Cubana de Aviacion

Cubana de Aviación

IATA ICAO Kode panggil CU CUB CUBANA
Didirikan	8 Oktober 1929
Mulai beroperasi	1930
Penghubung	Bandara José Martí
Kota fokus	Bandara Antonio Maceo Bandara Juan Gualberto Gómez Bandara Frank País
Lounge bandara	Club Tropical lounge
Armada	15
Tujuan	20
Slogan	Puerta de Cuba al Mundo (Gerbang Kuba menuju Dunia)
Perusahaan induk	Corporación de la Aviación Civil S.A. (CACSA)
Kantor pusat	Havana, Kuba
Tokoh utama	Arturo Bada Álvarez (CEO)
Situs web	www.cubana.cu

Cubana de Aviación biasa disebut Cubana merupakan maskapai penerbangan nasional milik Kuba. Maskapai yang merupakan salah satu pendiri dan anggota awal International Civil Aviation Organisation pada tahun 1944 dan International Air Transport Association pada tahun 1945 sebelumnya, merupakan anak perusahaan dari Pan Am sejak tahun 1932, kemudian menjadi perusahaan milik seorang investor Kuba, kemudian Cubana telah sepenuhnya dimiliki oleh pemerintah Kuba sejak Mei 1959.

Cubana adalah pendiri dan anggota Asosiasi Pengangkutan Udara Internasional (IATA), Asosiasi Internasional Telekomunikasi Penerbangan (SITA) dan Asosiasi Internasional Transportasi Udara Amerika Latin (AITAL).

Sejarah

Maskapai ini didirikan pada tanggal 8 Oktober 1929. Mulanya, maskapai ini adalah Penerbangan internasional pertamanya dilaksanakan pada bulan Mei 1945 dengan tujuan Miami, menggunakan pesawat Douglas DC-3. Penerbangan transatlantik pertama Cubana dilaksanakan pada bulan April 1948 dengan tujuan Madrid, dengan pesawat Douglas DC-4. Maskapai ini juga tercatat membeli Lockheed Constellations dan Vickers Viscount pada awal dekade 1950an.

Cubana Bristol Britannia 318 pada tahun 1972

Tahun 1954, maskapai ini sepenuhnya dimiliki oleh perusahaan swasta Kuba ketika Pan Am menjual semua sahamnya ke Kuba. Aeroguía Cubana, majalah dalam-penerbangan Cubana, diterbitkan pertama tahun 1954 (suatu inovasi besar, karena saat itu belum dikenal majalah dalam penerbangan oleh maskapai dunia). Akhir dekade 1950an, Lockheed Constellations dipensiunkan dan digantikan oleh Bristol Britannia dan Vicker Viscount. Bahkan, pada tahun 1958, Cubana memesan pesawat jet Boeing 707, namun dibatalkan karena Revolusi Kuba setahun berikutnya merusak hubungan Kuba - Amerika Serikat. Hubungan kedua negara tidak pernah pulih lagi setelahnya, sampai hari ini, terutama setelah krisis Kuba tahun 1961.

Sebuah Cubana Tupolev Tu-204E dengan livery terbaru

Setelah Revolusi Kuba, pemerintah revolusioner memutuskan menasionalisasikan maskapai ini, menjadikan maskapai ini seluruhnya dimiliki oleh pemerintah Kuba. Beberapa maskapai swasta yang masih ada di Kuba, seperti Aerovías Q, Cuba Aeropostal, dan Expreso Aéreo Interamericano digabungkan ke Cubana oleh pemerintah. Ketika Kuba mendapat sanksi embargo dari Amerika Serikat tahun 1961, setelah terjadinya Krisis Misil Kuba sekitar tahun 1961, membuat Cubana beralih ke Uni Soviet untuk membeli pesawat baru. Hampir semua pesawat Soviet pernah dioperasikan Cubana, seperti Ilyushin Il-14, Ilyushin Il-18, Ilyushin Il-62, Ilyushin Il-76, Antonov An-24, dan An-26, serta Tupolev Tu-154, Yakovlev Yak-40 dan Yak-42. Pada masa itu, Kuba pun bersikap kooperatif (kerja sama) dengan negara-negara blok Timur, seperti Jerman Timur. Ini juga berpengaruh kepada maskapai ini, yang juga bekerjasama dengan maskapai blok Timur seperti Aeroflot Uni Soviet dan Interflug Jerman Timur.

Sebuah Cubana Yakovlev Yak-42D di Antonio Maceo Airport, Kuba. (2007)

Ketika komunisme runtuh di awal dekade 1990an, Cubana mulai kesulitan memperoleh suku cadang pesawatnya, seperti Ilyushin Il-62, armada jarak jauh milik Cubana. Sanksi ekonomi Amerika, ditambah kekurangan devisa negara membuat Cubana, dengan segala upayanya mempertahankan armadanya agar dapat terbang, meskipun telah berusia tua. Cubana juga menyewa pesawat-pesawat barat, seperti McDonnell Douglas DC-10, Boeing 747, Boeing 767, Airbus A320 dan A330, Untuk rute jarak dekat, maskapai ini juga menyewa Fokker 27 dan ATR 42.

Tahun 2004, Cubana memulai program modernisasi armadanya dengan membeli pesawat Rusia generasi baru, seperti Tupolev Tu-204, Ilyushin Il-96, dan Antonov An-148. Cubana juga meningkatkan kemampuan perawatan pesawat dengan mendirikan perusahaan joint-venture dengan maskapai Spanyol Iberia, pada tahun 2005 untuk perawatan pesawat buatan Barat seperti Boeing dan Airbus. Tahun 2006, pemerintah Kuba menandatangani kontrak kerjasama penerbangan dengan Rusia, yang berarti bahwa Cubana akan menambah pesanan pesawat Rusia generasi terbarunya, serta mempererat relasi dengan maskapai Rusia seperti Aeroflot.

Armada

Armada saat ini

Per Januari 2022, Cubana mengoperasikan pesawat berikut:

Pesawat	Beroperasi	Pesanan	Penumpang			Catatan
			C	Y	Total
Antonov An-158	—	6	—	99	99	Semua dikandangkan pada Mei 2018 karena masalah teknis.
ATR 72-500	2	—	—	66	66	Status CU-T1547 dan CU-T1558 tidak jelas.
Ilyushin Il-96-300	2	2	18	244	262	CU-T1250 dan CU-T1251 dalam layanan. CU-T1254 dan CU-T1717 disimpan. CU-T1717 adalah ex-Aeroflot RA-96008, saat ini dalam livery hybrid Aeroflot-Cubana.
Tupolev Tu-204-100	—	2	12	212	224	CU-T1701 dan CU-T1702 disimpan. CU-T1702 diangkut ke Rusia pada Juli 2019 ketika mengalami masalah sistem navigasi di atas Atlantik Utara.
Armada kargo Cubana
Tupolev Tu-204-100CE	—	2	Kargo			Baik CU-C1700 dan CU-C1703 disimpan.
Total	4	12

• 
  Antonov An-158
• 
  ATR 72-500
• 
  Ilyushin Il-96-300
• 
  Tupolev Tu-204-100

Kota tujuan

Destinasi

Cubana menerbangi 20 kota tujuan di Kuba, Eropa, Karibia, Amerika Utara, Tengah, dan Selatan.

Perjanjian Codesharing

Interior kelas ekonomi Ilyushin Il-96 Cubana

Cubana de Aviación memiliki perjanjian codeshares dengan maskapai berikut:

• Aeroflot
• Air Caraïbes
• Avianca
• Avianca El Salvador
• Blue Panorama Airlines
• Neos

Pranala luar

• Cubana de Aviación Diarsipkan 2012-07-11 di Wayback Machine.
• Sol Y Son - Cubana Airlines Inflight Magazine Diarsipkan 2006-07-12 di Wayback Machine.
• All about Cubana de Aviación