Visualizza wikitesto di Wright Flyer III

{{aeromobile
|Aeromobile=aerodina_sperimentale
|Nome =Wright Flyer III
|Immagine =Wright Flyer III above.jpg
|Didascalia =Il Flyer III, ai comandi di Orville Wright, in volo sopra Huffman Prairie il 4 ottobre 1905.
<!-- Descrizione -->
|Tipo =aereo sperimentale
|Equipaggio =un pilota (a cui in un secondo tempo si aggiunse un passeggero)
|Progettista =
|Costruttore ={{Bandiera|USA}} [[Fratelli Wright|Orville e Wilbur Wright]]
|Data_ordine =
|Data_primo_volo =23 giugno [[1905]]
|Data_entrata_in_servizio =
|Data_ritiro_dal_servizio =
|Utilizzatore_principale =
|Altri_utilizzatori =
|Esemplari =1
|Costo_unitario =
|Sviluppato_dal =
|Altre_varianti =
<!-- Dimensioni e pesi -->
|Tavole_prospettiche =Wright Flyer III 3-view.svg
|Lunghezza =8,53 [[Metro|m]] (28 [[Piede (unità di misura)|ft]] 0 [[Pollice (unità di misura)|in]])
|Apertura_alare =12,34 m (40 ft 6 in)
|Larghezza =
|Diametro_fusoliera =
|Freccia_alare =
|Altezza =2,44 m (8 ft 0 in)
|Superficie_alare =46,73 [[Metro quadro|m<sup>2</sup>]] (503 [[Piede quadro|sq ft]])
|Carico_alare =7 kg/m<sup>2</sup> (1.4 lb/sq ft)
|Efficienza =
|Peso_a_vuoto =
|Peso_carico =388 kg (855 lb) (con solo il pilota a bordo)
|Peso_max_al_decollo =
|Passeggeri =
|Capacità =
|Capacità_combustibile =
<!-- Propulsione -->
|Motore =un 4 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] [[Motore in linea|in linea]] [[Raffreddamento a liquido|raffreddato ad acqua]]
|Potenza =20 [[Cavallo vapore|CV]] (14,9 [[Chilowatt|kW]])
|Spinta =
<!-- Prestazioni -->
|Velocità_max =
|VNE =
|Velocità_crociera =56 [[Chilometro orario|km/h]] (35 [[Miglio orario|mph]])
|Velocità_salita =
|Decollo =
|Atterraggio =
|Autonomia =39 [[Chilometro|km]] (24 [[Miglio (unità di misura)|mi]])
|Quota_servizio =15 m (50 ft)
|Tangenza =30 m (100 ft)
<!-- Record e primati -->
|Record =
|Altro_campo =
|Altro =
|Note =
|Ref =''i dati sono estratti da'' aeroflight.co.uk<ref>{{Cita web|url=http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/wright-flyer.htm#Specifications|titolo=Wright Flyer – Specifications|accesso=12 agosto 2011|lingua=en|sito=[http://www.aeroflight.co.uk/ Aeroflight]|data=23 dicembre 2010}}</ref><br/>''e'' Biplanes, Triplanes, and Seaplanes<ref>{{Cita libro|cognome=Sharpe |nome=Michael |anno=2000 |titolo=Biplanes, Triplanes, and Seaplanes |città=Londra |editore=Friedman/Fairfax Books |ISBN=1-58663-300-7 }}</ref>
}}

Il '''Wright Flyer III''', un [[biplano]] monomotore propulso da due [[Elica|eliche]], fu il terzo [[aeroplano]] costruito dai [[Fratelli Wright|fratelli Wilbur e Orville Wright]]. Volò per la prima volta nel giugno [[1905]], e consentì ai due [[Pioniere dell'aviazione|pionieri]] dell'[[aviazione]] di [[Dayton (Ohio)|Dayton]] di proseguire gli esperimenti che avevano iniziato negli ultimi mesi del [[1903]] con il [[Wright Flyer|Flyer I]], e che erano proseguiti nel [[1904]] con il [[Wright Flyer II|Flyer II]]<ref name=crouch_jakab_133>{{Cita libro|cognome=Crouch |nome=Tom D. |coautori= Peter L. Jakab |titolo=I Fratelli Wright – Gli inventori delle macchine volanti |editore=[[National Geographic]] – Edizioni White Star |città=Vercelli |anno=2003 |p=133 |ISBN=978-88-540-0117-6 |cid=Crouch e Jakab}}</ref>.

Anche se furono i voli del 1903 e del 1904 a dimostrare la validità dei progetti dei Wright e la fattibilità stessa del volo<ref name=nasm>{{Cita web|url=http://www.nasm.si.edu/exhibitions/gal100/wright1903.html|titolo=1903 Wright Flyer – Milestones of Flight|editore=[http://www.nasm.si.edu/ Smithsonian National Air and Space Museum]|accesso=12 aprile 2011|lingua=en|dataarchivio=25 dicembre 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20181225123954/https://airandspace.si.edu/exhibitions|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita libro|cognome=Dicorato |nome=G. |coautori=G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi |titolo=Storia dell'Aviazione |anno=1973 |editore=Fratelli Fabbri Editori |città=Milano |p=1 vol. ''Profili'' }}</ref>, fu con il Flyer III che si rese disponibile la prima macchina volante davvero efficiente e pratica<ref name=asme/><ref name=crm>{{Cita web |url=http://crm.cr.nps.gov/archive/23-02/23-02-6.pdf |titolo=Restoration, Preservation, and Conservation of the 1905 Wright Flyer III |autore=Jeanne Palermo |editore=[http://crm.cr.nps.gov/ Cultural Resource Management] |accesso=17 agosto 2011 |data=2000 |lingua=en |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110726153953/http://crm.cr.nps.gov/archive/23-02/23-02-6.pdf }}</ref><ref>{{Cita libro|cognome=Grant |nome=R.G. |coautori=(ed. italiana a cura di R. Niccoli) |titolo=Il volo – 100 anni di aviazione |anno=2003 |editore=DeAgostini |città=Novara |ISBN=88-418-0951-5 |pp=28 e 37 |cid=Grant}}</ref>.

==Storia del progetto==
I voli sperimentali dei [[fratelli Wright]] sul [[Wright Flyer II|Flyer II]] si erano conclusi verso la fine del [[1904]], e nell'inverno tra il [[1904]] e il [[1905]] i due aviatori cominciarono a progettare e a costruire un nuovo aeroplano, che sarebbe diventato il Flyer III. Esso nacque come sviluppo del Flyer II, conservando ancora un l'architettura complessiva del [[Wright Flyer|Flyer I]] e mantenendosi molto simile ai suoi predecessori, almeno nel progetto iniziale<ref name=wb>{{Cita web|url=http://www.wright-brothers.org/Information_Desk/Just_the_Facts/Airplanes/Flyer_III.htm|titolo=1905 Wright Flyer III |autore=Joe W. McDaniel |accesso=14 agosto 2011 |sito=[http://www.wright-brothers.org/ Wright Brothers Aeroplane Company – A Virtual Museum of Pioneer Aviation] |lingua=en}}</ref>.

Nello stesso periodo in cui iniziò la progettazione del terzo modello, i Wright smontarono e rottamarono il secondo, recuperando solo la [[Trasmissione (meccanica)|trasmissione]] [[Catena (meccanica)|a catena]] delle eliche, i suoi supporti e il [[Motore aeronautico|motore]]<ref name=asme>{{Cita web |autore=J. Lawrence Lee |url=http://files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5661.pdf |titolo=The Wright Flyer III – Historic Mechanical Engineering Landmark |editore=[[American Society of Mechanical Engineers]] |accesso=14 agosto 2011 |lingua=en |data=2003 |urlmorto=sì }}</ref>.
Queste parti vennero recuperate e riutilizzate nella costruzione del nuovo aereo; il motore però venne messo accuratamente a punto, e la levigatura delle pareti dei cilindri ne aumentò la potenza fino a 20 [[Cavallo vapore|cavalli]]<ref name=asme/>.

Nella sua configurazione iniziale, il Flyer III differiva molto poco dai suoi due predecessori: era costruito in modo da rimanere po' più alto rispetto al suolo, e i [[Impennaggio|piani di coda]] erano anch'essi più alti di quelli dei Flyer I e II; inoltre il [[profilo alare]], che sul Flyer II era stato ridisegnato con una curvatura ridotta, tornava sul terzo aereo alla elevata curvatura del profilo del Flyer I. Nel suo aspetto esteriore, comunque, il Flyer III rimaneva pressoché indistinguibile dai primi due modelli. Nonostante la maggiore potenza del motore e la maggiore [[portanza]] resa disponibile dal profilo alare iniziale più incurvato, i lanci continuarono ad essere assistiti da una catapulta<ref name=asme/>.

La costruzione del terzo aeroplano dei fratelli Wright cominciò il 23 maggio del 1905, e richiese in totale meno di un mese, visto che il 23 giugno il Flyer III compiva già il suo primo volo<ref name=asme/>.

I primi voli del nuovo aereo non furono un grande successo: nelle tre settimane successive al primo distacco dal suolo, il 23 giugno, nessun volo durò più di 20 secondi. Il Flyer III, costruito ricalcando il Flyer II, conservava sostanzialmente i suoi stessi difetti in termini di instabilità e difficoltà di controllo. Il muso dell'aereo continuava ancora a oscillare pericolosamente durante i voli, e il controllo del beccheggio rimaneva estremamente difficile: gli atterraggi erano sempre molto duri, e finivano spesso per danneggiare il velivolo<ref name=asme/>.

Il 14 luglio un incidente più grave degli altri provocò danni seri al velivolo, e rischiò di ferire il pilota. Appena 12 secondi dopo il lancio, le oscillazioni verticali dell'aereo uscirono dal controllo di Orville, che era ai comandi; il Flyer III si schiantò con il muso contro il suolo a quasi 50 chilometri orari, distruggendo gli [[Equilibratore (aeronautica)|equilibratori]], rimbalzò tre volte e si cappottò, sbalzando il pilota fuori dall'aereo, senza però causargli ferite gravi<ref name=asme/>.

Ricostruendo il velivolo dopo questo incidente, i fratelli Wright apportarono al progetto delle modifiche importanti, tese principalmente a riuscire una volta per tutte a tenere sotto controllo il [[beccheggio]], cioè il movimento in verticale del muso dell'aereo<ref name=asme/><ref name=wb/>. Il risultato di queste modifiche fu probabilmente il primo aereo veramente pratico della storia<ref name=asme/><ref>In {{cita|Grant|p. 28}} si legge: "Se anche qualcuno avesse voluto dubitare che il volo dei Wright del 1903 fosse stato il primo, ora non potevano sussistere dubbi sul fatto che alla fine del 1905 i due fratelli fossero le uniche persone al mondo a possedere una vera e propria macchina volante".</ref>.

[[File:1905 Wright Flyer III (flight 46).jpg|thumb|upright=1.3|left|Vista frontale del Flyer III durante il suo quarantaseiesimo volo (4 ottobre 1905). Notare i doppi piani orizzontali anteriori e i doppi piani verticali posteriori; la fotografia mette anche in evidenza la posizione prona del pilota, le catene da bicicletta responsabili della trasmissione e la struttura lignea dell'aereo sotto il rivestimento in tela.]]

==Tecnica==
{{vedi anche|Wright Flyer|Wright Flyer II}}

Il Flyer che volò per la prima volta il 24 agosto 1905 era radicalmente diverso da quello che aveva compiuto qualche breve balzo tra la fine di giugno e l'inizio di luglio: la configurazione generale non era cambiata (l'aereo era ancora un [[biplano]] con doppi [[Stabilizzatore (aeronautica)|piani orizzontali]] in posizione [[canard]], doppi [[Deriva (aeronautica)|piani verticali]] posteriori, e due [[Elica|eliche]] spingenti controrotanti mosse da un [[motore aeronautico|motore]] singolo, aveva una struttura in [[Abete rosso|abete]] e un rivestimento in [[mussola]] leggera) ma molti importanti dettagli erano stati migliorati<ref name=asme/>.

L'area degli equilibratori venne aumentata del 50%, e tutto il complesso dei piani orizzontali venne spostato in avanti di 168 centimetri: in tal modo il [[centro di massa]] dell'aereo si spostava nettamente in avanti, rendendo l'aereo meno incline a impennarsi verso l'alto; inoltre l'aumento della lunghezza totale faceva sì che il velivolo fosse meno sensibile alle piccole correzioni eseguite dal pilota<ref name=asme/>.

Il controllo dell'[[imbardata]], che sui Flyer I e II era collegato con quello del [[rollio]] in modo da muovere il [[timone (aeronautica)|timone]] e azionare lo [[svergolamento alare]] contemporaneamente, in risposta a un singolo comando del pilota, vennero separati: in tal modo era possibile controllare i movimenti intorno all'asse verticale indipendentemente da quelli intorno all'asse trasversale, agendo su due leve separate: il rollio era controllato da una sella scorrevole che il pilota, sdraiato in posizione prona, controllava con il movimento dei fianchi; l'imbardata da una leva azionata con le mani<ref name=asme/>.

Per migliorare la stabilità dell'aereo durante la [[Virata (volo)|virata]], e in particolare per evitare che il muso tendesse ad abbassarsi in questa fase come accadeva col secondo modello, sul terzo vennero aggiunti tra gli equilibratori due semicerchi di tela con struttura in legno, che per la loro posizione e la loro forma vennero chiamate ''blinkers'', cioè "paraocchi"<ref name=asme/><ref name=wb/>.

[[File:1905 Wright Flyer III (flight 23).jpg|thumb|Il ventitreesimo volo del Flyer III, il 7 settembre 1905. Con ai comandi Orville Wright l'aereo percorse due giri completi del campo di Huffman Prairie in 2 minuti e 45 secondi.]]

[[File:1905 Wright Flyer III (flight 41).jpg|thumb|Sempre ai comandi di Orville, il 29 settembre 1905, il Flyer III coprì una distanza di 19 chilometri.]]

==Impiego sperimentale==
===Stagione di volo 1905===
I tentativi di volare intrapresi dal Flyer III prima dell'incidente del 14 luglio si erano rivelati molto poco soddisfacenti, dato che erano stati tutti più brevi dei voli eseguiti un anno prima dal Flyer II. Dopo le consistenti modifiche operate tra il luglio e l'agosto 1905, tuttavia, le cose cambiarono subito sensibilmente<ref name=asme/>.

Il primo volo del "nuovo" modello III ebbe luogo il 24 agosto 1905 e, anche se i piloti ebbero bisogno di un po' di tempo per abituarsi ai nuovi comandi, le prestazioni dell'aereo conobbero un miglioramento evidente. Nel giro di pochi giorni l'aereo riusciva a compiere voli anche di 5 minuti, eseguendo virate controllate e atterraggi morbidi<ref name=asme/>.

Il 7 settembre, durante uno dei voli sempre più lunghi e controllati del Flyer III, l'aereo colpì un uccello in aria; si trattò della prima collisione di un aeroplano con un volatile mai registrata<ref name=wb/>.

Il 26 settembre Wilbur girò intorno al campo d'aviazione di Huffman Prairie per 18 minuti, e atterrò solo perché il carburante si era esaurito<ref name=asme/>; lo stesso avvenne tre giorni più tardi, il 29, quando un volo che era durato il tempo necessario per eseguire 14 giri intorno al campo si concluse per l'esaurimento della [[benzina]]. Allora i Wright rimpiazzarono il serbatoio da 1 [[Gallone americano|gallone]] (3,78 litri) con uno più capiente, da 3 galloni (11,34 litri)<ref name=wb/>.

Il 3, il 4 e il 5 ottobre i Wright eseguirno nuovamente dei voli pubblici, per la prima volta dal maggio 1904: invitarono amici, reporter e tutti i numerosi curiosi che ormai erano venuti a conoscenza del fatto che i due fratelli stavano lavorando su qualcosa di importante, e di fronte a un pubblico consistente diedero notevoli dimostrazioni delle capacità della loro nuova macchina<ref name=wb/>. In particolare il 5 ottobre Wilbur rimase in volo, dopo il decollo assistito dalla catapulta, per 39 minuti e 24 secondi, coprendo circa 39 chilometri; approfittando dell'incremento nell'autonomia prodotto dal serbatoio ingrandito Wilbur aveva coperto una distanza maggiore di quella percorsa in tutti i 109 voli precedenti messi insieme<ref name=asme/><ref name=wb/>. Amos Stauffer, uno dei componenti del pubblico intervenuto il 5 ottobre, disse<ref name=asme/>:

{{citazione|Quella maledetta cosa continuava a girare in tondo. Sembrava che non dovesse fermarsi mai.}}

La stagione di volo del 1905 si concluse il 7 novembre, quando i Wright smontarono il Flyer III e lo riposero in alcune casse, nelle quali rimase conservato fino alla primavera del [[1908]]<ref name=wb/>.

===Dopo il 1905===
L'8 ottobre 1905, rassicurati dal successo che il Flyer III aveva conseguito appena tre giorni prima e desiderosi di rendere la loro invenzione utile per gli [[Stati Uniti]]<ref name=crouch_jakab>{{Cita|Crouch e Jakab}}.</ref>, i fratelli Wright avevano scritto una lettera al [[Segretario alla Guerra degli Stati Uniti d'America|Segretariato della guerra]] offrendo di vendere il loro primo aeroplano veramente pratico<ref name=asme/> alle forze armate<ref name=wb/>.

In un primo momento il Secretary of War, [[William Howard Taft]], non aveva dimostrato interesse per la proposta<ref name=wb/>, e allora i due pionieri di Dayton avevano rivolto la loro attenzione verso un altro problema, quello di far [[Brevetto|brevettare]] le loro invenzioni, il quale li tenne occupati per tutto il [[1906]]<ref name=wb_timeline>{{Cita web|url=http://www.wright-brothers.org/History_Wing/Wright_Story/Wright_Timeline/Wright_Timeline_1900_1909.htm |titolo=The Wright Timeline |sito=[http://www.wright-brothers.org/ Wright Brothers Aeroplane Company – A Virtual Museum of Pioneer Aviation] |accesso=16 agosto 2011 |lingua=en}}</ref>. Nel [[1907]], però, i Wright riuscirono a suscitare l'interesse della Compagnie Generale de Navigation Aérienne, un consorzio aeronautico [[Francia|francese]], e poi anche degli [[U.S. Signal Corps]] (dipendenti dell'[[United States Army|esercito statunitense]]): entrambi questi enti siglarono dei contratti in cui si impegnavano ad acquistare degli esemplari di Wright Flyer III<ref name=asme/> previa dimostrazione delle capacità del velivolo<ref name=wb_timeline/>.

Fu quindi nella primavera del 1908 che Wilbur e Orville Wright recuperarono il Flyer III dalle casse in cui era rimasto per oltre due anni e lo rimontarono, con l'intenzione di verificare privatamente le sue prestazioni prima di eseguire i test ufficiali in presenza dei potenziali acquirenti; per ragioni di riservatezza preferirono scegliere come base per i loro voli una zona più fuori mano di Huffman Prairie, e quindi tornarono nel sito del loro primo volo a motore del 1903, [[Kitty Hawk (Carolina del Nord)|Kitty Hawk]]<ref name=asme/>.

Prima di cominciare la nuova fase di sperimentazioni, il Flyer III era stato ulteriormente modificato. Innanzitutto la posizione prona del pilota, finalizzata a ridurre la [[resistenza aerodinamica]], cominciava a risultare scomoda ora che i voli iniziavano a essere più lunghi di mezz'ora: pertanto venne installata una panchetta a due posti sulla quale il pilota e un passeggero potevano sedere più comodamente (i controlli, riprogettati in modo da regolare anche il rollio con una leva anziché con il sellino scorrevole, erano collocati al fianco del pilota). In secondo luogo il motore venne sostituito con un nuovo quattro cilindri, questa volta disposti in verticale e non più coricati, che sviluppava una potenza di 35 cavalli<ref name=asme/>.

Il Flyer III volò nuovamente, per la prima volta dopo il 1905, il 6 maggio 1908, ai comandi di Orville. Pochi giorni più tardi un meccanico di Dayton, Charlie Furnas, manifestò il desiderio di provare a volare; allora, dato che avevano bisogno di fare degli esperimenti anche con due persone a bordo, i fratelli gli accordarono il permesso di unirsi a Wilbur in un breve volo il 14 maggio<ref name=asme/>.

Poco tempo dopo, nel corso di un lungo volo in solitaria, Wilbur commise un errore maneggiando i nuovi comandi, a cui non era ancora del tutto abituato, e mandò l'aereo a schiantarsi contro una duna di sabbia a quasi 65 chilometri orari. Il pilota fu fortunato a non riportare altro che lievi abrasioni e contusioni, ma l'aereo era praticamente distrutto. Questa fu la fine della carriera di volo del Flyer III; i Wright recuperarono ancora una volta dal relitto tutte le parti metalliche, e abbandonarono il resto a Kitty Hawk mentre tornavano a Dayton<ref name=asme/>.

===Recupero, restauro ed esposizione===
[[File:Wright Flyer III at Carillon Park.jpg|thumb|Il Flyer III, conservato al Carillon Historical Park di Dayton, Ohio, fotografato nel 2012.]]

Nel [[1911]], tornando a Kitty Hawk per testare un nuovo [[aliante]], Orville aveva progettato di riportare a Dayton i resti del Flyer III; tuttavia, vedendo che il relitto era stato ulteriormente danneggiato da alcuni animali e da alcuni "cacciatori di souvenir" abbandonò la sua idea, e alla fine dei voli dell'aliante lasciò a Kitty Hawk sia il Flyer che l'aliante stesso<ref name=asme/>.

Ben presto in quello stesso 1911 Zenas Crane, un industriale del [[Massachusetts]], contattò i Wright chiedendo se potevano fornirgli una delle loro vecchie macchine volanti per il museo che aveva recentemente aperto a [[Pittsfield (Massachusetts)|Pittsfield]]. Orville rispose che non avevano niente a disposizione per soddisfare Crane, ma che se voleva poteva cercare liberamente tra i resti di ciò che era rimasto a Kitty Hawk; Crane allora recuperò quello che rimaneva del Flyer III e dell'aliante del 1911, e spedì tutto al suo museo. I suoi dipendenti però, non sapendo nulla di come erano fatti i velivoli originali e non avendo a disposizione disegni, poterono solo montare una copia scarsamente fedele dell'aliante del 1902 impiegando sia parti prese dal Flyer che parti provenienti dall'aliante del 1911. Quando vide il risultato di questa operazione, Orville vietò che venisse esposto; anche se Crane insistette per anni chiedendogli di aiutarlo a ricostruire gli aerei originali, anche dopo la morte di Wilbur nel [[1912]], Orville non se ne occupò mai<ref name=asme/>.

Orville Wright cambiò idea nel [[1947]] ricevendo una lettera di [[Edward Andrew Deeds]], suo amico e presidente della [[NCR Corporation|National Cash Register Company]] di Dayton; questi gli chiedeva di consegnargli uno dei suoi vecchi aerei per metterlo al centro di un grande parco espositivo pensato per celebrare l'influenza avuta dall'area di Dayton nel campo del trasporto e dell'industria<ref name=asme/><ref name=crm/>. L'idea iniziale di Deeds era quella di costruire una replica del Flyer del 1903, ma ricordandosi dei resti del Flyer III che giacevano ancora nei magazzini del museo di Zenas Crane a Pittsfield Orville gli offrì di ricostruire il Wright Flyer III originale. Entusiasta, Deeds mise a disposizione di Wright il personale della NCR e non ebbe difficoltà a recuperare i resti del velivolo da ristrutturare, visto che Crane era ormai morto e il museo aveva perso interesse per l'argomento<ref name=asme/>.

Orville Wright si impegnò personalmente nel restauro che, iniziato nella primavera del 1947, richiese più di un anno e portò a ricostruire l'aereo conservando l'80% delle parti originali, escluso il rivestimeno in tela delle superfici aerodinamiche. Fu recuperato anche il motore originale. Quando anche la sala espositiva presso il [[Carillon Historical Park]] venne completata, il Flyer III venne mostrato trionfalmente al pubblico, il 3 giugno [[1950]] (Orville era morto due anni prima, nel [[1948]])<ref name=asme/>.

Nel [[1990]] il Flyer III è stato il primo aeroplano a vedersi riconosciuto lo status di [[National Historic Landmark]] ("pietra miliare della storia nazionale [statunitense]")<ref>{{Cita web |url=http://tps.cr.nps.gov/nhl/detail.cfm?ResourceId=2099&ResourceType=Structure |titolo=Wright Flyer III |sito=[http://tps.cr.nps.gov/nhl/ National Historic Landmark Program (NHL)] |accesso=17 agosto 2011 |lingua=en |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20111005004619/http://tps.cr.nps.gov/nhl/detail.cfm?ResourceId=2099&ResourceType=Structure }}</ref>; nel 2000, l'aereo ha subito una nuova fase di restauro in previsione delle celebrazioni per il centennale del primo volo dei Wright del 1903<ref name=asme/>.

[[File:CatapultWrightFlyer1905.jpg|frame|centre|L'inizio del primo volo del 1905: il Flyer III decolla dalla rampa di lancio in legno con l'ausilio di una catapulta che sfrutta la caduta di un peso dall'alto di un traliccio per accelerare l'aereo. Ai comandi c'è Orville Wright; le due figure al centro sono probabilmente suo fratello Wilbur e il meccanico Charlie Taylor.]]

==Note==
<references/>

==Bibliografia==
*{{cita libro|cognome=Crouch |nome=Tom D. |coautori= Peter L. Jakab |titolo=I Fratelli Wright – Gli inventori delle macchine volanti |editore=[[National Geographic]] – Edizioni White Star |città=Vercelli |anno=2003 |ISBN=978-88-540-0117-6 |cid=Crouch e Jakab}}
*{{cita libro|cognome=Dicorato |nome=G. |coautori=G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi |titolo=Storia dell'Aviazione |anno=1973 |editore=Fratelli Fabbri Editori |città=Milano |p=1 vol. ''Profili'' }}
*{{cita libro|cognome=Grant |nome=R.G. |coautori=(ed. italiana a cura di R. Niccoli) |titolo=Il volo – 100 anni di aviazione |anno=2003 |editore=DeAgostini |città=Novara |ISBN=88-418-0951-5 |cid=Grant}}
*{{cita libro|nome=Wescott |cognome=Lynanne |coautori=Paul Degen|titolo=Wind and Sand: The Story of the Wright Brothers at Kitty Hawk |editore=Harry N. Abrams, Inc. |città=New York |anno=1983|lingua=en}}
[[File:Flyer 5 replica.jpg|thumb|Mark Dusenberry di Dover, Ohio, costruì tra la fine degli anni 1990 e l'inizio degli anni 2000 una replica fedele del Flyer III dei fratelli Wright, e la fece volare nell'autunno del 2004.]]

==Voci correlate==
*[[Fratelli Wright]]
*[[Storia dell'aviazione]]
*[[Wright Flyer I]]
*[[Wright Flyer II]]
*[[Wright Model A]]
*[[Wright Model B]]

==Altri progetti==
{{interprogetto|commons}}

==Collegamenti esterni==
*{{Cita web|url=http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/wright-flyer.htm#Specifications|titolo=Wright Flyer – Aircraft Profile|accesso=12 agosto 2011|lingua=en|sito=[http://www.aeroflight.co.uk/ Aeroflight]|data=23 dicembre 2010}}
*{{Cita web |autore=J. Lawrence Lee |url=http://files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5661.pdf |titolo=The Wright Flyer III – Historic Mechanical Engineering Landmark |editore=[[American Society of Mechanical Engineers]] |accesso=14 agosto 2011 |lingua=en |data=2003 |urlmorto=sì }}
*{{cita web|url=http://www.wright-brothers.org/Information_Desk/Just_the_Facts/Airplanes/Flyer_III.htm|titolo=1905 Wright Flyer III |autore=Joe W. McDaniel |accesso=14 agosto 2011 |sito=[http://www.wright-brothers.org/ Wright Brothers Aeroplane Company – A Virtual Museum of Pioneer Aviation] |lingua=en}}
*{{cita web |url=http://crm.cr.nps.gov/archive/23-02/23-02-6.pdf |titolo=Restoration, Preservation, and Conservation of the 1905 Wright Flyer III |autore=Jeanne Palermo |editore=[http://crm.cr.nps.gov/ Cultural Resource Management] |accesso=17 agosto 2011 |data=2000 |lingua=en |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110726153953/http://crm.cr.nps.gov/archive/23-02/23-02-6.pdf }}

{{Fratelli Wright}}

{{Portale|aviazione}}

[[Categoria:Aerei sperimentali]]