Chemins de fer Calabro-Lucanes

	Ferrovie Calabro Lucane ; Chemins de fer Calabro Lucanes
Création	8 juin 1885
Dates clés	1905 - toutes les sociétés ferroviaires actives en Italie sont nationalisées. SFM devient concessionnaire du réseau Méditerranéen,; 1907 - rachat de Ferrovie Nord Milano; 1915 - la raison sociale devient "Società Mediterranea per le Ferrovie Calabro Lucane" - (MCL); 1963 - la raison sociale devient Ferrovie Calabro Lucane - (FCL); 1989 - scission de FCL en Ferrovie della Calabria et Ferrovie Appulo Lucane;
Disparition	1989 (scission)
Forme juridique	Société par actions
Siège social	Milan; Italie
Activité	Transport de voyageurs et marchandises, exploitation, gestion d'infrastructures et ingénierie
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Les Ferrovie Calabro-Lucane - Chemins de fer Calabro-Lucanes^[a] était le nom de la compagnie ferroviaire qui gérait en concession l'important réseau ferré à voies étroites qui s'étendait sur neuf provinces du sud de l'Italie : Bari, Salerne, Potenza, Matera, Cosenza, Catanzaro Crotone, Vibo Valentia et Reggio de Calabre, qui composent les quatre régions : Campanie, Basilicate, Pouilles et Calabre.

Histoire

La roue ailée, symbole des Ferrovie Calabro Lucane, commune à plusieurs compagnies ferroviaires italiennes, à Castrovillari

Les origines des voies ferrées dans la région remontent à 1882 lorsque les responsables de la province de Cosenza réclamèrent au gouverneur du royaume d'Italie la construction d'une ligne de chemin de fer Lagonegro-Castrovillari-Spezzano Albanese longue de 101 km qui permettrait de relier Cosenza au cœur de la Calabre à travers le Vallo di Diano, et avec les lignes des FS, Salerne et Naples. L'accord fut délivré le 4 décembre 1902 avec la Loi Zanardelli^[1], qui en autorisait la construction mais en voie étroite. La construction fut confiée à la Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo qui, en 1905, à la suite de la nationalisation des chemins de fer en Italie, a dû céder son réseau d'une longueur de 5.765 km ^[2] (Rete Mediterranea en échange d'une forte indemnité qui sera investie. Elle obtint également la concession pour la réalisation d'un réseau interrégional avec la Loi N°580 du 21 juillet 1910 et par la "Convention" selon la Loi N° 135 du 26 janvier 1911^[3].

La mise en service de la première ligne entre Bari et Matera fut inaugurée le 9 août 1915. Par convention, la société concessionnaire avait la charge de la gestion du service qu'elle assura par sa Direction Centrale basée à Rome et deux antennes délocalisées dans les Pouilles et en Calabre. Le projet initial était très ambitieux : relier quatre régions d'Italie Campanie, Basilicate, Pouilles et Calabre et sept provinces : Province de Salerne, Province de Potenza, Province de Matera, Province de Bari, Province de Cosenza, Province de Catanzaro et Province de Reggio de Calabre par une voie ferrée. Ce projet fut long à aboutir en raison de la Première Guerre mondiale.

Le 9 octobre 1916, le premier train est lancé sur la ligne Cosenza–Rogliano ce qui va permettre d'assurer la correspondance avec le réseau des FS. La poursuite des travaux de construction de la ligne reprirent dès la fin de la guerre et le tronçon entre Pedace et San Pietro in Guarano de 22 km fut mis en service le 11 octobre 1922.

Entre 1915 et 1934, le réseau ferroviaire construit et en service atteignait 740 km. Le dernier tronçon manquant, entre Camigliatello Silano et San Giovanni in Fiore a été ouvert en avril 1956.

Principales lignes des FCL

Bari–Matera–Montalbano Jonico (141,165 km):
- Bari–Matera (75,800 km), le 9 août 1915^[4]
- Matera–Miglionico (27,708 km), le 24 mai 1928
- Miglionico–Montalbano Jonico (37,656 km), le 29 octobre 1932
Altamura-Avigliano-Potenza (85,291 km):
- Acerenza–Avigliano Lucania (19,188 km), le 26 mai 1930
- Altamura–Acerenza (66,103 km), le 21 avril 1934
Potenza-Pignola–Laurenzana (64,778 km):
- Potenza Inferiore Scalo–Pignola (12,130 km), le 23 janvier 1919^[4]
- Avigliano Città–Avigliano Lucania (7,716 km), le 26 mai 1930
- Pignola–Laurenzana (30,370 km), le 4 novembre 1931
- Potenza Città–Potenza Inferiore Scalo (3,083 km), le 1er juillet 1933
- Potenza Città–Avigliano Lucania (11,477 km), le 28 octobre 1933
Atena Lucana-Marsico Nuovo (26,764 km), le 28 octobre 1931
Lagonegro-Spezzano Albanese (104,745 km):
- Spezzano Albanese–Castrovillari (25,254 km), le 15 septembre 1915^[4]
- Lagonegro–Laino Borgo (39,857 km), le 30 octobre 1929
- Castrovillari–Morano Calabro (3,377 km), le 23 juin 1930
- Laino Borgo–Morano Calabro (32,255 km), le 1er juillet 1931
Cosenza-Catanzaro (109,824 km):
- Cosenza–Rogliano (23,240 km), le 9 octobre 1916^[4]
- Rogliano–Soveria Mannelli (35,484 km), le 11 octobre 1922^[4]
- Soveria Mannelli–Decollatura (6,338 km), le 30 mars 1924^[4]
- Catanzaro Città–Catanzaro Lido (11,121 km), le 10 juillet 1933
- Decollatura–Catanzaro Città (33,639 km), le 18 juin 1934
Cosenza-Pedace–San Giovanni in Fiore (67,084 km):
- Pedace–San Pietro in Guarano (21,811 km), le 11 octobre 1922^[4]
- San Pietro in Guarano–Camigliatello Silano (17,582 km), le 10 août 1931
- Camigliatello Silano–San Giovanni in Fiore (27,690 km), le 6 mai 1956^[5]
Crotone-Petilia Policastro (41,841 km):
- Crotone Centro–Petilia Policastro (40,666 km), le 16 juin 1930
- Bivio Porto–Crotone Porto (1,175 km), le 2 août 1930
Vibo Valentia-Mileto (27,881 km):
- Vibo Valentia–Vibo Valentia Città (14,887 km), le 2 juillet 1917
- Vibo Valentia Città–Mileto (12,993 km), le 4 octobre 1923
Soverato–Chiaravalle Centrale (22,950 km), le 15 décembre 1923
Gioia Tauro-Cinquefrondi (31,737 km):
- Gioia Tauro–Cittanova (21,219 km), le 1er juin 1924^[4]
- Cittanova–Cinquefrondi (10,518 km), le 28 mars 1929
Gioia Tauro-Palmi-Sinopoli (26,280 km):
- Gioia Tauro–Palmi-Seminara (12,975 km), le 18 janvier 1917^[4]
- Seminara–Sinopoli (13,307 km), le 21 avril 1928
Marina di Gioiosa Ionica-Mammola (14,514 km), le 1er août 1931

La longueur totale des lignes construites à voies étroites s'élève à 737,173 kilomètres.

La deuxième phase : les fermetures de lignes

Article détaillé : Accident ferroviaire de Fiumarella.

À la suite du déraillement d'une voiture d'un train le 23 décembre 1961 sur le viaduc de Fiumarella^[6] qui causa la mort de 71 passagers, en majorité des étudiants, dans cette voiture lorsqu'elle chuta du viaduc et s'écrasa 47 mètres en contrebas, le gouvernement italien retira la concession aux MCL bien que l'enquête ait prouvé que le non respect de la vitesse par le mécanicien soit la cause du déraillement.

Le contexte économique des années 1960 favorisait largement le transport sur route et les compagnies de chemins de fer subissaient déjà de plein fouet la concurrence des lignes d'autocars pour le transport interurbain des travailleurs et des étudiants. Comme beaucoup de services publics en concession, les FCL virent les subventions diminuer fortement jusqu'à ne plus pouvoir assurer le remplacement des matériels roulants ce qui entraîna de fait la suppression de nombreuses lignes actives. En moins de vingt ans les Calabro Lucane durent se diversifier et se tourner vers le transport sur route des voyageurs bien que la desserte de certaines bourgades était restée assez difficile, surtout en hiver, vu la géologie très accidentée de cette région des Apennins. Le parc d'autocars a rapidement atteint les 100 unités mais les lignes ferroviaires principales ont été conservées.

Les lignes abandonnées :

1966 - Atena-Marsico Nuovo
1966 - Vibo Valentia-Mileto
1968 - Marina di Gioiosa Ionica-Mammola
1969 - Soverato-Chiaravalle Centrale
1969 - Potenza-Pignola–Laurenzana
1972 - Matera-Montalbano Ionico
1972 - Crotone-Petilia Policastro
1978 - Lagonegro-Spezzano Albanese
1980 - Potenza-Pignola

En 1989, tout ce qui restait du réseau des FCL fut scindé en deux entités publiques distinctes, gérées directement par les régions respectives : les Ferrovie Appulo Lucane - FAL et les Ferrovie della Calabria - FC.

Caractéristiques générales

Partout où l'on a construit des voies ferrées dans des zones de montagne, les ingénieurs ont proposé des voies étroites pour tenir compte des conditions environnementales. Pour franchir des pentes qui ne peuvent parfois pas être inférieures à 60 ‰ (60 pour mille), la géographie du terrain qui entraîne des rayons de courbure faibles justifient toujours le recours aux voies étroites qui donnent plus de souplesse à la construction de la voie et surtout simplifient la gestion de la circulation des trains même si la vitesse commerciale est inférieure.

Parc matériel roulant des FCL

Locomotiva Diesel-électrique Fiat Ferroviaria D.301 traînant un train de voyageurs
Autorail Emmina série M1c.80R
Locomotive diesel LM4
Autorail M2.120
Locomotive à vapeur CEMSA 400
Locomotive à vapeur Breda-Ansaldo 350
Autorail M2.200
Locomotive à vapeur CEMSA 500
Locomotive à crémaillère FCL LM2.700

En 1989, l'inventaire du parc matériel des FCL se composait de :

Autorails unidirectionnels M1 : 42 unités,
Autorails bidirectionnels Fiat - Breda - Reggiane - Ferrosud : 59
Autorails à crémaillère Fiat M4 : 10
Locomotives Diesel Fiat & Ferrosud : 9
Locomotive FCL LM2.700 SLM à crémaillère : 3
Remorques passagers : 46
Wagons de marchandises : 150
Wagons grues : 4
Autobus : 465

Matériel roulant - tableau de synthèse

Type	Désignation Immatriculation	Année d'acquisition	Constructeur	Disp. essieux	Notes
Locomotives à vapeur	FCL.1 ÷ 14	1915-18	Breda	0-3-0
	FCL.201 ÷ 203	1915	Breda	0-3-0	À l'origine à crémaillère, déposée en 1917^[7]
	FCL.241	1915	SLM	0-3-0	À crémaillère, rachetée à Società Veneta^[8]
	FCL.251 ÷ 253	1915	SLM	0-3-0	À crémaillère, rachetées à Chemin de fer de l'Oberland bernois^[9]
	FCL.261 ÷ 263	1916	SLM	0-3-0	À crémaillère, rachetées à Chemin de fer de l'Oberland bernois^[9]
	FCL.151	1917	Breda	0-4-0	Achetée à Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane, cédée en 1940 à Ferrovie Padane^[10]
	SFV.1 ÷ 4 / MCL.161 ÷ 163	1925	Borsig	0-3-0	Achetées à Società Anonima Ferrovie Vicinali^[11]
	FCL.171 ÷ 188	1922-23	Breda	1-3-0
	FCL.351 ÷ 361	1926	Borsig, Breda, Ansaldo	0-4-0
	FCL.401 ÷ 421	1931	CEMSA	1-3-0
	FCL.501 ÷ 506	1931-32	CEMSA	1-3-0	À crémaillère
	300.001 ÷ 002	1945	Reggiane	0-3-0	Provenant de Chemins de fer d'Érythrée^[12]
Locomotives diesel	MCL 301	1924	Fiat-Tecnomasio	Bo'Bo'	Une des premières locomotives diesel-électrique construite en Italie
	FCL LM4.601 ÷ 606	1974	Ferrosud	Bo'Bo'	Locomotives de manœuvres
	FCL LM2.701 ÷ 703	1982-84	SLM	1'B	À cremaillère
	LM2 751 ÷ 754	1984	Greco	B	Locomotives de manœuvres
Autorail diesel	M1.1 ÷ 13	1934	Carminati & Toselli	1A	Autorail monodirectionnel
	M1.14	1934	Carminati & Toselli	1A	À crémaillère
	M1.30 ÷ 37	1934	OM	1A
	M1c.81 ÷ 90	1937	Piaggio	1A	À crémaillère
	M1c.81R ÷ 90R	1951-53	Officine Ranieri	1A	À crémaillère
	M2.51 ÷ 60	1937	Piaggio-OM-Tecnomasio	(1A)(A1)	Autorail diesel-électrique
	M2.101 ÷ 102	1948	Reggiane	1'Bo 1'	Autorails 3 caisses articulées
	M2.71	1949	Fiat Ferroviaria	(1A)(A1)	Achetée à Ferrovia Appennino Centrale^[13]
	M2.72 ÷ 75	1949	Reggiane	(1A)(A1)
	M2.121 ÷ 147	1952-57	Breda	B'2
	M2.201 ÷ 233	1966-82	Breda, Ferrosud	B'2	Plus 13 remorques RA.1009 ÷ 1021
	M4.151 ÷ 154	1970	OMS-Tecnomasio	Bo'Bo'	Autorails diesel-électriques cédés à Ferrovia Circumetnea^[14]
	M4.301 ÷ 315	1987-91	Fiat Ferroviaria- Ferrosud	B'B'
	M4.401 ÷ 408	1996	Fiat Ferroviaria- Ferrosud	B'B'	Autorails diesel destinées à Ferrovie della Calabria
	M4c.351 ÷ 361	1991-96	Fiat Ferroviaria- Ferrosud	B'B'	À crémaillère pour Ferrovie della Calabria
	M4.351 ÷ 362	2000-2001	Fiat Ferroviaria- Ferrosud	B'B'	Rames doubles destinées à Ferrovie Appulo Lucane

Notes et références

Notes

↑ La Lucanie était une région historique du Sud de l'Italie (V^e siècle av. J.-C.) qui s'étendait de la mer Tyrrhénienne au golfe de Tarente. Elle correspond à l'actuelle Région de la Basilicate plus les provinces actuelles de Salerne et de Cosenza. En Lucanie les habitants parlaient la langue Osque.

Références

↑ (it) « Discours prononcé à Potenza par l'On.Zanardelli - 29 septembre 1902 », 20 novembre 2009 (version du 20 novembre 2009 sur Internet Archive)
↑ Statistique du Ministère de l'Industrie et du Commerce italien de 1898
↑ Grilletta page 28
↑ ^{a b c d e f g h et i} Tuzza
↑ Marra, op. cit., p. 41
↑ (it) « 23 décembre 1961 - Pour ne pas oublier » (consulté le 12 août 2019)
↑ Marra, op. cit., p. 167
↑ Marra, op. cit., p. 169
↑ ^{a et b} Marra, op. cit., p. 170
↑ Marra, op. cit., p. 171
↑ Marra, op. cit., p. 172
↑ Marra, op. cit., p. 187
↑ Marra, op. cit., p. 206
↑ Marra, op. cit., p. 220

Bibliographie

Luigi Costanzo - Storia delle ferrovie in Calabria - Edizioni Orizzonti Meridionali Cosenza 2005 (ISBN 88-89064-19-6)
Giulio Grilletta - La ferrovia Crotone-Petilia Policastro - Revue Mondo ferroviario N°157 pages 28 à 31
Pietro Marra - Calabro Lucane. Piccole ferrovie tra Puglia, Basilicata e Calabria - Edizioni PGM Bagnacavallo 2016 (ISBN 978-88-909824-1-5)
Alessandro Tuzza - Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 - Treni di carta.it

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

[1] La Lucanie était une région historique du Sud de l'Italie (V^e siècle av. J.-C.) qui s'étendait de la mer Tyrrhénienne au golfe de Tarente. Elle correspond à l'actuelle Région de la Basilicate plus les provinces actuelles de Salerne et de Cosenza. En Lucanie les habitants parlaient la langue Osque.

[2] (it) « Discours prononcé à Potenza par l'On.Zanardelli - 29 septembre 1902 », 20 novembre 2009 (version du 20 novembre 2009 sur Internet Archive)

[3] Statistique du Ministère de l'Industrie et du Commerce italien de 1898

[4] Grilletta page 28

[Tuzza-5] {a b c d e f g h et i} Tuzza

[6] Marra, op. cit., p. 41

[7] (it) « 23 décembre 1961 - Pour ne pas oublier » (consulté le 12 août 2019)

[8] Marra, op. cit., p. 167

[9] Marra, op. cit., p. 169

[Marra170-10] {a et b} Marra, op. cit., p. 170

[11] Marra, op. cit., p. 171

[12] Marra, op. cit., p. 172

[13] Marra, op. cit., p. 187

[14] Marra, op. cit., p. 206

[15] Marra, op. cit., p. 220

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