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Bruno Brivonesi

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Bruno Brivonesi
NascitaAncona, 16 luglio 1886
MorteRoma, 1º dicembre 1973
Dati militari
Paese servitoItalia (bandiera) Italia
Forza armataRegia Marina
Anni di servizio1906-1946
GradoAmmiraglio di divisione
GuerreGuerra italo-turca
Prima guerra mondiale
Seconda guerra mondiale
BattaglieBattaglia del convoglio Duisburg
Comandante diCittà di Jesi
Aeroporto di Ferrara-San Luca
Solferino
Nicolò Zeno
Carlo Mirabello
Insidioso
Trento
Accademia Navale di Livorno
3ª Divisione navale
Decorazionivedi qui
Studi militariRegia Accademia Navale di Livorno
Pubblicazionivedi qui
dati tratti da Uomini della Marina, 1861-1946[1]
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Manuale

Bruno Brivonesi (Ancona, 16 luglio 1886 – Roma, 1º dicembre 1973) è stato un ammiraglio italiano, che prese parte alla guerra italo-turca, alla prima e alla seconda guerra mondiale. Fu un pioniere dell'aviazione navale, pilota di dirigibili e idrovolanti. Suo fratello, Bruto Brivonesi, era anch'egli un ammiraglio..

Biografia

Nacque ad Ancona il 16 luglio 1886, figlio di Benedetto e Ida Costanzi, ed entrò alla Regia Accademia Navale di Livorno da cui uscì con il grado di guardiamarina.[1] Prese parte alle operazioni di soccorso in occasione del terremoto di Messina del 1908,[2] ricevendo un encomio solenne e venendo decorato con una Medaglia di bronzo al valor civile. Il 30 gennaio 1910 venne assegnato, insieme ad altri ufficiali[N 1] a frequentare il primo corso di pilotaggio per dirigibili presso la Scuola dirigibilisti di Vigna di Valle, iniziando del corso il 15 febbraio dello stesso anno.[1]

Verso al fine dell'agosto del 1911[3] prese parte come pilota del dirigibile P.2[3] alle grandi manovre del Regio Esercito tenutesi nel Monferrato, alla presenza del Capo di stato maggiore generale Alberto Pollio.[3] In quella occasione ebbe l'onore di trasportare a bordo dell'aeronave Vittorio Emanuele III e il suo aiutante di campo generale, il contrammiraglio Paolo Thaon de Revel.[4]

Il 29 settembre successivo scoppiò la guerra italo-turca, ed egli partì per la Libia come pilota di dirigibili.[5] il 3 dicembre[6] arrivando a Tripoli[6] insieme ai componenti del reparto[N 2] al dirigibile P.2[N 3] iniziando le operazioni belliche nel marzo del 1912.[6]

Al ritorno in Italia venne imbarcato, in qualità di secondo direttore di tiro, sulla nave da battaglia Dante Alighieri,[1] per essere successivamente inviato presso la Stazione Idrovolanti dell'Isola di Sant'Andrea (Venezia)[N 4] a Venezia per conseguire il brevetto di pilota di idrovolante, in vista dell'imbarco di un velivolo Curtiss Model F. sulla corazzata.[1] Dopo aver frequentato un corso presso l'Accademia Navale, durante il 1913 venne promosso tenente di vascello e si reimbarcò nuovamente sulla corazzata, rimanendovi fino all'ottobre dello stesso anno quando fu destinato all'imbarco su un nuovo tipo di dirigibile allora in fase di allestimento presso l'idroscalo di Vigna di Valle, il V.1 Città di Jesi.[7] Dopo l'entrata in guerra[8] del Regno d'Italia, il 24 maggio 1915, il 28 giugno successivo assunse il comando dell'aeronave e dello scalo di Ferrara.[8] Alle 21.00 del 5 agosto decollò da Ferrara al comando della sua aeronave per effettuare un'azione di bombardamento contro la base navale di Pola. Arrivato sul bersaglio alle 23.40 la violenta reazione contraerea colpì il Città di Jesi che, gravemente danneggiato, iniziò a perdere quota fino a toccare la superficie del mare.[7] Dopo aver cercato di distruggere il dirigibile, egli e il suo equipaggio vennero recuperati e fatti prigionieri[7] da una torpediniera austro-ungarica. Trasferito presso il campo di prigionia di Mauthausen, rientrò in Patria due anni dopo, simulando una grave malattia che ne favorì il rimpatrio per motivi di salute.[8]

Dopo la fine del conflitto divenne comandante in successione dei dirigibili M.15 e M.6, del cacciatorpediniere Solferino,[8] degli esploratori Nicolò Zeno e Carlo Mirabello[8] e del cacciatorpediniere Insidioso.[5] Negli corso degli anni trenta fu distaccato presso il comando della Regia Aeronautica, e tra l'8 novembre 1935 e il 6 settembre del 1936, in qualità di capitano di vascello, fu comandante dell'incrociatore pesante Trento.[8] Tra la fine del 1936 e il 1939 ricoprì l'incarico di Addetto navale[8] presso l'Ambasciata d'Italia a Londra,[9] curando i rapporti tra le due marine[10] al tempo della guerra civile spagnola,[10] e nel luglio del 1938, con il grado di Contrammiraglio, guidò una formazione navale composta dalle navi scuola Amerigo Vespucci e Cristoforo Colombo, con a bordo i cadetti dell'Accademia Navale, in un viaggio di istruzione in Irlanda.[11]

Tra il 1939 e il 24 aprile del 1940 fu comandante dell'Accademia Navale di Livorno,[12] per assumere quindi quello del Comando Superiore Marina "Libia",[13] alzando la sua insegna sul posamine Monte Gargano.[5]

Il 24 aprile 1941 sostituì il contrammiraglio Luigi Sansonetti alla testa della 3ª Divisione navale,[14] composta dagli incrociatori pesanti Trento e Trieste, e dai cacciatorpediniere Alpino, Bersagliere, Fuciliere, e Granatiere.

Al comando delle unità della 3ª Divisione navale[7] il 9 novembre 1941 prese parte alla distruzione del convoglio Duisburg.[7] Per il nefasto esito[N 5] del combattimento fu sollevato dal comando, sostituito dal contrammiraglio Angelo Parona, e sottoposto a procedimento disciplinare.[7] Prosciolto da ogni accusa nel luglio 1942 fu assegnato al presidio territoriale di Marisardegna con Quartier generale sull'isola della Maddalena.

Dopo la caduta del fascismo avvenuta il 25 luglio 1943, e il conseguente arresto, Benito Mussolini venne trasferito da Roma sull'isola della Maddalena, ed egli come Comandante Militare Marittimo Autonomo della Sardegna fu nominato responsabile del prigioniero, rinchiuso a Villa Weber. I due si detestavano dai tempi della distruzione del convoglio Duisburg, e i loro rapporti furono sempre molto freddi.[N 6] Il giorno 27 agosto predispose il trasferimento di Mussolini sul continente a bordo di un idrovolante CANT Z.506 Alcione.

All'atto dell'armistizio dell'8 settembre 1943 egli venne convocato dall'ammiraglio Raffaele de Courten a Roma, dove alle 12:30[15] ricevette alcuni documenti che avrebbe dovuto consegnare all'ammiraglio Carlo Bergamini, comandante della Forza Navale da Battaglia, all'atto del passaggio nelle vicinanze della Maddalena[15] del convoglio al suo comando: si trattava delle clausole armistiziali ed ulteriori istruzioni.[15] L'affondamento da parte dei tedeschi della corazzata Roma, sulla quale era imbarcato Bergamini, avvenuto il 9 settembre, rese tuttavia inutile la missione. Ritornato immediatamente a La Maddalena si trovò a dover affrontare la manovra di ritirata della Wehrmacht dalla Sardegna verso la Corsica. I tedeschi, pur avendo ricevuto dal generale Antonio Basso il lasciapassare per la loro evacuazione dall'isola per garantirsi la sicurezza del passaggio delle Bocche di Bonifacio decisero di assumere il controllo della piazzaforte, la cui guarnigione contava migliaia di uomini, armati anche con cannoni di grosso calibro. Un manipolo di tedeschi occupò di sorpresa il Comando della Regia Marina poco dopo mezzogiorno del 9 settembre, prendendo prigioniero Brivonesi stesso insieme agli ufficiali del comando, che furono liberati solo qualche giorno dopo a seguito di una sanguinosa reazione avviata per iniziativa di alcuni sottufficiali, marinai e carabinieri italiani, con l'accordo finale tra le parti di non ostacolarsi.

Nell'aprile del 1946 fu insignito del titolo di Cavaliere dell'ordine militare di Savoia e posto in congedo definitivo. Nel 1952 uscì il libro dello scrittore Antonino Trizzino Navi e poltrone che criticava pesantemente il suo operato in occasione dello scontro del 9 novembre 1941, arrivando praticamente ad accusarlo di codardia di fronte al nemico.[16] Egli citò in giudizio lo scrittore per diffamazione e vilipendio[N 7], tuttavia nel 1954 Trizzino venne assolto da ogni capo accusa dal Tribunale di Milano.[17]

È morto a Roma il 1 dicembre 1973.

Onorificenze

Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Prestò l'opera sua, esempio di energia e di attività in difficili operazioni da sbarco e di montaggio di materiali da hangars dei dirigibili. Compì sessanta escursioni, alcune delle quali molto ardite e in condizioni difficili, meritando ogni volta l'encomio dei superiori e l'ammirazione di quanti erano con lui per la sua calma, nei più ardui momenti, per la sua abilità, per la resistenza sua alle più grandi fatiche. Tripoli, 1911-1912.»
— Regio Decreto 3 aprile 1913.
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Comandante del dirigibile “Città di Jesi” attaccava in pieno giorno ed in condizioni di inferiorità, una munita piazzaforte. Sfidando con mirabile coraggio un vivissimo e nutrito fuoco antiaereo, infliggendo gravi danni all'avversario e dando prova di capacità e di alte virtù militari. Alto Adriatico, 5 giugno 1915.»
— D.L. 21 aprile 1918 e 28 novembre 1918
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Comandante di una aeronave, sulla quale erano imbarcati ufficiali di passaggio, essendo stata l'aeronave sorpresa da un violentissimo fortunale, riusciva con mirabile calma, congiunta ad una completa perizia tecnica, ad evitare che il grave pericolo sovrastante alle cose ed alle persone si traducesse nella perdita completa dell'aeronave e nel sacrificio del suo equipaggio, dando chiara e luminosa prova di quanto possa un saldo volere e la completa visione delle proprie responsabilità. Cielo di Crotone, 1º luglio 1922.»
— R.D. 18 dicembre 1924
Medaglia d'argento al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
«Benché disarmato inseguiva su per le scale di uno stabile, un malfattore che, dopo aver ucciso a colpi di rivoltella un congiunto, tentava di dileguarsi e, raggiuntolo dopo drammatica fuga sui tetti, lo traeva in arresto dando prova di pronta iniziativa e di ardimento. Taranto, 8 febbraio 1933.»
— R.D. 19 luglio 1941
Croce di guerra al valor militare - nastrino per uniforme ordinaria
— Determinazione del 1º aprile 1946
Medaglia d'argento al valor civile - nastrino per uniforme ordinaria
— R.D. 5 ottobre 1933

Pubblicazioni

  • Verso Mauthausen. Il dramma del “Città di Jesi”, Casa Editrice Ardita, Roma, 1933.
  • Mare e Cielo. Ricordi e nostalgie di un pioniere dell'aeronautica, Giusti editore, Livorno, 1938.
  • La commemorazione di Costanzo Ciano al Fascio di Londra, Regia Ambasciata d'Italia, [fuori collana], Londra, 1939, pagg. 20.[N 8]
  • La Marina e lo sviluppo iniziale dell'arma aerea, Rivista Marittima, Stato Maggiore della Marina Militare, Roma, 1959.
  • Il castello aragonese “S. Angelo” di Taranto, Istituto Storico di Cultura dell'Arma del Genio, Roma, 1967.

Note

Annotazioni

  1. ^ Si trattava del tenente di vascello Castruccio Castracane degli Antelminelli e dei sottotenenti di vascello Giulio Valli e Manfredo Gravina di Ramacca.
  2. ^ Si trattava del comandante del Cantiere Dirigibili, tenente di vascello Guido Scelsi, dodici ufficiali (tenenti di vascello Giulio Valli, Emanuele Ponzio, Salvatore Denti Amari di Pirajno, Castruccio Castracane degli Antelminelli, capitano del genio Luigi Mina, tenente d'artiglieria Luigi Scelso, tenente dei bersaglieri Giuseppe Manni, tenente del genio Tullio Biffi, sottotenente di vascello Bruno Brivonesi, sottotenenti del genio Giuseppe Valle e Raffaele Senzadenari), cinque sottufficiali e 292 uomini di truppa.
  3. ^ Il gemello P.3 arrivò in Libia l'11 dicembre.
  4. ^ La Scuola di volo di Sant'Andrea era diretta dal tenente di vascello Manlio Ginocchio, con il capitano Alessandro Guidoni come istruttore in seconda. I primi allievi furono i tenenti di vascello Viotti Djalma, Guido Cavalieri, Bruno Brivonesi, il tenente macchinista Francesco Grütter ed il capo timoniere Enrico Mendoza.
  5. ^ Benito Mussolini, come scrisse nel libro La Storia di un anno, lo riteneva personalmente responsabile del disastro navale, costato la perdita di dieci navi, sette mercantili e tre navi da guerra, e la vita di parecchie centinaia di marinai.
  6. ^ Il 19 agosto egli si recò in visita a Mussolini per recapitargli il dono di Hitler, a lui destinato, che consisteva in 24 volumi dell'Opera Omnia di Nietzsche autografati dal Führer.
  7. ^ Insieme agli ammiragli Gino Pavesi, comandante dell'isola di Pantelleria accusato di essersi arreso senza combattere agli angloamericani, e Priamo Leonardi, al comando della piazzaforte di Augusta nel luglio 1943.
  8. ^ Discorso tenuto dal Contrammiraglio Bruno Brivonesi all'Ambasciata Italiana di Londra per commemorare Costanzo Ciano.

Fonti

  1. ^ a b c d e Alberini, Prosperini 2015, p. 96.
  2. ^ a b Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n.130 del 3 giugno 1911.
  3. ^ a b c Ferrante 2011, p. 99.
  4. ^ Mario Cecon, La tragica fine del dirigibile “Città di Jesi”, Rivista Italiana Difesa, Chiavari.
  5. ^ a b c Brescia 2012, p. 227.
  6. ^ a b c Ferrante 2011, p. 101.
  7. ^ a b c d e f Tirondola2013, p. 57.
  8. ^ a b c d e f g Alberini, Prosperini 2015, p. 97.
  9. ^ Mallett 2003, p. 142.
  10. ^ a b Mallett 2003, p. 143.
  11. ^ Irish Times, 6 July 1938.
  12. ^ Pettibone 2010, p. 40.
  13. ^ Pettibone 2010, p. 162.
  14. ^ Pettibone 2010, p. 159.
  15. ^ a b c Marenco 2009, p. 24.
  16. ^ Der Feind hörte uns denken, DER SPIEGEL, Rudolf Verlag Gmbh, 16 dicembre 1953.
  17. ^ La riscoperta di Trizzino lo scrittore delle guerre, La Repubblica, 16 marzo 2007.
  18. ^ Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n.47 del 26 febbraio 1932.
  19. ^ Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n.277 del 27 novembre 1940.

Biografia

  • Paolo Alberini e Franco Prosperini, Uomini della Marina, 1861-1946, Roma, Ufficio Storio dello Stato Maggiore della Marina Militare, 2015, ISBN 978-88-98485-95-6.
  • Erminio Bagnasco, In Guerra sul Mare. Navi e marinai italiani nel secondo conflitto mondiale, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2005, ISBN 88-87372-50-0.
  • (EN) Maurizio Brescia, Mussolini's Navy. A Reference Guide of Regia Marina 1930-1945, Barnsley, Seaforth Publishing, 2012.
  • Alessandro Fraschetti, La prima organizzazione dell'Aeronautica Militare in Italia 1884-1925, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1895.
  • Roberto Gentili e Paolo Varriale, I reparti dell'Aviazione italiana nella Grande Guerra, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1999.
  • (EN) Charles D. Mallett, Mussolini and the Origins of the Second World War, 1933-1940, Basingstoke, Palgrave MacMillan Ltd., 2003, ISBN 1-4039-3774-5.
  • Giuliano Marenco, Le navi da guerra italiane internate alle Baleari dopo l'8 settembre 1943, Milano, Lampi di stampa, 2009, ISBN 88-488-0849-2.
  • Giuseppe Pesce, I dirigibili italiani, Modena, Mucchi Editore, 1982.
  • (EN) Charles D. Pettibone, The Organization and Order of Battle of Militaries in World War II. Vol.VI, Milano, Trafford Publishing, 2010, ISBN 1-4269-4633-3.
Periodici
  • Ovidio Ferrante, La guerra italo-turca (prima parte), in Rivista Aeronautica, n. 5, Roma, Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare, 2011, pp. 96-101.
  • Andrea Tirondola, Centenario dell'Aviazione Navale, in Rivista Marittima, n. 5, Roma, Stato Maggiore della Marina Militare, dicembre 2013, pp. 96-101.

Voci correlate

Collegamenti esterni

  • Scheda su Bruno Brivonesi, su aviazionemarche.org. URL consultato il 16 novembre 2011 (archiviato dall'url originale l'11 novembre 2013).
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