Land Rover
| Land Rover | |
Logo de la marque Land Rover | |
Range Rover Sport SVR | |
| Création | 1978 par British Leyland |
|---|---|
| Dates clés | 1948 : Lancement du 1er véhicule Land Rover 1970 : Sortie du Range Rover 1978 : Land Rover devient une marque automobile indépendante 1994 : Reprise par BMW 1997 : Lancement du Freelander 2000 : Rachat par Ford et intégration dans Premier Automotive Group 2009 : Rachat par Tata Motors et transfert dans Jaguar Land Rover |
| Fondateurs | British Leyland pour la marque Spencer et Maurice Wilks pour le véhicule |
| Forme juridique | Société de capitaux |
| Slogan | "Go Beyond" puis "Above and Beyond" "Imaginez un nouvel horizon" et "Franchir de nouveaux horizons" |
| Siège social | Midlands de l'Ouest, Angleterre[1] |
| Direction | Adrian Mardell (CEO par intérim) Lennard Hoornik (Directeur marketing) Gerry McGovern (en) (Directeur design) |
| Actionnaires | Jaguar Land Rover Limited |
| Activité | Automobile |
| Produits | Véhicules tout-terrain et SUV |
| Société mère | Jaguar Land Rover Limited |
| Sociétés sœurs | Jaguar |
| Effectif | 30 000 Jaguar Land Rover (40 000 emplois indirects chez les fournisseurs de la marque) |
| Site web | www.landrover.com |
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Land Rover est un constructeur automobile britannique spécialisé dans la fabrication des véhicules tout-terrain et SUV de luxe.
La marque appartient au constructeur indien Tata Motors depuis mars 2008 au sein de Jaguar Land Rover, après avoir été rachetée par BMW en 1994 puis par le groupe Ford en 2000.
Histoire
[modifier | modifier le code]Les premiers véhicules nommés Land Rover ont été construits pendant l'été 1947. Le Land Rover est de conception simple et robuste, apte à rouler dans des environnements exigeants. Ce véhicule a été nommé pendant plusieurs années comme étant « La reine des 4X4 ». Le mythe du Land est né après la Seconde Guerre mondiale, lorsque le gouvernement britannique encourageait ses industriels à trouver de nouvelles idées pour relancer ses exportations.
Chez Rover, Maurice Wilks, ingénieur en chef, et son frère Spencer directeur général, avaient remarqué en effet que la Jeep Willys s'était rendue indispensable auprès des populations civiles. Maurice Wilks et son frère Spencer décident de lancer une étude. Les frères Wilks proposèrent alors un véhicule utilitaire inspiré de la Jeep Willys, à l'aise dans tous les terrains et peu onéreux parce que sa conception était simple : châssis en échelle, ponts rigides et carrosserie boulonnée. La pénurie d'acier interdisant la production d'une telle carrosserie à grande échelle, Spencer et Maurice Wilks ont eu l'idée de se tourner vers l'aluminium aéronautique pour habiller ses châssis. Le , le premier véhicule Land Rover conçu à Solihull par les frères Wilks sort de l'usine située dans cette ville, puis est présenté par la suite au Salon de l'automobile d'Amsterdam[2].
En 68 ans de production, le véhicule aux lignes carrées bien connues des lionceaux et éléphanteaux du monde entier a fortement évolué, tout en conservant son aspect unique : panneaux de carrosserie en aluminium sur ossature en acier, châssis court ou long, bâché, tôlé, vitré ou Station Wagon. Il a connu jusqu'à présent cinq générations : le Série I (1949-1958), le Série II (1958-1973), le Série III (1973-1983), et les Land Rover 90 et 110, appelés Defender depuis 1989 (1983-2016). Le Defender II est quant à lui commercialisé depuis 2020, après une interruption de quatre ans.
En 1978, l'industriel, Michael Edwardes (en), nommé directeur de British Leyland à cette époque, annonce la scission des marques Rover et Land Rover[3]. A l'issue de cette scission, Land Rover devient une marque automobile indépendante au sein de British Leyland.
Séries I
[modifier | modifier le code]C'est un engin polyvalent dont la robustesse est mise à l'épreuve dans le monde entier. Le mécanisme des moyeux débrayables (free wheeling hubs) peut s'ajouter en accessoire à la sélection manuelle deux ou quatre roues motrices, dès 1950. Puis le châssis s'allonge, la cylindrée passe à 2 litres et la puissance à 52 chevaux à partir de 1953, tandis que la carrosserie à flancs plats demeure inchangée. Le concept et la ligne générale du Land étaient fixés pour toujours.
Séries II
[modifier | modifier le code]En 1958, le dixième anniversaire de la marque est célébré par l'arrivée du Série II. Quoique très semblables à leur prédécesseur, le 88 et le 109 apparaissent mieux finis que les premiers. On note l'apparition de la carrosserie actuelle, plus volumineuse que la précédente, avec un renflement latéral sur toute la longueur de la caisse et une calandre en grillage métallique. Ils sont, en outre, dotés du 2 ¹⁄₄ litres en version à essence ou Diesel, dernière évolution du précédent 2 litres.
En 1959, le 250 000e Land Rover sort des chaînes de l'usine de Solihull et en 1966, c'est au tour du 500 000e Land d'être fêté.
En 1967, British Leyland, possédant une très grande gamme de fabricants de voitures anglaises, devient propriétaire de Rover. Cette même année, le Land 109 est équipé (en option) d'un 6 cylindres 2,6 litres de 83 ch et en 1968, les phares, jusqu'alors placés devant le radiateur, migrent vers les extrémités d'ailes pour suivre la législation américaine.
Séries II à la télévision
[modifier | modifier le code]De 1966 à 1969, des modèles de cette série sont utilisés pour les épisodes de la série télévisée américaine d'aventures animalières Daktari.
De 2003 à 2007, un Land Rover séries II est utilisé par Rosemary Boxer et Laura Thyme dans la série télévisée, Rosemary and Thyme.
Séries III
[modifier | modifier le code]En 1971, le flambeau est repris par le Série III et la 750 000e unité est produite. Ce n'est pas vraiment une révolution, mais une sensible évolution avec une nouvelle calandre en plastique, des charnières plates, une nouvelle planche de bord (les instruments sont face au conducteur), une nouvelle suspension, boîte de vitesses synchronisée et un moteur de 2 ¹⁄₄ ℓ à 5 paliers qui apporte un réel agrément (moins de vibrations et moins de bruit) à partir de la fin 1980. Lorsque la production du Série III cesse, en 1983, plus d'un million de véhicules sont sortis des ateliers de Solihull depuis l'apparition du Série I en 1948.
Le Santana PS10 Anibal, puis l'Iveco Massif/Campagnola, produit par le constructeur espagnol Santana Motor est un dérivé du Land Rover Série III, qui avait été produit sous licence en Espagne, par cette firme.
Land Rover 90 et 110 (Ninety et One Ten), puis Defender
[modifier | modifier le code]C'est la quatrième génération des Land Rover, apparue en 1983-1984, pour remplacer les valeureux modèles Série III.
L'évolution est remarquable par rapport aux Séries III : des ressorts hélicoïdaux offrent un meilleur confort et une capacité de franchissement accrue, des freins à disques sont installés à l'avant et une direction assistée est fournie de série. Esthétiquement, ce modèle se différencie par la calandre, un pare-brise en une seule pièce et des élargisseurs d'ailes à l'avant et à l'arrière. La ligne générale demeure identique au Series II de 1958 et le choix de carrosserie reste le même : bâchée, tôlée, pick-up et station wagon.
Le premier modèle de la gamme fut le châssis long 110 (1983), suivi du châssis court 90 (1984), mais la motorisation conserve les archaïques 4 cylindres 2 ¹⁄₄ litres à essence ou Diesel et le V8 3,5 litres. En , le Diesel évolue vers un bloc 4 cylindres de 2,5 litres, toutefois, sa cylindrée supérieure ne lui permettait pas de développer plus que les 67 chevaux de la version 2 ¹⁄₄ litres, il fournissait en revanche légèrement plus de couple. Il a servi de base au 2,5 litres turbo Diesel, installé en . La greffe de ce turbocompresseur (Garret AiResearch T2) fait passer la puissance du moteur de 67 à 85 chevaux.
Le tout nouveau moteur 200 TDi ayant fait ses preuves sur le Discovery à partir de 1989, il fut implanté avec succès sur le Land en 1990. Le véhicule en fut métamorphosé et baptisé « Defender ». La souplesse s'ajoutait à ses qualités de reprises.
En adoptant (en 1994) l'ultime évolution du moteur 200 TDi appelé 300 Tdi, ainsi que la nouvelle boîte de vitesses R380, le Defender a acquis les qualités d'un véhicule moderne tout en gardant une forte personnalité. Le moteur est devenu nerveux, la boîte précise et rapide et la silhouette reste celle du Land, inimitable.
2000 : Land Rover dans le groupe Ford
[modifier | modifier le code]Le , le groupe Ford rachète Land Rover au constructeur allemand BMW pour 2,7 milliards de dollars soit 3 milliards d'euros et l'intègre dans sa division Premier Automotive Group[4]. Ce rachat permet à l'américain de se développer sur le marché des 4 × 4.
Defender I
[modifier | modifier le code]Tout en gardant son esthétique inimitable, un nouveau modèle est sorti en : le nouveau Defender, avec un nouveau moteur d'origine Ford – un 2,4 litres turbo Diesel à rampe commune – une boîte six vitesses, et un nouvel intérieur avec des sièges face à la route bien plus confortables que les banquettes latérales.
Defender II
[modifier | modifier le code]Land Rover commercialise depuis 2020 la seconde génération de son Defender, mais avec une apparence moderne tout en restant cubique[5].
Land Rover LRX
[modifier | modifier le code]Land Rover a dévoilé au salon de Détroit 2008, le Land Rover LRX, qui en fait un SUV compact, une sorte de Freelander 2 en version trois portes. Ce concept est une réponse au très agressif BMW X6.
Le concept est une évolution du Range Stormer qui était présenté à ce même salon quatre ans plus tôt. Le LRX est légèrement plus court que le Freelander 2, mais Land Rover s'inspirera fortement des dimensions du LRX pour son sixième modèle, un SUV trois portes.
Le modèle de série sur base du concept LRX sortira dans la seconde partie 2011 et sera vendu dans 160 pays sous le nom de Evoque. Le Evoque sera le plus petit modèle de la gamme Range Rover et sera le premier modèle disponible en 2 roues motrices, mais une version 4 roues motrices sera toujours disponible. La présentation se fera lors du salon de l'auto de Paris 2010.
Cession de Land Rover à Tata Motors, puis transfert dans Jaguar Land Rover
[modifier | modifier le code]Le , Ford informe le gouvernement britannique du souhait de vendre Jaguar et Land Rover[6]. L'année précédente, le constructeur américain a perdu plus de 13 milliards d'euros, non pas à cause de Land Rover, car cette marque a affiché des ventes records en 2006, mais plutôt à cause de Jaguar et d'elle-même. En effet, la concurrence du luxe est rude (Bentley du groupe allemand Volkswagen AG et Aston Martin appartenant à David Richards, un ancien pilote anglais) et les produits Ford en Amérique se vendaient plus difficilement. C'est pourquoi Ford a décidé de se débarrasser de Jaguar et de Land Rover, car cette marque dépend de Jaguar pour la partie motorisation (moteur V8).
Tata Motors a racheté Land Rover et Jaguar à Ford pour la somme de 2,3 milliards de dollars le [7]. Après ce rachat, Tata Motors transfère Land Rover et Jaguar dans Jaguar Land Rover.
Groupe Jaguar Land Rover
[modifier | modifier le code]En , Ralf Speth devient le nouveau directeur de Jaguar Land Rover[8].
En , Gerd Mäuser est nommé au poste de directeur marketing en remplacement de Phil Popham parti chez Sunseeker[9].
Le , l'Allemand Felix Brautingam succède à Gerd Mäuser au poste de responsable marketing[10].
Le , le Français Thierry Bolloré remplace Ralf Speth à la direction de Jaguar Land Rover[11].
Le , le Néerlandais Lennard Hoornik devient le nouveau directeur marketing et remplace Felix Brautingam[12].
Le , Adrian Mardell, directeur financier de Jaguar Land Rover, devient le nouveau patron de l'entreprise par intérim et remplace Thierry Bolloré[13].
Économie
[modifier | modifier le code]Chiffres de ventes
[modifier | modifier le code]Les ventes du constructeur dans le groupe Jaguar Land Rover en 2013 atteignent 348 338 unités, en croissance de 15 % par rapport à 2012[14]. En 2017, les ventes atteignent 442 508 véhicules commercialisés (en progression de 2 %)[15].
Sites de production
[modifier | modifier le code]Jaguar Land Rover fabrique des voitures Land Rover dans des usines situées dans cinq pays. En Angleterre, les Range Rover, Sport et Velar sont construits dans leur usine de Solihull près de Birmingham et les Discovery Sport et Evoque, sont construits dans leur usine de Halewood près de Liverpool. En octobre 2018, Jaguar Land Rover a ouvert une nouvelle usine à Nitra, en Slovaquie , pour construire le Discovery , et y construit également le new Defender. Au Brésil, la société construit à la fois le Discovery Sport et l'Evoque dans son usine d'Itatiaia qui a été ouverte en juin 2016. JLR construit des voitures depuis 2011 à Pune , en Inde, et y construit actuellement le Discovery Sport et l'Evoque. Dans le cadre d'une joint-venture 50/50 avec Chery à Changshu en Chine, Discovery Sports et Evoques sont également construits.
Historiquement, les Land Rover étaient fabriqués principalement à l' usine de Solihull jusqu'à ce que la production du Freelander soit transférée à l' usine de Halewood. Le Freelander a également été assemblé sous forme CKD dans les installations de Land Rover à Pune, en Inde. À partir de 2015, la société a continué à se développer en construisant localement en Inde et en augmentant le nombre de modèles fabriqués dans l'usine JLR de Chikhali près de Pune pour inclure le Discovery Sport et l'Evoque.
Les modèles Defender ont été assemblés sous licence dans plusieurs endroits du monde, notamment en Espagne (Santana Motors), en Iran (Pazhan Morattab), au Brésil (Karmann) et en Turquie (Otokar).
Angleterre
[modifier | modifier le code]Chine
[modifier | modifier le code]Espagne
[modifier | modifier le code]Inde
[modifier | modifier le code]Slovaquie
[modifier | modifier le code]Evolution du logo
[modifier | modifier le code]-
1948-1968 -
1968-1978 -
1978-1986 -
1986-2013 -
2013-actuel
Modèles
[modifier | modifier le code]Modèles historiques
- Séries I, II, IIA et III
- Land Rover Defender (1983-2016)
- Freelander (vendu sur certains marchés sous le nom de LR2)
Modèles actuels
- Defender II (2020-)
- Discovery V (2021-)
- Discovery Sport (2015-)
- Range Rover V (2022-)
- Range Rover Sport III (2022-)
- Range Rover Velar (2017-)
- Range Rover Evoque II (2018-)
Notes et références
[modifier | modifier le code]- jaguarlandrover.com, terms and conditions
- Maurice et Spencer Wilks, créateurs de Land Rover, autocadre.com
- L'histoire de Land Rover, fixit.com
- BMW Group : Ford sign definitive agreement for Land Rover
- « New Land Rover Defender plans large family for 2018 », sur Auto Express (consulté le ).
- Ford songe à se séparer de Jaguar et Land Rover, Le Monde, 12 juin 2007
- Tata rachète Jaguar et Land Rover à Ford, Le Guide de l'auto, 26 mars 2008
- Dr Ralf Speth, media.landrover.com
- Jaguar Land Rover's Group Marketing Director Phil Popham To Become CEO Of Sunseeker, newsroom.jaguarlandrover.com
- Jaguar Land Rover Appoints New CMO, mediapost.com
- Le nouveau patron de Jaguar Land Rover est un français
- https://www.auto-infos.fr/article/lennard-hoornik-nouveau-directeur-general-commercial-de-jaguar-land-rover.234144 Jaguar Land Rover nomme Lennard Hoornik comme nouveau directeur commercial, auto-infos.fr, 12 juillet 2021]
- Jaguar Land Rover, le départ de Bolloré, le blogauto.com, 16 novembre 2022
- Site de la Tribune au 12/01/2014
- « Les véhicules Jaguar Land Rover aux nombreuses récompenses font progresser les ventes du groupe », sur media.jaguarlandrover.com, (consulté le ).
Annexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
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- Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :
- Site officiel
- Site avec forum concernant la restauration des Land Rover anciens, série I, II et III, Range, Disco et Defs jusqu'au 300 Tdi : http://vieux-lands.janfi.info/