Voie ferrée de Mourmansk

	Ligne; Voie ferrée de Mourmansk
	Ligne de Volkhov à Mourmansk
	; Carte de la ligne
Pays	Russie
Historique
Mise en service	1917
Électrification	2005
Caractéristiques techniques
Longueur	1 448 km
Écartement	large (1 520 mm)
Électrification	3000 V continu ; 25 kV – 50 Hz
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Carte interactive de la ligne de Mourmansk

La voie ferrée de Mourmansk (russe : Мурманская железная дорога, Mourmanskaia jeleznaia doroga), également appelée chemin de fer de Kirov, est une voie ferrée reliant Mourmansk à Saint-Pétersbourg.

C'est la ligne ferroviaire ouverte aux voyageurs la plus au nord du monde^[1]^,^[2].

La voie actuelle

La voie de Volkhov à Mourmansk mesure 1 448 km de long. Elle longe la côte mourmane en traversant l'oblast de Léningrad, la république de Carélie et l'oblast de Mourmansk.

Construite entre 1915 et 1917, la section Petrozavodsk-Kola fait 1 054 km de long et possède 52 gares. La section au sud de Petrozavodsk est aussi appelée ligne Saint-Pétersbourg-Petrozavodsk.

La ligne de Mourmansk est exploitée par le train de voyageurs Arktika. La ligne est électrifiée depuis 2005.

Aujourd'hui, la voie transporte entre autres le bois et les produits miniers de la péninsule de Kola. Le trafic de passagers est chargé et des trains longue distance relient Mourmansk à Moscou , Saint-Pétersbourg et Minsk, entre autres. La ligne de Mourmansk est toujours une importante voie de transport lourd, également à des fins de défense. Il existe encore plusieurs bases, chantiers navals et entrepôts de la flotte du Nord dans l'oblast de Mourmansk.

Selon l' Agence finlandaise des transports, la Russie envisage de construire une double voie dans les années 2020^[3]

Les gares

Lieu		km
Gares de la voie ferrée de Mourmansk
Mourmansk	●	1447,8
Kola	●	1437,8
Vyhodnoi	●	1430,0
Chongu	●	1419,0
Magnetity	●	1408,3
Polarskaja	●	1401,9
Kitcha	●	1385,9
Taybola	●	1371,1
Pulozero	●	1368,0
Laplandija	●	1351,8
Olenegorsk	●	1336,0 105
Jagelnyi Bor	●	1326,7
Kuna	●	1317,8
Rudnyi	●	1311,3
Imandra	●	1299,8
Nefelinovyje Peski	●	1288,7
Hibiny	●	1277,9
Apatity 1	●	1262,7 032
Pitkul	●	1239,6
Habozero	●	1228,3
Afrikanda	●	1218,2
Niva	●	1201,2
Poljarnyje Zori	●	1198,8
Pinozero	●	1191,1
Kandalakcha	●	1171,4
Prolivy	●	1163,1
Beloje More	●	1152,1
Rutchji-Karelskije	●	1142,7
Žemtšunaja	●	1132,4
Zelenoborski (Knäsöi)	●	1115,3
Kovda	●	1096,3
Lesnoi	●	1092,6
Poïakonda	●	1078,0
Poljarnyi Krug	●	1058,4
Katozero	●	1039,0
Tchoupa (Tšupa)	●	1031,4
Keret	●	1021,6
Loukhi	●	1003,4
Bojarskaja	●	984,3
Ambarnyi	●	966,1
Engozero	●	949,0
Post Unduksa	●	930,9
Sig	●	919,7
arrêt 912 (912 km)	●
arrêt 908 (908 km)	●
Vonga	●	900,2
Kuzema	●	890,1
arrêt 886 (886 km)	●	886,0
arrêt 880 (880 km)	●
Pongoma	●	873,2
Kesäjoki (862)	●	862,7
Lambino	●	853,8
arrêt 846 (846 km)	●
Kem	●	836,5
Mjagrevka (Mäkreka)	●	824,0
arrêt 818 (818 km)	●
halte 813 (bl. p. 813 km)	●
Chueretskaja (Šueretskaja)	●	808,0
arrêt 801 (801 km)	●
Zalivy	●	795,5
Belomorsk	●	781,2
Gorelyi Most	●	774,8
Uda	●	769,4
Sosnovitsa	●	759,9
Kilbo	●	751,8
Letni	●	744,4
Letneretchenski (Letneretšenski)	●
Tunguda	●	732,9
Krasnaja Gorka	●
Idel	●	721,8
Kotchkoma (en) (Kotškoma)	●	710,2
Onda (704 km)	●	703,5
Chavan (ru)	●	698,2
Nadvoïtsy	●	691,8
Maiguba	●	682,1
Segueja	●	671,4
Chpalovoi (Špalovoi)	●	662,9
Rigozero	●	656,1
Sulitcha	●	646,3
Urosozero	●	635,9
Sumeritchi (Sumeritši)	●	624,1
Ramentsi	●	614,2
Bystrjagi	●	607,2
Maselgskaja	●	596,5
Vanzozero (Vansjärvi)	●	589,5
Malyga	●	582,0
Lumbuchozero	●	573,7
Vitska	●	564,6
Medvejiegorsk	●	556,8
Predmadgorski	●	549,9
Perguba	●	544,1
Unitsa	●	534,4
Kjappeselga	●	524,4
Vikchezero	●	514,2
Novyi Posjolok	●	502,1
Lisma (Ližma)	●	493,0
Kedrozero	●	485,7
Ilemselga	●	478,0
Mjanselga	●	471,4
Nigozero	●	461,4
Kondopoga	●	456,9
Zadelje	●	448,9
Suna	●	441,9
Lutchevoi	●	433,7
Chuiskaja (Šuiskaja)	●	422,6
Šuiski Most	●	417,3
Tomitsy (Tomitsa)	●	411,6
Petrozavodsk (marchandises)	●	404,5
Petrozavodsk	●	402,4
Golikovka	●	399,5
Onežki (Onežki)	●	393,5
Orzega	●	382,0
Derevjanka	●	371,9
Päšinselkä (Pjažijeva Selga)	●	361,1
Nirki	●	353,4
Ladva-Vetka (Latva-Vetka /)	●	344,1
Tarsala (Taržepol)	●	334,9
Pajusuo (Pai)	●	327,3
Revselga	●	322,0
Tokari	●	314,9
Tchelma (Tšelma)	●	302,1
Svir	●	287,1
Podporojie	●	279,6
Jandeba (Jantama)	●	270,4
Tenikonda (Tenikontu /)	●	260,3
Janega	●	251,6
Lodeïnoïe Pole	●	242,5
Chamokcha (Šamokša)	●	233,8
Razjezd	●
Zaostrovje	●	223,7
Chotkousa (Šotkusa)	●	214,9
Ojat Volhovstrojevskaja	●	202,4
Paksujoki	●	193,1
Jehkilä (Ivkovo)	●	185,8
Sidorovo	●	177,9
Jugi	●	170,4
Telževo	●	162,9
Lungatchi	●	153,7
Sias	●	145,1
Georgijevski	●	137,5
Murmanskije Vorota	●	127,0
Volkhov (Volhovstroi 2)	●	124,3
Volkhov (Volhovstroi)	●	121,2

Histoire

Objectif

La voie ferrée s'avèra nécessaire pour sécuriser les liaisons de la Russie avec le monde extérieur pendant la Première Guerre mondiale, lorsque l'Empire ottoman avait rejoint la guerre du côté des Empires centraux et que les liaisons par le sud étaient bloquées. La construction de la ligne a été jugée importante en 1915 par les Britanniques.

Grâce à la voie ferrée, la Russie a pu recevoir de grandes quantités de munitions des alliés de la Première Guerre mondiale et intensifier la guerre contre les Empires centraux sur le front de l'Est. Cela a permis d'alléger la pression militaire exercée par l'Empire allemand sur le front occidental, principalement contre la France.

Initialement, trois itinéraires alternatifs sont envisagés pour la voie ferrée, l'un partant de Petroskoi, le deuxième de Nurmes et le troisième de Rovaniemi ces derniers étant dans le Grand-Duché de Finlande, qui faisait encore partie, à l'époque, de la Russie impériale.

Construction de la voie

La construction débute en juin 1915. La construction utilise 70 000 ouvriers : 30 000 de Russie, 5 000 de Finlande, 25 000 prisonniers de guerre principalement autrichiens, allemands et hongrois, et 10 000 chinois recrutés pour le chantier.

Déjà en 1914, des prisonniers de guerre ont été utilisés pour préparer la voie, beaucoup mourant de la fièvre typhoïde. En deux ans, 25 000 constructeurs de voies seraient morts.

Intervention en Russie septentrionale

Article détaillé : Intervention en Russie septentrionale.

Galerie

La gare de Petrozavodsk en 2017.

La gare de Mourmansk.

Pont sur la Suojoki en 1916.

Notes et références

↑ (en) « Railway building and foundation of the city of Murmansk (1914 - 1916) », Oblast de Mourmansk, 20004 (consulté le 11 mars 2022)
↑ (en) « Memorandum of the special commissar of the Murmansk-Belomorsky krai to the People's Commissariat of the Military Affairs », Petrozavodsk, 22 août 1918 (consulté le 11 mars 2022)
↑ (fi) Kaivostoiminnan liikenteelliset tarpeet pohjoisessa -esiselvitys, Agence des infrastructures de transport de Finlande, novembre 2013 (ISBN 978-952-255-267-9, lire en ligne)

Voir aussi

Bibliographie

(da) Sophie Petersen, « Med Murmanskbanen til Ishavet » [« Avec le chemin de fer de Mourmansk vers l'océan Arctique »], Geografisk Tidsskrift,‎ 1931, p. 223–228 (lire en ligne [PDF])

Articles connexes

Liens externes

[kolskiy_kray_history-4-1] (en) « Railway building and foundation of the city of Murmansk (1914 - 1916) », Oblast de Mourmansk, 20004 (consulté le 11 mars 2022)

[Memorandum-2] (en) « Memorandum of the special commissar of the Murmansk-Belomorsky krai to the People's Commissariat of the Military Affairs », Petrozavodsk, 22 août 1918 (consulté le 11 mars 2022)

[3] (fi) Kaivostoiminnan liikenteelliset tarpeet pohjoisessa -esiselvitys, Agence des infrastructures de transport de Finlande, novembre 2013 (ISBN 978-952-255-267-9, lire en ligne)

[1]

[2]

[3]