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网约车行业订单再创新高，为什么网约车却越来越难跑了？

你有发现一个问题吗？网约车行业订单量每个月都在不断上涨，但是为什么网约车司机的收入却一直很难提高？这多出来的订单到底去哪儿了？

就在今天，交通运输部公布了 2023 年 12 月，全国网约车数据情况，数据显示截至 2023 年 12 月 31 日，全国共有 337 家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加 2 家；各地共发放网约车驾驶员证 657.2 万本、车辆运输证 279.2 万本，环比分别增长 2.2%、1.7%。 网约车监管信息交互系统 12 月份共收到订单信息 8.94 亿单，环比上升 8.3%。
12 月网约车订单即将突破 9 亿单，也创下了 2023 年以来的历史最高订单量。在订单创下历史新高的同时，一个很现实的问题出现了，为什么依旧有那么多司机抱怨不好跑，接不到单？
通过对过去一年的行业研究与分析，究其原因，我们总结出了以下几点原因？
第一、司机数量真的多了
如果过去一年你只跑滴滴一个平台，那么你的接单量以及收入必然是受到影响最大的群体，主要原因是因为整个 2023 年新加入的网约车司机群体数量庞大分流了一部分订单，同时聚合平台的快速崛起，低价打车也从滴滴平台上分流走了一部分订单，虽然过去的 2023 年滴滴平台订单也有增长，但是整来看，滴滴平台的订单增幅显然没有滴滴司机的增幅大。
网约车行业订单再创新高，为什么网约车却越来越难跑了？
图源：东方 IC
最为显著的一个例子就是，以深圳市为例，2023 年每天咨询跑网约车的人数环比 2022 年增加了三倍，因此在司机数量急剧增加叠加聚合平台分流订单的情况下，主跑滴滴平台的老司机受到的影响是最大的。
第二、运价下跌，平台赚的钱却更多了
前几天媒体爆出的聚合平台转单卖单的情况成为了行业热搜，一笔订单经过层层转卖最后到司机的手上已经被抽走了接近 40%，通过转卖订单规避高抽成监管也是过去的 2023 年网约车行业暴露出来的显著问题。
网约车行业订单再创新高，为什么网约车却越来越难跑了？
图源：网络
整个 2023 年网约车行业都在围绕低价的问题展开讨论，在消费降级的大背景下，网约车司机的收入也跟着下滑，乘客打车也喜欢上了比价和打便宜车，因此回顾 2023 年我们会发现，特惠、一口价等成为了各大平台主推的产品。
但是一个不可忽视的问题是，在平台都在大力推广低价产品的同时网约车行业的抽成问题却再次引发了关注，阴阳账单、高抽成问题频频被爆出。
网约车司机的收入在下降，但是平台赚得钱却不降反增，不管是透过滴滴公司公布的财务报表，还是 2023 年多家网约车平台提交上市申请，准备赴港上市，都能看出在过去的 2023 年，网约车平台赚的钱并没有减少，相反有的平台还实现了更大的盈利，且开始扩大业务版图，例如有聚合平台开始布局本地生活业务。
因此，这种让司机亏钱，平台扩大盈利的做法也间接激化了平台与司机之间的矛盾。
第三、流量分散，黑车悄悄崛起
过去的 2023 年我们会发现一个非常明显的问题，那就是流量开始分散了，以前滴滴一个平台就能占据网约车市场接近 90% 的市场份额，可是现在在流量多元化的时代下，通过短视频平台约车、微信群约车也悄然兴起。
在我们的走访中了解到，当网约车平台的订单价格持续下降，一部分以前就跑黑车的司机就开始做回老本行了。
对于三四线城市的乘客来说，如果身边认识一个比较熟悉的跑网约车的司机，那么他们只要谈好价格后就会习惯使用微信或者电话叫车，而且对于司机而言这种熟客也会教他们使用微信或者直接打电话叫车，不需要给平台抽成。

网约车行业订单再创新高，为什么网约车却越来越难跑了？

图源：线下拉客群
此外在一些短视频平台上，那些长期跑城际专线的黑车司机也学会了用短视频吸引客源的引流方法，在流量逐渐分散的背景下，那些互联网渗透程度还不高的县城或者四五线城市，黑车依旧是当地的主流运力。
因此对于网约车平台而言，下沉市场的生意其实很难做，不管是从用户的教育还是用户的转化成本都远比一二线城市高，所以流量的分散也给那些沉寂了好几年的黑车司机带来了一线生机。
其实对于刚刚过去的 2023 年而言，网约车行业的一系列变化正在悄悄开始，当我们习惯了过去 10 年的玩法和打法时，一些新的玩法也在悄悄出现，那些我们遵守了 10 年的行规与规则也在悄悄改变，新的竞争环境下，不管是网约车平台亦或是网约车司机或者是租赁公司，都要适应新时代下的新变革潮流。
2024 年网约车行业将会迎来哪些新的变化，让我们拭目以待！ 

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2024年1月19日
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