Ttm1: Skillnad mellan sidversioner
Mippzon (Diskussion | Bidrag) struktur |
Psl10i (Diskussion | Bidrag) Ingen redigeringssammanfattning |
||
| Rad 2: | Rad 2: | ||
|namn = Ttm1 |
|namn = Ttm1 |
||
|aka = |
|aka = |
||
|bild = |
|bild = [[Bild:Ttm1 N-veturi.jpg|320px]] |
||
|bildtext = |
|bildtext = |
||
|fordonstyp = Diesellok |
|fordonstyp = Diesellok |
||
Versionen från 25 oktober 2009 kl. 19.20
| Ttm1 | |
| | |
| Fordonstyp | Diesellok |
|---|---|
| Tillverkningsår | 1990 (ombyggt 2006) |
| Byggt antal | 1 |
| Tillverkare | |
| Spårvidd | 1.524 mm |
| Drivmedel | Diesel |
| Transmission | Elektrisk |
| Effekt | 975 hk |
| Största tillåtna hastighet | 80 km/h |
| Tjänstevikt | 75 ton |
| Operatörer | |
Ttm1 är beteckningen på ett finländskt diesellok (nr 91101) som ägs och används av det statliga banunderhållsbolaget Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy. Ttm1 är ombyggt från ett provlok som tillverkades av Valmet 1990 och kallades för N-loket (fi. N-veturi). Ttm1 är tekniskt nära besläktat med Dr16-serien (Dr16-loken kallades under sitt utvecklingsskede för M-lok).
Lokets kanske största specialitet är att varje hjul har en egen datorstyrd banmotor, dvs loket saknar axlar. Hjulsatserna är gjorda för att automatiskt anpassa sig efter banans lutningar. Förarbordet på loket kan vändas åt godtyckligt håll, vilket underlättar förarens arbete speciellt under växling.
N-loket hade redan från början omfattande problem och tillbringade mer tid på verkstaden än i arbete. Kring millennieskiftet förvarades loket under många år på ett sidospår i Tammerfors innan Maansiirto Veli Hyyryläinen blev intresserat av att bygga om det till ett banunderhållsfordon. Ombyggnationen skedde 2006.
Externa länkar
| ||||||||||||||||||||||||||