kinesiske elbiler

Kina har siden midten af 2010’erne oplevet en eksplosiv vækst i salget af elbiler. Allerede i 2023 stod Kina for over 60 % af verdens samlede elbilsalg, og landet har i dag det største antal elbiler på vejene. Det gælder både personbiler, busser og lastbiler. Salget er drevet af en kombination af statsstøtte, skattefordele, adgang til ladestationer og restriktioner for traditionelle benzin- og dieselbiler i storbyer som Beijing og Shanghai.

Den kinesiske regering har længe betragtet elbiler som en strategisk industri – både for at reducere afhængigheden af importeret olie og for at mindske luftforurening i de tæt befolkede byområder.

Kina er ikke blot verdens største marked for elbiler – landet er også verdens største producent. Nogle af verdens største og mest hurtigt voksende elbilmærker er kinesiske. Mest kendt er BYD (Build Your Dreams), der i 2023 overhalede Tesla som den største producent af elektriske personbiler globalt målt på antal solgte enheder. BYD producerer både biler og batterier og har desuden succes med eksport til Europa, Sydamerika, Sydøstasien og Afrika.

Andre kinesiske producenter som NIO, XPeng, Li Auto og Geely satser på både luksussegmentet og høj teknologi – herunder avancerede førerassistentsystemer, kunstig intelligens og batteriskifteteknologi. Mange af disse mærker kombinerer lokal innovation med internationalt design og komponenter fra udenlandske leverandører.

Kina dominerer også produktionen af elbilbatterier – en nøglekomponent i den grønne mobilitetsrevolution. Selskaber som CATL og BYD er blandt verdens førende batteriproducenter og leverer til både kinesiske og udenlandske bilmærker, herunder Tesla, BMW og Hyundai.

Kina kontrollerer store dele af den globale forsyningskæde for lithium, kobolt og sjældne jordarter, som er nødvendige for batteriproduktion. Det giver landet en strategisk fordel, men har også ført til geopolitiske spændinger og et kapløb om alternative materialer og batteriteknologier.

Ud over masseproduktion satser Kina stærkt på innovation. Flere byer fungerer som testzoner for selvkørende elbiler og smart infrastruktur, og regeringen har fremlagt planer om at digitalisere transportsektoren med opkobling mellem køretøjer, trafiklys og veje.

Eksporten af kinesiske elbiler er steget markant, især til Europa, hvor mærker som BYD, NIO og MG (ejet af SAIC Motor) har åbnet salgskontorer, batterifabrikker og designcentre. Kinesiske elbiler tiltrækker købere med lavere priser, længere rækkevidde og høj teknologi.

Trods succesen står Kina over for udfordringer. Det kinesiske elbilmarked er præget af hård konkurrence, overkapacitet og prispressede modeller. Flere mindre producenter har måttet lukke, og regeringen har begyndt at skære i subsidier for at stimulere konsolidering og kvalitet.

I både Europa og USA bliver konkurrencen fra kinesiske elbiler stadig mere intens, og flere regeringer diskuterer nu mulige toldsatser og importbegrænsninger. Kinesiske elbiler anses ofte for at være støttet af staten og solgt til kunstigt lave priser. Samtidig forsøger vestlige bilproducenter at indhente det teknologiske og økonomiske forspring, Kina har opnået.

Kinas succes med elbiler er ikke blot et industrielt eventyr – det er også en fortælling om statslig strategisk tænkning og ambitionen om teknologisk lederskab. Mens mange lande stadig diskuterer omstilling, har Kina allerede sat hjulene i bevægelse.

Elbilerne er blevet et symbol på fremtiden – og Kinas rolle i den globale teknologikonkurrence.

Nedenfor ses en oversigt over de 30 største kinesiske bilmærker med etableringsår og ejerskabsstruktur (stat, privat, joint venture mv.). Rækkefølgen er baseret på de seneste salgstal for 2024–2025 med BYD som det dominerende mærke øverst.

• elbil
• BYD (bilproducent)
• Kinas økonomi