Grande Prêmio de San Marino de 1995
| Grande Prêmio de San Marino de Fórmula 1 de 1995 | |||
|---|---|---|---|
15º GP de San Marino realizado em Imola | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 30 de abril de 1995 | ||
| Nome oficial | 15° Gran Premio di San Marino | ||
| Local | Autódromo Enzo e Dino Ferrari, Ímola, Emília-Romanha, Itália | ||
| Total | 63 voltas / 308.385 km | ||
| Condições do tempo | Chuva forte antes da prova, depois clareou | ||
| Pole | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:27.274 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:29.568 (na volta 57) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
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| Terceiro |
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Resultados do Grande Prêmio de San Marino de Fórmula 1 realizado em Imola em 30 de abril de 1995.[1] Terceira etapa da temporada, teve como vencedor o britânico Damon Hill, da Williams-Renault, que subiu ao pódio junto a Jean Alesi e Gerhard Berger, pilotos da Ferrari.[2][3][nota 1]
Resumo
[editar | editar código-fonte]Um ano após o fatídico fim de semana de 1994, a Fórmula 1 voltava a Ímola, depois de sofrer alterações em seu traçado, sobretudo nos pontos mais críticos:[2]
- A curva Tamburello, onde Ayrton Senna sofreu o acidente que lhe tirou a vida, foi transformada em um "S", ampliando sua área de escape e deixando de ser uma curva de alta velocidade.
- A curva Villeneuve, seguinte à Tamburello e também de alta velocidade, que vitimou o austríaco Roland Ratzenberger nos treinos de sábado, se tornou uma chicane.
- A Variante Baixa, onde Rubens Barrichello sofreu grave acidente nos treinos de sexta-feira, deixou de ser uma sequência de duas chicanes, e se tornou uma única chicane que antecede à reta principal.
- A Aqua Minerale perdeu uma chicane que existia ali.
- Readequações nas áreas de escape.
- Após as reformas, o circuito ficou mais seguro, mas sofreu críticas por ter se tornado um circuito de difícil ultrapassagem.
- Nigel Mansell fez sua reestreia na Fórmula 1 como piloto da McLaren.[4]
Classificação da prova
[editar | editar código-fonte]Treinos oficiais
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo Q1 | Tempo Q2 | Diferença |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Benetton-Renault | 1:27.274 | 1:27.413 | ||
| 2 | 28 | Ferrari | 1:27.282 | 1:38.801 | + 0.008 | |
| 3 | 6 | Williams-Renault | 1:27.459 | 1:27.600 | + 0.185 | |
| 4 | 5 | Williams-Renault | 1:27.537 | 1:27.512 | + 0.238 | |
| 5 | 27 | Ferrari | 1:27.813 | 1:28.431 | + 0.539 | |
| 6 | 8 | McLaren-Mercedes | 1:28.343 | Sem tempo | + 1.069 | |
| 7 | 15 | Jordan-Peugeot | 1:28.516 | 1:41.247 | + 1.242 | |
| 8 | 2 | Benetton-Renault | 1:29.403 | 1:29.350 | + 2.076 | |
| 9 | 7 | McLaren-Mercedes | 1:29.517 | 1:29.966 | + 2.243 | |
| 10 | 14 | Jordan-Peugeot | 1:29.580 | 1:29.551 | + 2.277 | |
| 11 | 9 | Footwork-Hart | 1:29.582 | 1:31.147 | + 2.308 | |
| 12 | 26 | Ligier-Mugen/Honda | 1:30.801 | 1:30.760 | + 3.486 | |
| 13 | 4 | Tyrrell-Yamaha | 1:31.221 | 1:31.035 | + 3.761 | |
| 14 | 30 | Sauber-Ford | 1:31.358 | 1:31.423 | + 4.084 | |
| 15 | 3 | Tyrrell-Yamaha | 1:31.630 | 1:31.736 | + 4.356 | |
| 16 | 25 | Ligier-Mugen/Honda | 1:32.297 | 1:31.913 | + 4.639 | |
| 17 | 12 | Simtek-Ford | 1:32.156 | 1:32.425 | + 4.882 | |
| 18 | 23 | Minardi-Ford | 1:32.445 | 1:33.832 | + 5.171 | |
| 19 | 10 | Footwork-Hart | 1:32.988 | 1:32.710 | + 5.436 | |
| 20 | 24 | Minardi-Ford | 1:33.071 | 1:33.430 | + 5.797 | |
| 21 | 29 | Sauber-Ford | 1:33.494 | 1:33.554 | + 6.220 | |
| 22 | 16 | Pacific-Ford | 1:33.892 | 1:35.253 | + 6.618 | |
| 23 | 11 | Simtek-Ford | 1:33.965 | 1:34.064 | + 6.691 | |
| 24 | 17 | Pacific-Ford | 1:35.169 | 1:35.282 | + 7.895 | |
| 25 | 22 | Forti-Ford | 1:37.612 | 1:36.065 | + 8.791 | |
| 26 | 21 | Forti-Ford | 1:36.686 | 1:36.624 | + 9.350 | |
| Fonte: [1] | ||||||
Corrida
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Williams-Renault | 63 | 1:41:42.522 | 4 | 10 | |
| 2 | 27 | Ferrari | 63 | + 18.510 | 5 | 6 | |
| 3 | 28 | Ferrari | 63 | + 43.116 | 2 | 4 | |
| 4 | 6 | Williams-Renault | 63 | + 51.890 | 3 | 3 | |
| 5 | 8 | McLaren-Mercedes | 62 | + 1 volta | 6 | 2 | |
| 6 | 30 | Sauber-Ford | 62 | + 1 volta | 14 | 1 | |
| 7 | 2 | Benetton-Renault | 61 | + 2 voltas | 8 | ||
| 8 | 15 | Jordan-Peugeot | 61 | + 2 voltas | 7 | ||
| 9 | 26 | Ligier-Mugen/Honda | 61 | + 2 voltas | 12 | ||
| 10 | 7 | McLaren-Mercedes | 61 | + 2 voltas | 9 | ||
| 11 | 25 | Ligier-Mugen/Honda | 60 | + 3 voltas | 16 | ||
| 12 | 23 | Minardi-Ford | 59 | + 4 voltas | 18 | ||
| 13 | 9 | Footwork-Hart | 59 | + 4 voltas | 11 | ||
| 14 | 24 | Minardi-Ford | 59 | + 4 voltas | 20 | ||
| NC | 21 | Forti-Ford | 56 | + 7 voltas | 26 | ||
| NC | 22 | Forti-Ford | 56 | + 7 voltas | 25 | ||
| Ret | 29 | Sauber-Ford | 43 | Roda | 21 | ||
| Ret | 16 | Pacific-Ford | 36 | Câmbio | 22 | ||
| Ret | 11 | Simtek-Ford | 35 | Suspensão | 23 | ||
| Ret | 14 | Jordan-Peugeot | 31 | Transmissão | 10 | ||
| Ret | 3 | Tyrrell-Yamaha | 23 | Spun Off | 15 | ||
| Ret | 4 | Tyrrell-Yamaha | 19 | Motor | 13 | ||
| Ret | 17 | Pacific-Ford | 15 | Câmbio | 24 | ||
| Ret | 12 | Simtek-Ford | 14 | Câmbio | 17 | ||
| Ret | 10 | Footwork-Hart | 12 | Spun Off | 19 | ||
| Ret | 1 | Benetton-Renault | 10 | Acidente | 1 | ||
| Fonte: [1] | |||||||
Tabela do campeonato após a corrida
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|
- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas.
Notas
- ↑ Voltas na liderança: Michael Schumacher 9 voltas (1-9), David Coulthard 1 volta (10), Gerhard Berger 11 voltas (11-21), Damon Hill 42 voltas (22-63).
Referências
- ↑ a b c «1995 San Marino Grand Prix - race result». Consultado em 9 de agosto de 2019
- ↑ a b Sabino, Fred (30 de abril de 2020). «Na volta da F1 a Imola após as mortes de Senna e Ratzenberger, homenagens e vitória de Hill». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 30 de abril de 2020
- ↑ MARIANTE, José Henrique. Hill vence em Imola e já é líder da F-1 (online). Folha de S.Paulo, São Paulo (SP), 01/05/1995. Folha Esporte, p. 4-9. Página visitada em 9 de agosto de 2019.
- ↑ Fred Sabino (16 de fevereiro de 2020). «Em 1995, McLaren apresentou novo carro no qual Nigel Mansell nem sequer conseguia entrar». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 16 de fevereiro de 2020
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