Euromil Mi-38
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| Mi-38 | |
Un prototype Mi-38T de l'armée de l’air russe en 2019. | |
| Rôle | Hélicoptère de transport |
|---|---|
| Constructeur | |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Équipage | |
| 2 (pilote + copilote) | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney Canada PW127TS |
| Nombre | 2 |
| Type | turbines |
| Puissance unitaire | 1 840 kW 2 500 ch |
| Nombre de pales | 6 |
| Dimensions | |
| Diamètre du rotor | 21,1 m |
| Longueur | 19,70 m |
| Hauteur | 5,13 m |
| Masses | |
| À vide | 8 300 kg |
| Charge utile | 30 passagers en soute : 5 000 kg sous élingue : 7 000 kg |
| Maximale | 15 600 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 275 km/h |
| Vitesse maximale | 285 km/h |
| Plafond | opérationnel : 5 100 m maxi : 8 170[1] m |
| Plafond sans effet de sol | 2 800 m |
| Distance de convoyage | 885 km avec réservoirs sup. : 1 300 km |
| modifier |
|
Le Mil Mi-38, appelée également Euromil Mi-38, est un hélicoptère russe réalisé par Kazan Helicopter et le bureau d'études MIL. La société Euromil a été spécialement créée dans le but de développer, produire et commercialiser cet appareil qui doit succéder aux modèles Mi-8 et Mi-17.
Conception et développement
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Son développement a été lancé en 1987. En 1989, une première maquette a été exposée au salon international du Bourget et en 1993 la production de deux prototypes a commencé à Kazan. Leur premier vol était tout d'abord prévu pour avoir lieu en 1995 mais il a toujours été repoussé pour des raisons financières. Il a finalement eu lieu le . Il devrait être certifié selon les règlements FAR-29/JAR-29. En mai 2006, le groupe Thales a été désigné comme fournisseur de l'avionique. Le premier appareil devrait être livré en 2008 mais le programme a pris une décennie de retard.
Les deux premiers appareils de série, de la version Mi-38T ont été remis au ministère de la défense russe le [2],[3] et le premier hélicoptère privé le .
Description
[modifier | modifier le code]La cabine, essentiellement réalisée en matériaux composites est plus grande que sur les hélicoptères prédécesseurs. L'appareil est équipé d'un rotor à 6 pales. Sa motorisation devait être assurée au départ par deux moteurs Klimov TV7-117V. Entre-temps un contrat a été conclu avec Pratt & Whitney Canada pour la fourniture de moteurs Pratt & Whitney PW127 (turbopropulseur) de la famille des PW100) équipés de Fadec modifié pour fonctionner sur un hélicoptère: PW127TS (TS pour turboshaft : turbomoteur en anglais)[4]. Il possède en plus une instrumentation cockpit (EFIS) moderne. Le train avant n'est pas rétractable.
La cabine possède des dimensions de 8,63 × 2,63 × 1,84 m, rampe de chargement comprise.
Opérateurs militaires
[modifier | modifier le code]Russie Le , le Kazan Helicopter Plant a annoncé le début de la production en série du Mi-38. Les forces armées russes planifient alors d'en acquérir 15 exemplaires d'ici 2020[5].
Références
[modifier | modifier le code]- « RIA Novosti - Opinions - Les records du Mi-38 »
- « Минобороны получило первый вертолет Ми-38Т », sur ria.ru, (consulté le )
- « Министерству обороны России поставлен второй вертолет Ми-38Т », sur bmpd.livejournal.com, (consulté le )
- « RIA Novosti - Économie - Le canadien Pratt&Whitney développera un moteur pour l'hélicoptère russe Mi-38 »
- (ru) « Серийное производство пяти средних Ми-38 запущено в Казани » [« Production en série de cinq Mi-38 lancée par Kazan »], sur Interfax.ru (consulté le )