Moby Zazà
| Moby Zazà | |
Le Moby Zazà à Bastia en 2024. | |
| Autres noms | Olau Britannia (1982-1990) Bayard (1990-1991) Christian IV (1990-2008) Julia (2008-2012) Wind Perfection (2012-2015) |
|---|---|
| Type | Ferry |
| Histoire | |
| Chantier naval | AG Weser Seebeckwerft, Bremerhaven |
| Quille posée | |
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | En service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 153,40 m |
| Maître-bau | 24,24 m |
| Tirant d'eau | 5,80 m |
| Port en lourd | 2 880 tpl |
| Tonnage | 15 064 UMS (1982-1999) 22 161 UMS (depuis 1999) |
| Propulsion | 4 moteurs Pielstick 8PC2-5L 400 |
| Puissance | 15 300 kW |
| Vitesse | 20 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 11 |
| Capacité | 2 050 passagers 530 véhicules |
| Carrière | |
| Armateur | Olau Line (1982-1989) Nordström & Thulin (1989) Fred. Olsen & Co. (1989-1990) Color Line (1990-2008) Stella Naves Russia (2008-2009) Fastnet Line (2009-2012) C-Bed (2012-2015) Moby Lines (depuis 2015) |
| Affréteur | Olau Line (1989-1990) Fred Olsen Lines (1990-1991) Stella Lines (2008-2009) Baleària (2022) SNAV (2023) Jadrolinija (2024) |
| Pavillon | |
| Port d'attache | Hambourg (1982-1990) Oslo (1990) Kristiansand (1990-2008) Helsinki (2008-2009) Hamilton (2009-2012) Londres (2012-2015) Livourne (depuis 2015) |
| Indicatif | |
| MMSI | 247369700 |
| IMO | 8020642 |
| modifier |
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Le Moby Zazà est un ferry de la compagnie italienne Moby Lines. Construit aux chantiers ouest-allemands AG Weser Seebeckwerft entre 1981 et 1982 pour la compagnie Olau Line, il portait à l'origine le nom d‘Olau Britannia. Mis en service en mai 1982 sur les lignes entre le Royaume-Uni et les Pays-Bas, il est remplacé en 1990 par le nouvel Olau Britannia et cédé à l'armateur norvégien Fred. Olsen & Co. qui le fait naviguer quelques mois sous le nom de Bayard entre la Norvège et le Danemark avant de le revendre en décembre à la compagnie Color Line qui l'utilisera sur les mêmes lignes sous le nom de Christian IV. En 2008, il est revendu à la société Stella Lines qui l'exploite entre la Finlande et la Russie sous le nom de Julia jusqu'à la fermeture de la ligne en 2009. Après avoir navigué pour le compte de Fastnet Line entre le Royaume-Uni et l'Irlande jusqu'en 2012, il est utilisé comme hôtel flottant par la société britannique C-Bed sous le nom de Wind Perfection. Racheté par Moby Lines fin 2015, il entre en service pour le compte de la compagnie en 2016 sur la liaison entre Nice et la Corse. Transféré sur les lignes saisonnières entre l'Italie et la Corse en 2017, il reste exploité sur cet axe jusqu'en 2020 avant que les services de Moby Lines ne soient perturbés par la pandémie de Covid-19. Alternant par la suite entre périodes d'immobilisation et utilisation exceptionnelles comme centre de quarantaine pour clandestins, le navire reste employé sur les lignes du groupe Onorato, vers la Corse ou la Sardaigne jusqu'en juin 2022. À compter de cette date, il est d'abord affrété par la compagnie espagnole Baleària qui l'utilise entre l'Espagne, les îles Baléares et l'Algérie jusqu'au mois de novembre puis par la SNAV en mer Adriatique à partir d'avril 2023. Le navire est de nouveau affrété par la compagnie croate Jadrolinija de décembre 2023 jusqu'à mai 2024 qui fait la ligne entre Split et Ancône. Depuis mai 2024, le navire navigue de nouveau la Corse sous les couleurs de Moby Lines en faisant la ligne entre Livourne et Bastia.
Histoire
[modifier | modifier le code]Origines et construction
[modifier | modifier le code]En 1980, la société britannique Olau Line, en faillite, est rachetée par la compagnie allemande TT-Line. Dès lors, le nouvel actionnaire investit directement dans le renouvellement de la flotte et commande aux chantiers Weser Seebeckswerft deux nouvelles unités pour la ligne phare d'Olau entre Sheerness au Royaume-Uni et Flessingue aux Pays-Bas. Le premier navire, baptisé Olau Hollandia est mis sur cale courant 1980 et mis en service l'année suivante. Son sister-ship, l‘Olau Britannia est mis sur cale le et lancé le suivant, il est livré à son armateur le et baptisé le par sa marraine Margaret du Royaume-Uni, sœur cadette de la reine Élisabeth II.
Service
[modifier | modifier le code]Olau Line (1982-1990)
[modifier | modifier le code]L‘Olau Britannia entame son service commercial le entre Sheerness et Flessingue. Le navire connaît son premier incident majeur le lorsqu'il entre en collision avec le cargo français Mont Louis dans la Manche.
À la fin des années 1980, Olau commande une seconde paire de navires plus imposants afin de remplacer l‘Olau Britannia et son sister-ship. En prévision de l'arrivée des nouveaux navires, également nommés Olau Hollandia et Olau Britannia, l'ancienne paire est vendue en 1989 à la société suédoise Nordström & Thulin. À la mise en service du nouveau Olau Hollandia, en 1989, son aîné est transféré dans une des sociétés de l'armateur suédois tandis que le Britannia est revendu à l'armateur norvégien Fred. Olsen & Co.. Remplacé en 1990 par le nouveau Olau Britannia, le navire réalise sa dernière traversée pour le compte d'Olau le puis rejoint Hambourg où il est livré à son nouveau propriétaire.
Fred. Olsen & Co. (1990-1991)
[modifier | modifier le code]Réceptionné à Hambourg le , le navire est rebaptisé Bayard et transformé aux chantiers Blohm + Voss. Il est ensuite mis en service le depuis la Norvège vers le Danemark sur la ligne Kristiansand - Hirtshals, puis Oslo - Hirtshals à partir de l'automne. Le navire est cependant rapidement revendu à une autre compagnie norvégienne, Color Line, en .
Color Line (1991-2008)
[modifier | modifier le code]Renommé Christian IV puis passé sous les couleurs de son nouvel armateur, le navire reste néanmoins exploité sur les lignes entre la Norvège et le Danemark. Il naviguera exceptionnellement vers l'Allemagne durant le mois de . En , le car-ferry subit une transformation aux chantiers danois Fredericia Værft consistant en l'ajout d'un bloc supplémentaire sur le pont 7 permettant l'agrandissement du bar et l'installation d'un nouveau pub, un centre de conférence est également ajouté dans les locaux déjà existants. Des travaux de modernisation des locaux seront effectués en aux chantiers Remontowa de Gdańsk[1],[2]. En 2008, le Christian IV est remplacé par le nouveau Superspeed 1, il réalise sa dernière traversée entre Kristiansand et Hirtshals le puis est désarmé à Sandefjord. Il sert brièvement sur la ligne Larvik - Hirtshals entre avril et juin 2008 puis est vendu à la société finlandaise Stella Lines.
Stella Lines (2008-2009)
[modifier | modifier le code]Le navire est livré à son nouvel armateur en et renommé Julia. Il quitte la Norvège le pour rejoindre Helsinki. Il est mis en service le 1er août entre Helsinki et Saint-Pétersbourg. La ligne est cependant peu rentable, en effet, peu de passagers l'empruntent à cause de la législation russe obligeant l'obtention d'un visa pour l'entrée sur le territoire. Par ailleurs, des restrictions émanant du port d'Helsinki empêchent la compagnie d'acheminer du fret depuis la Russie. En septembre, la Douma adopte une loi autorisant les passagers voyageant par ferries à se rendre en Russie durant 72 heures sans visa.
En dépit de cette loi, la croissance se révèle décevante et la ligne peine à être rentabilisée. La crise économique de 2008 et le coût élevé du port de Saint-Pétersbourg mettent un terme à la ligne. Stella Lines étant en situation de faillite, le Julia est désarmé à Kotka en . Mis en vente, il ne sera acquis qu'en par la jeune compagnie irlandaise Fastnet Lines.
Fastnet Lines (2009-2012)
[modifier | modifier le code]Le Julia quitte la Finlande le pour rejoindre Swansea au Pays de Galles où il est transformé. Il passe sous pavillon des Bermudes mais conserve son nom. Il est ensuite mis en service le entre Swansea et Cork. Cependant, à l'instar de Stella Lines, la compagnie Fastnet connaît elle aussi des problèmes financiers et le service est interrompu en . La société est dissoute l'année suivante et le Julia est revendu pour 5 millions d'euros à C-Bed, une société néerlandaise spécialisée dans les hôtels flottants[3].
C-Bed (2012-2015)
[modifier | modifier le code]Rebaptisé Wind Perfection, le navire quitte l'Irlande le pour rejoindre Odense au Danemark. Il y est reconverti en hôtel flottant et sa coque est repeinte en noir. Une fois les transformations achevées, le Wind Perfection rejoint Grenå le . Il remplit par la suite son nouveau rôle jusqu'au , il quitte alors Grenå et retourne à Odense pour y subir des travaux. Il est ensuite vendu le mois suivant à l'armateur italien Moby Lines.
Moby Lines (depuis 2015)
[modifier | modifier le code]Le , le car-ferry est renommé Moby Zazà. Il quitte le Danemark le 19 pour rejoindre Naples. Il passe ensuite en carénage afin d'être transformé. Comme le veut la tradition depuis 2004 au sein de Moby, la coque du navire est décorée avec des personnages issus des Looney Tunes.
Le navire est mis en service le entre Nice et Bastia, toute nouvelle ligne de l'armateur italien[4]. Le service est cependant interrompu de façon brutale le lorsqu'un incendie dû à un problème électrique se déclare dans la salle des machines alors que le car-ferry est accosté à Nice. Le sinistre est maîtrisé par les sapeurs-pompiers mais les dégâts conduisent à l'immobilisation du navire[5]. Le , le Moby Zazà quitte Nice en remorque du Maria Onorato, envoyé directement par l'armateur. Il retourne en cale sèche à Naples afin d'être remis en état. La ligne Nice - Bastia ne sera, quant à elle, rouverte qu'en décembre à l'aide du Moby Corse.
Les réparations du Moby Zazà s'achèvent en . Supplanté entre-temps par le Moby Dada, plus imposant, sur la ligne de Nice, le navire est employé durant la saison estivale sur la ligne Gênes - Bastia en renfort du Moby Corse.
Le , de mauvaises conditions météorologiques entraînent un important retard sur une traversée entre Bastia et Nice[6].
Pour la saison 2018, le car-ferry est reconduit entre Gênes et Bastia et dessert également la Corse depuis Livourne. Il est cependant immobilisé quelque temps en juillet en raison d'une avarie au niveau de ses machines. À l'issue de la saison, il est de nouveau affecté sur Nice.
Le matin du , le Moby Zazà achève la dernière traversée de Moby entre Bastia et Nice avant la fermeture de la ligne. Le navire est ensuite désarmé à Gênes jusqu'au printemps avant de reprendre ses traversées saisonnières entre Gênes et Bastia[7].
À compter du mois de mai 2020, le navire est affrété par les autorités italiennes afin de servir de centre de quarantaine afin d'isoler les clandestins arrivant en Sicile depuis la côte libyenne dans le contexte de la pandémie de Covid-19. Le car-ferry rejoint à cet effet Porto Empedocle, au sud-ouest de l'île, le 10 mai[8]. C'est dans ce cadre que le 23 mai vers 4h, un migrant tunisien de 28 ans confiné à bord du Moby Zazà se jette par-dessus bord alors que le navire se trouve au mouillage au large de Porto Empedocle. Muni d'un gilet de sauvetage, l'homme qui tentait de s'échapper et de rejoindre la côte trouvera cependant la mort en raison de l'état de la mer ce soir là avec notamment des vagues atteignant jusqu'à deux mètres de haut[9]. Devant les incertitudes pesant sur la reprise normale du trafic sur les liaisons entre l'Italie et la Corse, le navire ne reprendra ses traversées qu'au mois d'août.
Au cours de l'été 2021, le Moby Zazà est affecté sur la ligne de la compagnie Tirrenia reliant Civitavecchia à Cagliari au sud de la Sardaigne. Son exploitation sera marquée à plusieurs reprises par des problèmes techniques qui entraîneront des retards à répétition[10]. Au mois de septembre, le navire cesse de naviguer sur cet axe en raison de la perte de la concession de l'État italien par Tirrenia au profit du concurrent Grimaldi Lines[11]. En conséquence, le Moby Zazà est désarmé à Livourne.
Alors que le car-ferry était initialement programmé sur ses rotations habituelles entre Gênes et Bastia pour la saison estivale 2022, Moby Lines décidera finalement d'employer le Moby Dada sur cette liaison. Ainsi, le Moby Zazà est annoncé en mai comme étant affrété par la compagnie espagnole Baleària[12]. Après avoir brièvement navigué entre Gênes et Bastia à l'occasion de la réouverture de la ligne au printemps, le navire effectue un court arrêt aux chantiers de Gênes durant lequel les logos de Baleària sont ajoutés sur la cheminée et la livrée à l'effigie des Looney Tunes effacée de ses flancs. Le navire quitte ensuite l'Italie le 22 juin pour rejoindre l'Espagne. Au cours de l'été, il navigue alors sur différentes liaisons de la compagnie espagnole à destination des îles Baléares ou de l'Algérie et effectue également des traversées entre la France et le Maroc[13]. À l'issue de la saison estivale, il inaugure le 2 octobre une liaison inédite de Baleària entre Almeria et Nador[14]. Le 21 novembre, la charte d'affrètement arrive à son terme et le Moby Zazà rejoint Livourne afin d'y être désarmé.
Au début de l'année 2023, le navire est une nouvelle fois affrété, cette fois-ci par la compagnie SNAV afin de naviguer entre l'Italie et la Croatie. Après avoir rejoint la mer Adriatique au début du mois d'avril, le car-ferry commence ses rotations entre Ancône et Split le 5 de ce mois-ci[15],[16].
À compter du 6 décembre 2023 et jusqu'au 2 mai 2024, le navire est affrété cette fois-ci par la compagnie croate Jadrolinija sur la ligne Ancone-Split afin de remplacer le navire Marko Polo parti en arrêt technique, à partir du 30 mai 2024, le navire sera employé sur Livourne-Bastia afin de prendre la relève du Moby Vincent parti à la démolition durant le mois d'avril.
Le 30 mai 2024, Le Moby Zazà est arrivé au port de Bastia, avec sa nouvelle livrée au paysage corse réalisée par l'école SupDesign située à Ajaccio par l'étudiante Alexia de La Foata [17], en remplacement de la livrée des Looney Tunes. Il fait la ligne entre Livourne et Bastia.
Aménagements
[modifier | modifier le code]Locaux communs
[modifier | modifier le code]À sa mise en service, l‘Olau Britannia proposait à ses passagers des installations de qualité : un bar-salon sur le pont 7 situé à l'arrière, un restaurant à la carte, un restaurant buffet et un self-service sur le pont 6, une vaste galerie marchande hors taxe sur le pont 5, un vidéo-cinéma sur le pont 9 et un sauna et une piscine intérieure sur le pont 2, sous les garages.
Au cours de sa carrière sous pavillon norvégien, le navire conserve la plupart de ses installations d'origine et certaines sont modifiées, comme l'espace destiné aux séminaires, qui est réorganisé. Un casino est également ajouté au pont 7, non loin du bar-salon.
En 1999, le bar et le casino sont agrandis et un pub irlandais est ajouté. De nouveaux espaces de restaurations voient le jour, comme une trattoria d'inspiration italienne et un grill sur le pont 7.
Lors des services successifs pour Stella Lines, Fastnet Lines et C-Bed, les installations semblent ne pas avoir été modifiées.
Après son rachat par Moby Lines, les aménagements du navire conservent pour la plupart leur disposition mais leur décoration est profondément modifiée afin d'être adaptée aux standards de la compagnie. Le casino, la piscine et le sauna sont cependant fermés ainsi que le cinéma et une partie de la galerie marchande. Le pub est agrandi et une pizzeria remplace la trattoria.
Cabines
[modifier | modifier le code]Au début de sa carrière, le car-ferry disposait de 340 cabines, majoritairement situées à l'avant du navire, sur les ponts 5, 6 et 7. Des cabines étaient également présentes sur les ponts 2 et 1. Ces cabines, extérieures ou intérieures peuvent accueillir deux à quatre personnes et sont pourvues de sanitaires complets. Quelques suites se trouvent sur le pont 7.
En 2016, les cabines des ponts inférieurs sont annexées aux locaux de l'équipage lors des travaux de rénovations entrepris par Moby, réduisant le nombre à 300 mais améliorant de ce fait le standing du navire.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Le Moby Zazà mesure 153,40 m de long pour 24,24 m m de large, son tonnage est de 22 161 UMS. À l'origine, le navire jaugeait 15 064 UMS, le tonnage a été augmenté durant une refonte en 1999. Le car-ferry peut embarquer 2 050 passagers et possède un garage pouvant accueillir 530 véhicules répartis sur deux niveaux. Le garage est accessible par deux portes rampes situées à la poupe et une porte rampe avant. La propulsion du Moby Zazà est assurée par quatre moteurs diesels Pielstick 8PC2-5L 400 développant une puissance de 15 300 kW entrainant deux hélices faisant filer le bâtiment à une vitesse de 20 nœuds. Il semblerait cependant que les machines du navire aient été modifiées lors des réparations du navire après son grave incendie survenu en 2016, de nouveaux moteurs dont le modèle est pour l'instant inconnu auraient été installés par l'entreprise finlandaise Wärtsilä[18]. Le car-ferry possédait, à l'origine, huit embarcations de sauvetage de taille moyenne, quatre étaient situées de chaque côté. Au fil des années, le nombre des embarcations a été revu à la baisse, d'abord en 1999 avec l'ajout du nouveau bloc entraînant la suppression de deux d'entre elles puis en 2012 où deux autres sont supprimées. Ces embarcations sont complétées par deux autres plus petites situées également de chaque côtés et plusieurs radeaux de sauvetage. Le navire est entre autres doté de deux propulseurs d'étrave facilitant les manœuvres d'accostage et d'appareillage.
Lignes desservies
[modifier | modifier le code]De 1982 à 1990 pour le compte d'Olau Line, le navire était positionné entre Sheerness et Flessingue sous le nom d‘Olau Britannia.
Vendu à Fred. Olsen & Co., le car-ferry sert sur les lignes Kristiansand - Hirtshals et Oslo - Hirtshals de mai à décembre 1990 sous le nom de Bayard.
Il est ensuite rapidement revendu à Color Line en 1991 et renommé Christian IV. Il conserve dans un premier temps son affectation entre Kristiansand et Hirtshals et assure pendant quelques jours la liaison entre Moss et Kiel. À la fin de sa carrière sous pavillon norvégien, il est transféré entre Larvik et Hirtshals d'avril à .
À partir de 2008, il est vendu à Stella Lines et navigue entre Helsinki et Saint-Pétersbourg sous le nom de Julia, la ligne est cependant rapidement interrompue à cause des problèmes financiers de l'armateur.
Repris en 2009 par Fastnet Lines, il est affecté l'année suivante entre Swansea et Cork, mais là aussi, les difficultés financières de l'armateur conduisent à l'interruption du service.
Le navire connaîtra une grande période d'inactivité entre 2011 et 2016, ayant été reconverti en hôtel flottant par la société C-Bed.
Racheté par Moby Lines, le car-ferry est renommé Moby Zazà et affecté à partir de aux lignes Nice - Bastia et Gênes - Bastia durant la période estivale. Bien que son service ait été brutalement interrompu à la suite d'un grave incendie à bord en août, le navire est réparé puis affecté entre Gênes et Bastia la saison suivante. Il retourne ensuite sur la ligne de Nice durant l'hiver à raison d'une traversée par semaine. Lors de l'été 2018, il retrouve la ligne de Gênes mais sert également sur Livourne - Bastia.
Durant son affrêtement par Baleària, le Moby Zazà est affecté aux lignes entre Valence et l'Algérie et à la desserte d'Ibiza.
Durant son affrêtement par la SNAV, le navire dessert Split au départ d'Ancône.
Durant son affrêtement par Jadrolinija, le navire dessert Split au départ d'Ancône.
Depuis mai 2024, le navire dessert de nouveau la Corse sous les couleurs de Moby Lines entre Livourne et Bastia.
Références
[modifier | modifier le code]- « Olau Britannia Ferry Postcards », sur simplonpc.co.uk (consulté le ).
- « M/s olau britannia (1982) », sur faktaomfartyg.se (consulté le ).
- « Cork ferry embarks on new life as floating hotel », Irish Examiner, (lire en ligne, consulté le ).
- « Moby Lines lance une ligne Corse-Continent avec un ancien flotel », sur Mer et Marine, (consulté le ).
- Maité Hellio, « Incendie à bord du Moby Zaza dans le port de Nice », sur francetvinfo.fr, France 3 Corse ViaStella, (consulté le ).
- La rédaction, « Ils mettent 14 heures pour faire Bastia-Nice, des passagers demandent des comptes à Moby », sur Nice-Matin (consulté le ).
- La rédaction, « Après la SNCM, Moby Lines... Les traversées entre Nice et la Corse souvent chahutées », sur Nice-Matin, (consulté le ).
- « Le Moby Zazà affrété par l'Italie pour accueillir des migrants en quarantaine », sur Mer et Marine, (consulté le ).
- « Coronavirus : Un Tunisien meurt noyé en se jetant d’un navire de confinement en Italie - African Manager », sur African Manager, (consulté le ).
- (it) « Cagliari-Civitavecchia in 18 ore: odissea sulla nave Moby », L'Unione Sarda, (lire en ligne, consulté le ).
- (it) Il Sole 24 Ore, « Tirrenia ferma da oggi i collegamenti Cagliari-Civitavecchia », sur Il Sole 24 Ore, (consulté le ).
- (en) « MOBY ZAZA chartered out to Baleària for a new link with Morocco », sur Ferry Shipping News (consulté le ).
- (it) « Moby Zaza entrerà in servizio per Balearia sulle linee Denia-Ibiza e Valencia-Mostaganem », sur Pianeta Navi, (consulté le ).
- Said A., « Balearia lance une nouvelle liaison Almeria-Nador », sur bladi.net, (consulté le ).
- (it) « Snav riapre con il traghetto Moby Zaza la linea estiva Ancona », sur Shipping Italy, (consulté le ).
- (en) « Snav charters moby zaza for the ancona-split route », sur Ferry Shipping News (consulté le ).
- « Ajaccio : une étudiante de Supdesign réalise le décor du ferry Moby ZaZà de Moby Lines », sur Corse Net Infos (consulté le ).
- « Wärtsilä carries out fast and efficient repowering of Italian ferry Moby Zaza », sur Wartsila.com (consulté le ).