SC 500 (Sprengbombe Cylindrisch 500 kg) o SC 250 en un soporte oscilante debajo del fuselaje en un compartimiento de bombas interno
Referencias
editar- ↑ Friedman, Norman (2014). Naval Anti-Aircraft Guns and Gunnery. Seaforth Publishing. p. 33. ISBN 978-1-4738-5308-9.
- ↑ Guttman, Robert, "Heinkel's Jet Test-Bed," Aviation History, March 2012, p. 15.
- ↑ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Band 2 – Flugzeugtypen Erla-Heinkel. Bernard & Graefe Verlag. pp. 214, 270-271. ISBN 3-7637-5464-4.
- ↑ Green, William (1970). The warplanes of the Third Reich (1st 1973 reprint edición). Doubleday. p. 327. ISBN 0385057822.
Bibliografía
editar- Friedman, Norman. (2013) Naval Anti-Aircraft Guns and Gunnery, Pen & Sword Books ISBN 978-1848321779
- Green, William. (1970) Warplanes of the Third Reich, Doubleday ISBN 978-0385057820
- Nowarra, Heinz J. (1993) Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Band 2 – Flugzeugtypen Erla-Heinkel, Bernard & Graefe Verlag ISBN 978-3763754663
- Nozawa, Tadashi. (1972) Encyclopedia of Japanese Aircraft Vol 6, Suppan-Kyodo
Véase también
editarAeronaves similares
Enlaces externos
editar- Esta obra contiene una traducción parcial derivada de «Heinkel He 118» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
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- Heinkel He 118 – der verhinderte Stuka
Datos: Q552841
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