Anadol A1/A2
| Anadol A1/A2 | |
|---|---|
Anadol A1 Mk II | |
| Genel Bakış | |
| Üretici | |
| Diğer adı | Anadol A1 Anadol A2 Otosan 500/600 |
| Üretim yıl(lar)ı | 1966-1975 (A1) 1970-1981 (A2) 1971-1991 (Otosan) |
| Montaj | İstanbul, Türkiye |
| Tasarımcı(lar) | Tom Karen (Ogle)[1] |
| Halefi | Anadol A8-16 |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Orta sınıf |
| Gövde tipi | 2 kapılı sedan (A1) 4 kapılı sedan (A2) 2 kapılı kamyonet (Otosan) |
| Düzen | Önden motorlu, arkadan itişli |
| Benzerleri | Anadol SV-1600 |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 1.2 L Kent I4[1] 1.3 L Kent I4[1] |
| Şanzıman | 4 ileri manuel |
| Dingil mesafesi | 2.565 mm |
| Uzunluk | 4.400 mm[1] 4,300 mm (Otosan)[1] |
| Genişlik | 1.644 mm[1] 1,645 mm (Otosan)[1] |
| Yükseklik | 1.422 mm[1] 1,440 mm (Otosan)[1] |
| Ağırlık | 828 kg |
Anadol A1 ve A2, Anadol tarafından 1966-1981 yılları arasında üretilen bir orta sınıf otomobil modelidir. A1, Türkiye'nin Devrim'den sonraki ilk otomobili ve üretilen ilk seri üretim otomobilidir. A1 modelinin Aralık 1966 ile Nisan 1972 arasında üretilen araçlar Mk I., Nisan 1972 ile Ocak 1976 arasında üretilen araçlar Mk. 2 olarak adlandırılır.[2] 1971 ile 1981 yılları arasında üretilen A2 modeli ise Türkiye'nin ilk 4 kapılı otomobilidir.[3] Ayrıca bu model dünyadaki ilk 4 kapılı cam elyafından üretilmiş gövdeye sahip sedan otomobilidir.[3][4]
A1
[değiştir | kaynağı değiştir]Otosan'ın İstanbul, Hasanpaşa'daki fabrikasında üretilen A1 modeli Anadol'un ilk binek araç modelidir. Otosan tarafından üretilen diğer Anadol binek araç modelleri da "A" serisi ile nitelenir. Resmen Otosan tarafından üretilen A1 modelleri arasında aracın kasa tipine göre bir adlandırma yoktur ancak 1972'de A1 modelinin tasarımı büyük ölçüde değiştirilmiştir. Bundan dolayı Nisan 1972'den önce üretilen A1 modelleri Mk I, bu tarihten sonra üretilen modeller Mk II olarak adlandırılabilir.[2]
A1 Mk I
[değiştir | kaynağı değiştir]Anadol A1'in Mk I olarak adlandırılan ve Aralık 1966 ile Nisan 1972 arasında üretilen modeli Ogle Design firması tarafından tasarlanmış ve Reliant firması tarafından geliştirilmiştir. İngiltere'de Reliant tarafından üretilen prototip araç Aralık 1965'te Sanayi Bakanlığı'nın aracı incelemek istemesi üstüne İngiltere'den Türkiye'ye kadar test pilotları tarafından sürülerek getirildi. Bir sonraki yıl üretime başlanan modelin ilk araçları 1 Aralık 1966'da tamamlandı. 19 Aralık 1966'da A1 modelinin seri üretimine Kadıköy, Hasanpaşa'daki Otosan fabrikasında başlandı.[5] İlk Anadol A1 11 Ocak 1967'de teslim edildi.[6]
İlk üretilen A1 modellerinde 49 beygir, 1198 cc Kent Pre-Crossflow OHV motor kullanılsa da Ağustos 1968'den itibaren 54 beygir 1298 cc Kent Crossflow OHV motor kullanılmaya başlandı. Bu modeli diğer Anadol modellerinden ayıran en belirgin özellik ise yuvarlak ön farlarıdır. Aracın gövdesi cam elyafı ve polyesterden üretilmiştir ve teknik aksamı büyük ölçüde Ford'un çeşitli modellerine dayanır. Toplamda Mk I olarak adlandırılan modelden 15.231 adet üretilmiştir.[5]
Bu modelin "Super De Luxe" adıyla otomatik vitesli bir prototipi üretilip sergilenmiş olsa da seri üretimi yapılmadı.[7]
A1 Mk II
[değiştir | kaynağı değiştir]İzmir'de 1971 Akdeniz Oyunları için tasarlanan Mk II modeli "Anadol Akdeniz" olarak da adlandırılır. Aracın dış tasarımında değişikliğe gidildi ve en belirgin olarak yuvarlak ön farlar yerine dikdörtgen farlar kullanıldı. Mk I modelinde kullanılan 1300 cc Kent motor bu modelde de kullanıldı. Aracın kabininde de çeşitli değişiklikler yapıldı ve kullanılan malzemelerin kalitesi iyileştirildi. Ayrıca bu modelin tavanı vinil kaplamadır. Seri üretimine Nisan 1972'de başlandı. Yaklaşık beş yıl içinde 4.493 adet A1 Mk II üretildi.[8]
A2
[değiştir | kaynağı değiştir]Anadol A2 modeli, 2 kapılı A1 modeli baz alınarak 4 kapılı sedan olarak geliştirildi. A1 modeli gibi 1972'de revizyon geçirdi. Bunun üstüne 1976'da tekrar güncellenen A2 modeline resmen A2 SL adı verildi ve böylece resmen yeni kasa türleri adlandırılmaya başlandı.[3]
A2 Mk I
[değiştir | kaynağı değiştir]A2 Mk I, Türkiye'nin ve dünyanın ilk 4 kapılı cam elyaf gövdeli binek aracıdır. Aracın 1969'da prototipi geliştirildi, 1971'den itibaren de seri üretimine başlandı. Görünümü ve teknik donanımı açısından A1 Mk I'in kopyası niteliğinde olan araç tek parça ön koltuğu ile tanındı. Ocak 1971'de seri üretimine başlanan A2 Mk I'den Nisan 1972'ye kadar 1.995 adet üretildi.[9]
A2 Mk II
[değiştir | kaynağı değiştir]A1 modelinde olduğu gibi İzmir'de düzenlen 1971 Akdeniz Oyunları için aracın tasarımı yenilendi. Mk I modelinde olduğu gibi A2 Mk II modeli de A1 Mk II modeli ile teknik donanım ve görünüm açısından aynıdır. Bu model çarpışma testine sokulmuş ilk Türk otomobili olma özelliğini taşır. 4 kapılı, 5 kişilik bu sedan modeli aile arabası olarak tasarlanmış olmasına rağmen ticari olarak çok başarılı oldu; en çok satılan Anadol modelidir. Üretimine başlandığı Nisan 1972'dan Ocak 1976 yaklaşık dört yıl içinde 18.271 adet üretildi.[10]
A2 SL
[değiştir | kaynağı değiştir]Anadol A2 modelinin çok satması üstüne 1976 yılında model adı korunarak tasarımda güncellemeye gidildi. Teknik özellikler açısından büyük bir değişiklik yapılmadı; A2'nin önceki modellerinde kullanılan motor A2 SL'de kullanılmaya devam edildi. Aracın dış tasarımında değişiklik yapıldı. Bu değişikliklerden en belirgin olanları ön camın daha oval bir yapıda olması ve arka stop-sinyal lambalarının tek bir kırmızı lambaya dönüştürülmesidir. A2 SL modeli, A2 Mk II kadar başarılı olmadı. Ocak 1976 ile Ocak 1981 arasındaki beş yıllık dönemde 15.401 adet A2 SL üretildi.[11]
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ a b c d e f g h i "Anadol Teknik Veriler" (PDF). anadolturkey.com. 28 Mayıs 2016 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Haziran 2017.
- ^ a b "Anadol A1". anadolturkey.com. Anadol Fan Kulübü. 9 Kasım 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2022.
- ^ a b c "Anadol A2". anadolturkey.com. Anadol Fan Kulübü. 28 Kasım 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2022.
- ^ "Domestic Car Hmong popular belief it was designed in Turkey". rallynews.com (İngilizce). RayHaber. 29 Aralık 2019. 26 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ a b "A1 Mk I". anadolturkey.com. Anadol Fan Kulübü. 8 Mart 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2022.
- ^ "İlk "Anadol" Teslim Edildi". Milliyet Gazetesi. 12 Ocak 1967. 3 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2022.
- ^ Okumuş, Mehmet Ali. "Otomatik vitesli Anadol İzmir'de". Yeni Asır. 3 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2022.
- ^ "A1 Mk II". anadolturkey.com. Anadol Fan Kulübü. 3 Şubat 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2022.
- ^ "A2 Mk I". anadolturkey.com. Anadol Fan Kulübü. 9 Kasım 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2022.
- ^ "A2 Mk II". anadolturkey.com. Anadol Fan Kulübü. 29 Kasım 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2022.
- ^ "A2 SL". anadolturkey.com. Anadol Fan Kulübü. 29 Kasım 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2022.
Dış bağlantılar
[değiştir | kaynağı değiştir]- Anadol A1 27 Temmuz 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. - Anadol Fan Kulübü
- Anadol A2 29 Temmuz 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. - Anadol Fan Kulübü
- Anadol P2 21 Haziran 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. - Anadol Fan Kulübü
| Anadol otomobilleri zaman çizelgesi, 1966–1991 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tip | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | 1990'lar | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Buggy | Böcek | |||||||||||||||||||||||||
| Orta sınıf | A1 | |||||||||||||||||||||||||
| A2 | ||||||||||||||||||||||||||
| A8-16 | ||||||||||||||||||||||||||
| SV-1600 | ||||||||||||||||||||||||||
| Spor | STC-16 | |||||||||||||||||||||||||
| Kamyonet | Otosan 500/600 | |||||||||||||||||||||||||