GWR 378 Class

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
GWR 378 сlass
Sir Daniel class[1]
Производство
Завод Суиндонский
Главный конструктор Джозеф Армстронг
Годы постройки 1866, 1869
Всего построено 30
Нумерация зав. №№ 69–78; 175–194; GWR 378–387; 471–480; 577–586
Технические данные
Род службы пассажирский
Осевая формула 1-1-1
Колёсная база паровоза 16 ф. 0 д. (4877 мм)
Диаметр бегунковых колёс 4 ф. 0 д. (1219 мм)
Диаметр движущих колёс 7 ф. 0 д. (2134 мм)
Диаметр поддерживающих колёс 4 ф. 0 д. (1219 мм)
Ширина колеи стандартная
Служебный вес паровоза 30 т
Сцепной вес 13 т
Сила тяги 9624 фунт-сил (42,8 кн, 4,4 тс)
Давление пара в котле 140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа)
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 1203 фут² (112 м2)
Площадь колосниковой решётки 16,6 фут² (1,5422 м2)
Число цилиндров 2, внутри рамы
Диаметр цилиндров 17 ″ (432 мм)
Ход поршня 24 ″ (610 мм)
Эксплуатация
Дорога Great Western Railway
Период эксплуатации 1866—1904
Сохранившиеся паровозы 7 сломано, 23 перестроены в 0-3-0

GWR 378 Class (также Sir Daniel Class[1]) — тип пассажирских паровозов стандартной колеи Большой западной железной дороги с осевой формулой 1-1-1, предназначенных для вождения экспрессов. 30 паровозов было построено в 1866 и 1869 годах по проекту Джозефа Армстронга. Паровозы в первоначальном виде проработали до 1898 года, после чего некоторые были перестроены в 0-3-0, а остальные утилизированы. Последний паровоз был утилизирован в 1920 году.

История

[править | править код]

Первые 10 паровозов 1-1-1 стандартной колеи по проекту Джозефа Армстронга были построены в 1866 году[1]. Это были первые пассажирские тендерные паровозы стандартной колеи, построенные на Суиндонском заводе GWR[2]. В 1869 году в Суиндоне было построено ещё 20 паровозов этого типа[1], почти неотличимых от первой партии (кроме иной формы колпаков предохранительных клапанов)[2].

Первый десяток получил с завода номера 1112—1121[1] отдельной серии, введённой для паровозов, оплаченных из выручки, а не из основного капитала дороги[3]. В июле или августе 1870 года они были перенумерованы в 577—586 капитального списка[4][1] после списания десяти старых паровозов брюнелевской колеи[4].

Два паровоза ещё с завода получили имена: № 378 (1866 г.) «Сэр Дэниел» в честь Дэниела Гуча[5][6] и № 471 (1869 г.) «Сэр Уоткин»[5] в честь Sir Watkin Williams-Wynn, 6th Baronet[англ.][7] после списания ширококолейного паровоза Sir Watkin class с этим именем[5][8]. С № 471 имя было снято в 1901 году при перестройке в 0-3-0, а № 378 носил имя до списания в 1898 году[5].

Позднее паровозы № 380 и № 381 получили имена «Северная звезда» и «Утренняя звезда»[5] по наследству от старейших ширококолейных паровозов Star class, списанных в 1871 и 1869 годах соответственно[9]. Эти имена были сняты с паровозов около 1897 года[5].

Паровозы типа «Сэр Дэниел» водили экспрессы мз Лондона в Вулвергемптон, Вустер и вообще на север, потом в Сомерсет, Южный Уэльс и в других направлениях, когда колею туда перешивали на стандартную. Даже в 1893 году Чарльз Рус-Мартен отмечает прекрасную поездку между Бристолем и Эксетером на главном Корнском экспрессе с таким паровозом[10].

В 1898—1900 годах было списано три паровоза: № 378, 383 и 479, после чего Уильям Дин[англ.] начал переделку оставшихся паровозов в товарные 0-3-0. К 1902 году таким образом было переделано 23 паровоза, и преемник Дина Чёрчуорд[англ.] велел перестройки прекратить, и паровозы № 382, 386, 478 и 579 были в 1903—1904 годах списаны в первоначальном виде[5].

Постройка паровозов[11]
Построен Заказ[прим. 1] Зав. № Количество Номера GWR
сент.-окт. 1866 1-й пассажирский 69-78 10 378-387
июнь 1869 19-й 175-177 03 471-473
июнь-авг. 1869 19-й 178-187 10 1112-1121 (позднее 577—586)
авг.-сент. 1869 19-й 188-194 07 474-480

Паровозы 0-3-0

[править | править код]
GWR 378 Class 0-3-0[прим. 2]
Производство
Завод Суиндонский
Главный конструктор Уильям Дин[англ.]
Годы постройки 1900—1902
Всего построено 23
Технические данные
Род службы грузовой
Осевая формула 0-3-0
Диаметр движущих колёс 5 ф. 2 д. (1575 мм)
Служебный вес паровоза 35 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 15 т
Сила тяги 14 263 фунт-сил (63,4 кн, 6,5 тс)
Объём баков для воды 14 т
Эксплуатация
Дорога Great Western Railway
Период эксплуатации 1900—1920
Сохранившиеся паровозы нет

В 1900—1902 годах[13] по проекту Уильяма Дина 23 паровоза были переделаны в товарные 0-3-0. Кроме смены колёс и необходимых изменений в раме, никаких модификаций не потребовалось[14].

Последние два из этих паровозов были списаны в 1920 году[13] и предварительно даже получили статус «неклассифицированных» по тяговому усилию и «бесцветных» по нагрузке на ось в системе 1919 года[14].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Первоначально Суиндонский завод присваивал каждому типу паровозов свой номер заказа. С 1868 года для всех локомотивов стандартной колеи была принята общая нумерация заказов, начинающаяся с № 14[12]
  2. ↑ Показаны только изменившшиеся параметры

Источники

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tabor, 1956, p. D9.
  2. ↑ 1 2 Tabor, 1956, p. D10.
  3. ↑ Allcock et al., 1951, pp. 7,8.
  4. ↑ 1 2 Allcock et al., 1951, p. 9.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tabor, 1956, p. D11.
  6. ↑ Davies, 1993, p. P146.
  7. ↑ Davies, 1993, p. P147.
  8. ↑ Reed, 1953, p. B29.
  9. ↑ Reed, 1953, p. B11.
  10. ↑ Tabor, 1956, pp. D11-D12.
  11. ↑ Tabor, 1956, pp. D9,D11.
  12. ↑ Allcock et al., 1951, p. 23.
  13. ↑ 1 2 Tabor, 1956, p. D81.
  14. ↑ 1 2 Tabor, 1956, p. D80.

Литература

  • Allcock, N.J. The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey / N.J. Allcock, F.K. Davies, H.M. le Fleming … [и др.]. — Kenilworth : RCTS, 1951. — ISBN 0-901115-17-7.
  • Champ, Jim. An Introduction to Great Western Locomotive Development. — Barnsley : Pen & Sword Transport, 2018. — P. 319, 320. — ISBN 978-1-4738-7784-9.
  • Davies, Ken. The Locomotives of the Great Western Railway, part fourteen: Names and their Origins - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story. — Lincoln : RCTS, 1993. — ISBN 0-901115-75-4.
  • Reed, P.J.T. The Locomotives of the Great Western Railway, part two: Broad Gauge. — Kenilworth : RCTS, 1953. — ISBN 0-901115-32-0.
  • Tabor, F.J. The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. — Kenilworth : RCTS, 1956.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=GWR_378_Class&oldid=140962181