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De Tomaso

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De Tomaso
logo de De Tomaso
Logo de De Tomaso
illustration de De Tomaso

Création 1959
Dates clés 2004 première faillite

2012 seconde faillite
2019 retour de la marque

Fondateurs Alejandro de Tomaso
Forme juridique Société par actions de droit italienVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social Modène
Drapeau de l'Italie Italie
Activité Automobile
Produits Véhicules sportifs
Société mère Ford (-)Voir et modifier les données sur Wikidata
Filiales Benelli (-)
Moto Guzzi (-)
Innocenti (-)
Maserati (-)Voir et modifier les données sur Wikidata
Site web www.detomaso-automobili.com

De Tomaso est un constructeur automobile italien spécialisé dans les voitures de sport et de compétition, fondé en 1959 à Modène par l'Argentin Alejandro de Tomaso (1928-2003).

À l'origine, De Tomaso produit différents prototypes de voitures de course, dont une Formule 1 pour l'équipe de Frank Williams en 1970.

Les voitures sportives

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Le premier modèle De Tomaso destiné à la route fut la Vallelunga, présentée en 1964. Cette impressionnante voiture sportive dessinée par la Carrozzeria Fissore, dotée d'un moteur Ford Cortina de 78 kW (106 ch), atteignait la vitesse maximale de 215 km/h. La Vallelunga fut construite autour d'un châssis-poutre en acier, type de châssis qui restera la marque technologique du constructeur.

Le deuxième modèle fut la Mangusta, dessinée par Giorgietto Giugiaro et produite de 1968 à 1970. Cette voiture est équipée d'un V8 Ford de 4,7 litres. Le nom fut choisi car la mangouste est l'ennemi du cobra, qui fait référence ici à l'AC Cobra, autre voiture européenne nantie d'un moteur Ford. Le patronyme de ce modèle fut repris en 2000 quand le concept car De Tomaso Bigua devint la Qvale Mangusta (en), après une dispute entre De Tomaso et son partenaire Qvale.

Mais c'est la Pantera dessinée par Tom Tjaarda, produite de 1971 au milieu des années 1990 et dotée d'un V8 de 5,8 litres Ford Cleveland développant 330 ch, qui fera la réputation de la marque, notamment sur le marché américain.

De Tomaso produira son dernier modèle, nommé Guarà, de 1993 à 2004.

Mort et résurrection

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Dans les années 1990, l'entreprise De Tomaso connaît de lourdes difficultés financières et doit se séparer successivement des constructeurs automobiles Innocenti et Maserati puis de la marque de Motocyclettes Moto Guzzi. La marque en est réduite, pour pouvoir survivre, à assembler des véhicules pour d'autres constructeurs, notamment le 4x4 Simbir du constructeur russe UAZ, et ne produit qu'une toute petite quantité de Guarà (coupés ou barquettes) jusqu'en 2004.

Alejandro de Tomaso meurt en mai 2003 ; la société est placée en liquidation judiciaire à peine un an plus tard.

En 2009, alors que la raison sociale n'avait précédemment trouvé aucun acheteur lors d'une vente aux enchères quelques mois plus tôt, Gian-Mario Rossignolo, ancien président de Telecom Italia, annonce son intention de relancer la marque en partenariat avec Pininfarina.

En mars 2015, L3 Holding et la société Genii Capital de Gérard Lopez, homme d'affaires investi dans le monde du sport et propriétaire entre autres de l'écurie de course Lotus F1 Team depuis 2009, annoncent leur intention de racheter la marque[1]. Mais c'est finalement un consortium de constructeurs automobiles chinois — Consolidated Ideal TeamVenture — qui acquiert en avril 2015 les droits de la marque De Tomaso, pour un peu plus d'un million d'euros [2]. Cette société vise dans un premier temps le marché chinois.

En juillet 2019, De Tomaso présente la P72 au Festival de vitesse de Goodwood, à l'occasion des 60 ans de la marque[3].

Identité visuelle

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Le premier logo imaginé en 1959 s'inspire du signe représentant la déesse égyptienne Isis, en hommage à la femme d'Alejandro de Tomaso, Isabella. On dit aussi que c'était le symbole dont il marquait ses vaches dans son ancien ranch aux États-Unis. D'origine argentine, on retrouve les couleurs du drapeau national argentin sur le logotype du constructeur.

En 2009, la marque opte pour un emblème plus simple, formé de deux « D » entrelacés formant un « T », les deux initiales de la marque.

Pour sa relance, en 2019, la marque arbore une version modernisée du logo de 1959, avec retour des couleurs nationales argentines.

Liste des modèles de route

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  • Vallelunga : de 1963 à 1966, 59 exemplaires
  • Mangusta : de 1966 à 1971, 402 exemplaires
  • Pantera : de 1971 à 1996, 7260 exemplaires
  • Deauville : de 1971 à 1988, 244 exemplaires
  • Longchamp : de 1972 à 1989, 409 exemplaires (dont 14 décapotables)
  • Guarà : de 1993 à 2004, environ 38 coupés, 10 barquettes et 2 ou 3 spiders (décapotables)
  • P72 : Produite à partir de 2024, 72 exemplaires prévus

Résultats en championnat du monde de Formule 1

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Résultats de l'écurie De Tomaso en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés Points inscrits Classement
1961 Isobele de Tomaso De Tomaso F1 Alfa Romeo L4 Dunlop Roberto Bussinello 1 (1 abandon) 0 Non classé
1962 Scuderia de Tomaso De Tomaso F1
De Tomaso 801
Alfa Romeo L4
De Tomaso F8
Dunlop Roberto Bussinello
Nasif Estéfano
0 (2 non-participations) 0 Non classé
1963 Scuderia de Tomaso De Tomaso 801 De Tomaso F8 Dunlop Nasif Estéfano 0 (3 non-participations) 0 Non classé
Écuries privées ou semi-privées ayant engagé des châssis De Tomaso en championnat
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés
1961 Scuderia Serenissima De Tomaso F1 Alfa Romeo
O.S.C.A.
Dunlop Giorgio Scarlatti
Nino Vaccarella
2
1961 Scuderia Settecolli De Tomaso F1 O.S.C.A. Dunlop Roberto Lippi 1
1962 Scuderia Settecolli De Tomaso F1 O.S.C.A. Dunlop Roberto Lippi 1
1963 Scuderia Settecolli De Tomaso F1 Ferrari Dunlop Roberto Lippi 1
1970 Frank Williams Racing Cars De Tomaso 505 Ford-Cosworth Dunlop Piers Courage
Brian Redman
Tim Schenken
11

Notes et références

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Lien externe

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