Hopp til innhold

Fairchild C-82 Packet

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Fairchild C-82 Packet

C-82 Packet var et to-motors fraktfly, konstruert og bygget av Fairchild Aircraft. Det ble hovedsakelig brukt av United States Army Air Forces og dets etterfølger United States Air Force etter andre verdenskrig. Flyets navn var en tributt til packetbåter som fraktet post, passasjerer og frakt i Europa og dets kolonier, inklusive elver og kanaler i Nord Amerika i størsteparten av det 18. og 19. århundre

Konstruksjon og utvikling

[rediger | rediger kilde]

Flyet ble utviklet av Fairchild. C-82 var ment for tung transport, og etterfulgte førkrigs transportfly som Curtiss C-46 Commando og Douglas C-47 Dakota. Det ble brukt materialer som det ellers ikke var kritisk behov for, som finér og stål, slik at det ikke skulle konkurrere med fly som var i produksjon. Likevel, endringer i spesifikasjonene tidlig i 1943 resulterte i planene for et hel-metall fly. Flyet var ment for en rekke roller, inklusive transport av gods, tropper, og tauing av glidefly. Det hadde brede lastedører bak, lasterampe og rorene plassert 14 fot over bakken som tillot kjøretøyer å bli lastet. Den ene prototype fløy første gang 10. september 1944. Det ble bygget ved Fairchilds fabrikk i Hagerstown, Maryland, med leveranser som startet i 1945 og endte i 1948.

Problemene viste seg nesten øyeblikkelig, da flyet viste seg å ha for svake motorer og skroget var utilstrekkelig for tunge løft. Som et resultat henvendte Air Force seg til Fairchild for å få rettet på C-82's mangler. En revidert konstruksjon fikk betegnelsen XC-82B, som hadde fått rettet opp alle svakhetene i C-82A's opprinnelige problemer.

Operativ historie

[rediger | rediger kilde]
Trans World Airlines Packet i 1959
C-82A Packet freighter på Cruzeiro (Brasil), Santos Dumont Airport, Rio de Janeiro, in May 1972
Packet fra Taxpa Airlines (Chile) i 1972
Fairchild C-82 Packet slipper fallskjermsoldater under øvelse
C-82s and cargo
Tre C-82 og flere troppe- og fraktfly i 1948
Fairchild C-82 Packet

C-82 ble fløyet første gang i 1944, og første levering kom ikke før i juni 1945 og bare i et mindre antall kom i bruk før krigens slutt. Tilslutt ble bare 223 C-82A ble bygget som fraktfly og troppetransport, selv om noen få ble brukt for fallskjermsoldater eller tauing av militære glidefly . I løpet av dets korte operative liv ble flere C-82 Packet brukt under Berlinblokaden, primært transportere store kjøretøyer til byen. En revidert konstruksjon av XC-82B ble resultatet, C-119 Flying Boxcar.

I 1946 undersøkte United States Postal Service et konsept med flyvende postkontorer ved å bruke sterkt modifiserte C-82 som ville operere tilsvarende de på jernbaner hvor posten kunne sorteres og puttes i sekker og så overført til lastebiler etter landing.[1]

I 1948 ble en C-82 utstyrt med belter i understellet, tilsvarende belter på en traktor for å kunne lande på primitive rullebaner.[2] Selv om relativt mindre vellykket, C-82A ble betraktet som en tidlig utvikling av 119 Flying Boxcar. C-82A fikk begrenset produksjon før den ble erstattet av Flying Boxcar. C-82 ble pensjonert frac US Air Force i 1954.[3]

Sivile flyselskaper

[rediger | rediger kilde]

Etter at C-82A ble overflødige etter US Air Force krav ble et mindre antall solgt til sivile operatører i Brasil, Chile, Mexico og United States og disse ble brukt i mange år som fraktfly, istand til å transportere voluminøs last. Det siste eksemplar ble pensjonert sent på 1980-tallet.

Operatører

[rediger | rediger kilde]

Brasils flagg Brasil

  • Brazilian Air Force – the Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1st Troop Transport Group) operated C-82s until 1969.
  • Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
Chile
  • Linea Aerea Taxpa Ltda
Honduras’ flagg Honduras
  • Honduras Air Force
Mexicos flagg Mexico
  • Compania Mexicana de Aviacion (CMA)
USAs flagg USA

Fly på utstilling

[rediger | rediger kilde]
En C- 82 utstilt ved National Museum of the United States Air Force
  • 45-57783 – C-82A er lagret på Eduardo Gomes internasjonale lufthavn i Manaus. Flyet er i dårlig forfatning.[4]
  • 48-0585 – C-82A lagret ved Musen Aeroespacial i Campo dos Afonsos i Rio de Janeiro. Det var et tidligere Brazilian Air Force fly.[5]
United States
  • 44-22991 – C-82A kun skroget er lagret i Walter Soplata Collection i Newbury, Ohio.[6]
  • 44-23006 – C-82A på statisk utstilling i Pima Air & Space Museum i Tucson, Arizona.[7]
  • 45-57814 – C-82A på statisk utstilling i Hagerstown Aviation Museum i Hagerstown, Maryland. Flyet er merket som siste fly fløyet fra flyplassen 15. oktober 2006.[8]
  • 48-0574 – C-82A på statisk utstilling ved McChord Air Museum på McChord Air Force Base i Tacoma, Washington.[9][10]
  • 48-0581 – C-82A på statisk utstilling i National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base nær Dayton, Ohio.[11] Dette flyet fikk nylig omfattende restaurering av sin lerretskledte overflate i museets verksted, men er nå tilbake.

C-82 er kanskje best kjent for sin rolle i 1964 novellen, The Flight of the Phoenix, og Robert Aldrich's originale 1965 filmversjon basert på novellen av Elleston Trevor. Historien sentrerer omkring en fiktiv C-82A Packet operert av det fiktive Arabco Oil Company. Det havarerer i en libysk ørken, og blir gjenoppbygget av passasjerer og besetning ved hjelp av halebommen, og blir så fløyet ut til sikkerhet. C-82 får tillagt et sjøflys muligheter og var basis for flyet i Disney's tegnefilm Luftens helter.

Spesifikasjoner

[rediger | rediger kilde]

Generelle data

  • Besetning: tre
  • Kapasitet: 42 tropper eller 34 bårer
  • Lengde: 23,50 m
  • Vingespenn: 32,46 m
  • Høyde: 8,03 m
  • Vingeareal: 130,1 m²
  • Vekt, tom: 14 773 kg
  • Max. takeoff vekt: 24 545 kg
  • Motorer: 2 × Pratt & Whitney R-2800-85 stjernemotorer, 2 100 hk hver

Ytelser

  • Toppfart: 399 km/t ved 5 300 m
  • Marsjfart: 351 km/t ved 13 050 m
  • Rekkevidde: 6 900 km
  • Marsjhøyde: 6 460 m
  • stgningsrate: 4,8 m/s
  • Vingebelastning: 146 kg/m²

Referanser

[rediger | rediger kilde]
  1. ^ "Tomorrow's Mail Trains"[død lenke]. Popular Science, May 1946.
  2. ^ Popular Science, August 1948, p. 79.
  3. ^ "Fairchild C-82A Packet". McChord Air Museum. Retrieved: 24 August 2014.
  4. ^ «Airframe Dossier - Fairchild C-82A Packet, s/n 45-57783 USAAF, c/n 10153, c/r PP-CEL». Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Besøkt 23. januar 2017. 
  5. ^ «Airframe Dossier - FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 2202 FABr». Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Besøkt 23. januar 2017. 
  6. ^ «Airframe Dossier - FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s/n 44-22991 USAAF, c/n 10035». Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Besøkt 23. januar 2017. 
  7. ^ «PACKET». Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Arkivert fra originalen 2. februar 2017. Besøkt 23. januar 2017. 
  8. ^ «1948 Fairchild C-82A Packet "Flying Boxcar"». Hagerstown Aviation Museum. Hagerstown Aviation Museum. Arkivert fra originalen 13. november 2016. Besøkt 23. januar 2017.  «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 13. november 2016. Besøkt 6. oktober 2017. 
  9. ^ «FAIRCHILD C-82A PACKET». McChord Air Museum. The McChord Air Museum Foundation. Besøkt 23. januar 2017. 
  10. ^ «Airframe Dossier - Fairchild C-82A Packet, s/n 48-0574 USAAF, c/r N4753C». Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Besøkt 23. januar 2017. 
  11. ^ «Fairchild C-82 Packet». National Museum== of the US Air Force. 7. juni 2016. Besøkt 23. januar 2017. 
Autoritetsdata
Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairchild_C-82_Packet&oldid=24773152»