Convair B-58 Hustler
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| B-58 Hustler | |
|---|---|
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Bombardeiro estratégico, com motores turbojato, quadrimotor monoplano |
| País de origem | |
| Fabricante | Convair |
| Período de produção | 1956-1963? |
| Quantidade produzida | 116 |
| Custo unitário | US$12,44 milhões[1] |
| Primeiro voo em | 11 de novembro de 1956 (68 anos) |
| Introduzido em | 15 de março de 1960 |
| Aposentado em | 31 de janeiro de 1970 |
| Variantes |
|
| Tripulação | 3 |
| Especificações (Modelo: B-58A) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 29,5 m (96,8 ft) |
| Envergadura | 17,3 m (56,8 ft) |
| Altura | 8,9 m (29,2 ft) |
| Área das asas | 143,9 m² (1 550 ft²) |
| Alongamento | 2.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 25 200 kg (55 600 lb) |
| Peso carregado | 30 786 kg (67 900 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 80 240 kg (177 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 4 x motores turbojato General Electric J79-GE-5A |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 2 122 km/h (1 150 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 985 km/h (532 kn) |
| Velocidade máx. em Mach | 2,0 Ma |
| Alcance bélico | 3 220 km (2 000 mi) |
| Alcance (MTOW) | 7 600 km (4 720 mi) |
| Teto máximo | 19 300 m (63 300 ft) |
| Razão de subida | 88 m/s |
| Aviônica | |
| Tipo(s) de radar(es) | AN/APB-2 de bombardeio AN/APN-110 Doppler de navegação AN/APN-170 de guiamento terrestre AN/APR-12 alerta antecipado AN/APQ-69 para lançamento de bombas e AN/APS-73 leitura de terreno |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 1 x canhão T171 de 20 mm (0,787 in) |
| Bombas | 4 x nucleares B43 ou B61, carga de armas máximo 8 820 kg (19 400 lb) |
| Notas | |
| Dados de: Quest for Performance,[2] Flight: 100 Years of Aviation,[nota 1] American Warplanes,[nota 2] Designation Systems.net[3][4][5][6][7] | |
Convair B-58 Hustler foi o primeiro bombardeiro pesado supersônico da história[carece de fontes]. Em 1956 bateu vários recordes mundiais de velocidade e distância. Esteve em serviço na USAF cerca de dez anos, entre1960 e 1970. Tinha uma tripulação de apenas três homens. Visava substituir o Boeing B-52 Stratofortress (que tinha uma tripulação algo entre seis a oito homens) mas seu alto consumo de combustível e sua capacidade menor em armamento tornaram-no operacionalmente inviável para os objetivos da Força Aérea dos Estados Unidos.
Projeto
[editar | editar código-fonte]O Convair Modelo 4 foi um dos aviões de combate mais ambiciosos de todos os tempos. Seus criadores fizeram um bombardeiro supersônico com cápsulas de escape para a tripulação de três homens sentada em tandem em cabines individuais, uma fuselagem de superfície regular, uma grande asa delta que suportava quatro motores suspensos e uma estrutura que empregava amplamente os painéis de recobrimento inter laminados alveolares. Em terra este modelo se destacava pela altura de seu trem de pouso, que havia sido desenhado para dar lugar à enorme cápsula que transportava uma arma nuclear e grande parte do combustível para as missões a grande distância, sendo lançada sobre o alvo.
Durante a Guerra Fria, foi um importante vetor de dissuasão nuclear, gerando pavor em seus adversários, na prática porém seria facilmente abatido pelos misseis Terra-Ar Russos, pois o B-58 não conseguia obter um desempenho adequado voando a baixas altitudes.
Retirada de serviço
[editar | editar código-fonte]O fato de que tal ambicioso projeto se realizasse foi um enorme sucesso, já que supunha grandes avanços de aerodinâmica, estruturas e materiais. A natureza radical de todo o programa fica evidente pelo fato de que aos dois protótipos XB-58 seguiram-se outros 28 aviões YB-58B para voos de testes. Alguns deles se transformaram posteriormente em aviões de reconhecimento estratégico RB-58A e outros em aviões de treinamento de conversão com duplo comando TB-58A. O bombardeiro operacional era o B-58A, do qual foram fabricados 86 exemplares, os quais tinham a possibilidade de transportar um compartimento duplo, onde o maior continha combustível e o menor vários sensores avançados ou arma. O Hustler foi o primeiro bombardeiro que passou de Mach 1 e bateu muitos recordes de velocidade e de autonomia. Entretanto, apesar de ser impressionante, era complexo demais e difícil de ser mantido economicamente e por isso foi aposentado em janeiro de 1970, já que sua operação representava um custo muito alto.
Variantes principais
[editar | editar código-fonte]B58A (bombardeiro de produção), RB-58A (convertido para reconhecimento) e TBN-58A (convertido para avião de treinamento).
Notas
Referências
- ↑ Knaack, Marcelle Size. Post-World War II bombers, 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6.
- ↑ Loftin, Laurence K. Jr. "SP-468: Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft". NASA.
- ↑ "AN/APA to AN/APD - Equipment Listing." Designation-Systems.net.
- ↑ "AN/APN - Equipment Listing." Designation-Systems.net.
- ↑ "AN/ASQ - Equipment Listing." Designation-Systems.net.
- ↑ "AN/APR to AN/APS - Equipment Listing." Designation-Systems.net.
- ↑ "AN/APQ - Equipment Listing." Designation-Systems.net.
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Grant, R.G. and John R. Dailey. Flight: 100 Years of Aviation. Harlow, Essex: DK Adult, 2007. ISBN 978-0-7566-1902-2.
- Gunston, Bill. American Warplanes. New York: Crown Publishers Inc., 1986, p. 162. ISBN 0-517-61351-4.