아쿠라 RL

Acura RL
아쿠라 RL
2005 Acura RL -- NHTSA.jpg
2005년 Acura RL (미국)
개요
제조사아쿠라 (혼다)
부르기도 한다.혼다 레전드
생산1995–2012[1]
연식1996–2012
조립일본 사이타마 사야마시 사야마 공장
차체 및 섀시
클래스중형 고급차(E)
보디 스타일4도어 세단
연대기
전임자아쿠라 레전드
후계자아쿠라 RLX

아쿠라 RL은 1996~2012년 혼다 아쿠라 사업부에서 2대에 걸쳐 제조한 중형/임원형 고급차다. RL은 아쿠라 레전드의 뒤를 이어 2013년 아쿠라 RLX로 대체된 마르케의 대표주자다. 레전드, RL, RLX 라인의 모든 모델은 일본 국내 시장 혼다 레전드로부터 개조되었다. 모델명 'RL'은 '청정된 럭셔리'[2]의 약칭이다.

1세대 아쿠라 RL은 3세대 혼다 레전드의 리바이드 버전으로, 2세대 아쿠라 레전드를 대체하기 위해 1996년 북미 시장에 처음 선보였다. 2세대 아쿠라 RL은 2004년 9월 북미 시장에 선보인 4세대 혼다 레전드를 2005년 모델로 재입고했다. 이러한 RL의 반복은 2009년 모델 연도 동안 광범위한 중간 세대 페이스리프트를 받았으며 2011년 추가 업데이트를 받았다. 3세대는 2014년 모델 연도에 아쿠라 RLX로 데뷔했다.

1세대(1996–2004)

1세대(KA9)
1st Acura RL.jpg
아쿠라 3.5RL(베이스)
개요
부르기도 한다.아쿠라 3.5RL
혼다 레전드
생산1995년 12월 15일—2004년[3]
연식1996–2004
디자이너혼다 미쓰히로
오카모토 다모쓰([4]1993)
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
파워트레인
엔진3.5 L V6 C35A
전송4단 자동
치수
휠베이스114.6인치(2,210mm)
길이1996–1976.1인치(4,956 mm)
1999-2001:1954.6인치(4,994 mm)
2002–2004:1996.7인치(4,996mm)
폭1996–1997:71.3인치(1,811 mm)
1999-2001:71.4 in (1,814 mm)
2002–2004:71.7인치(1,821 mm)
높이1996–1954.5인치(1,384 mm)
1999-2001:56.5인치(1,435 mm)
2002–2004:54.5인치(1,384 mm)

1996년(KA9)

1996년 아쿠라는 아쿠라 3.5를 도입했다.내부적으로 "KA9"로 알려진 RL은 레전드를 대체한다. 아쿠라는 시장 조사 결과 소비자들이 아쿠라 제품을 모델명인 '레전드'와 '인트그라'로 지칭한 사실이 드러나면서 레전드 이름을 삭제했으며, 혼다의 '아쿠라' 브랜드와 반드시 연관시키지 않았다.[5][6]

3.5RL의 종방향으로 탑재된 V6 엔진은 대부분의 다른 전륜 구동 자동차와 마찬가지로 중심선이 차량의 축과 일직선으로 장착되었고, 횡방향(즉, 차량 축으로부터 90도 오프셋)이 아니었다. 이러한 세로 방향 배치로 56/44 전면/후방 중량 분포뿐만 아니라 회전 반경이 작고 시내에서 쉽게 기동할 수 있었다.

아쿠라 3.5 1999-2004RL(미국)
리어 뷰(프리페이스리프트)
리어 뷰(페이스리프트)

1998년 말, 1999년 3.5RL은 포그라이트, 범퍼 및 후드를 개조한 프론트 및 리어 페이스리프트와 운전석 및 프론트 조수석 측면 에어백을 받았다. 서스펜션과 섀시가 뻣뻣해지고, 새로운 알로이 휠이 제공되었다.

1999년에는 2000년식부터 대형 내비게이션 스크린이 추가되었다. 그 큰 화면과 함께 교체하기 쉬운 DVD 지도 데이터베이스로의 변환이 나왔다. 2001년, 2002년 모델 3.5RL은 재설계된 합금 및 보다 새롭고 스포티한 서스펜션 설정과 함께 하부 트림 및 갯벌 도장을 받았다. 아마도 더 중요한 변화는 225hp(168kW), 231lb³ft(313 N nm)의 토크를 생산하도록 개량된 엔진이었을 것이다. 2002년에는 엔진실에 더 많은 단열재가 추가되었다. 2004년에 RL은 후면 조명에 투명한 방향 지시등 렌즈, 또 다른 새로운 알로이 휠 디자인, 그리고 새로운 색상표를 포함한 다양한 내부 업그레이드를 받았다. 2004년도의 경우 3.5RL은 재설계된 센터 콘솔과 크롬 도어 잠금 장치 당김 외에 수정된 내비게이션 시스템과 통합 위성 라디오를 표준 장비로 제공했다. 2004년 3.5RL은 위성 라디오를 표준 장비로 제공한 최초의 생산용 살롱카였다.

1996-2004 3.5RL's engine was the last in the Acura lineup not to use Honda's variable valve timing system (VTEC), This 3.5 L 90-degree V6 engine was internally designated as the C35A, and was the last of the Honda C engine V6 engines used in Honda and Acura lineups, being replaced by the newer Honda J engine 60-degree V6 engines. 2004년 RL은 또한 엔진 변위에 숫자 명칭(즉 3.5)을 사용한 마지막 아큐라였다.

2세대(2005~2012년)

2세대(KB1/KB2)
05-08 Acura RL.jpg
아쿠라 RL 2005-2008
개요
부르기도 한다.혼다 레전드
아쿠라 3.5RL
생산2004–2012
연식2005–2012
디자이너미나미 도시노부(2002)
배치전방 엔진, 4륜 구동
파워트레인
엔진2005-08: 3.5L J35A8 V6 290hp(220kW)
2009-12: 3.7L J37A2 V6 300 hp(220 kW)
전송2005-10: 순차적 스포츠 시프트를 포함한 5단 자동
2011: 6단 자동
치수
휠베이스2005-09: 110.2인치(2,799 mm)
길이2005-08: 193.6인치(4,917 mm)
2009-12: 195.8인치(4,973mm)
폭2005-09: 72.7인치(1,847 mm)
높이2005-08: 57.1인치(1,450mm)
2009-12: 57.2인치(1,453 mm)

2005(KB1)

2005-2008년 Acura RL(미국)

내부적으로 "KB1"로 알려진 이 신세대 자동차는 2005년 연식을 위해 2004년 말에 출시되었다. 여전히 많은 소음이 있는 V8 엔진이 없는 이 차는 정교한 4륜 구동 시스템인 "슈퍼 핸들링-4륜 구동"(SH-AWD)을 특징으로 했다. 4륜 구동 시스템, 트랙션 제어 등과 액티브 디퍼렌셜을 통합해 핸들링을 개선한 것으로, 1997년 혼다 프러포전 SH에 탑재된 「ATTS」 시스템과 유사하다. 도입 당시 Acura RL의 SH-AWD는 토크 벡터링이라는 기법을 사용하여 전륜에서 후륜까지, 후륜에서 좌우로 전력의 분배를 변화시킨 최초의 4륜 구동 시스템이었다. RL은 가용 토크의 최대 70%를 리어 휠로 유도할 수 있으며, 가용 리어 토크의 최대 100%를 단 하나의 휠로 유도할 수 있다. 프론트 휠보다 최대 5% 더 빠른 속도로 리어 휠을 오버 구동할 수 있는 특수 설계된 유성 기어 세트와 결합하면, 한 휠로 향하는 토크, 즉 토크 벡터링(torque vectoring)이 조향 효과를 낼 수 있다. 자동차가 커브를 돌 때, 바깥쪽 뒷바퀴로 향하는 토크는 내부 노보다 빠르게 노를 젓는 것처럼 커브를 돌면서 뒤쪽 끝을 더 빠르게 밀어내게 된다. 마치 앞쪽의 무거운 차량에서 흔히 볼 수 있는 언더스티어를 최소화하기 위해서.

1세대 RL은 225hp(168kW) 90도 C 시리즈 V6 비 VTEC 엔진에 의해 구동되었다. 2세대 RL은 신형 60도 J 시리즈 3.5 L V6 SOHC VTEC 엔진을 사용, 300 hp(224 kW)를 공급하며, 이후 새로운 SAE 시험 절차로 인해 290 hp(216 kW)로 수정되었다. 이 자동차는 보다 스포티한 느낌을 주기 위해 드라이브 바이 와이어 스로틀 제어와 시프트 패들이 스티어링 휠에 장착된 5단 순차 변속 자동 변속기가 특징이었다. 1세대 아쿠라 RL과 마찬가지로 2세대 아쿠라 RL도 91(R+M)/2옥탄 등급의 프리미엄 무연 연료를 사용했다.

RL의 첫 번째 방법은 12.6인치 주철 통풍식 프론트 로터에 알루미늄 4피스톤 프론트 브레이크 캘리퍼를 사용하는 것이었습니다. 레이싱 애플리케이션에서 파생된 이 멀티피스톤 캘리퍼스는 매우 견고하다. 후면에는 경량 알루미늄 콜릿으로 허브에 부착된 12.2인치 주철 통풍식 디스크가 원피스톤 알루미늄 브레이크 캘리퍼에 잡혔다.[7] RL에는 독특한 5스포크 17인치 알로이 휠과 미슐랭 파일럿 HX MXM 4 245/50-R-17 98V가[7] 장착됐다. 이 바퀴들은 직경이 1인치 더 크고 타이어는 1세대 Acura RL에서 발견된 것보다 20 mm 더 넓었다.

2005년 RL의 새로운 기능에는 운전자가 도어 핸들을 만지고 리모컨을 사용하지 않고도 차량을 잠그고 잠금 해제할 수 있는 키리스 엔트리 시스템과 키리스 시동 시스템이 포함되어 있다. 260와트, 10개의 스피커 보세 DVD-오디오 5.1 사운드 시스템이 RL 캐빈에 균등화되었다.[8] 보스 오디오파일럿은 배경 환경 실내 소음을 분석하고 실내 음향에 기반한 알고리즘을 활용해 음량 변화 없이 환경 음향 '클러터' 위에서 보다 명확하게 들을 수 있도록 음악 신호의 일정 부분을 증강하는 소음 보상 기술이다.[9] 보세 센터포인트는 비록 소스가 스테레오 사운드 트랙일 뿐일지라도 5.1 사운드 시스템을 통해 재생할 수 있도록 스테레오 및 매트릭스 서라운드 사운드 레코딩을 처리한다. Bose Active Noise Discovery(ANC)가 스위트룸을 반올림했다. 스테레오가 켜져 있든 없든 항상 ANC는 실내에 배치된 두 개의 마이크로부터 입력을 받아 실내로 들어오는 드라이브트레인 관련 저주파 음파를 분석하였다. ANC는 도어 스피커와 서브우퍼로부터 정확한 형태와 타이밍을 맞춘 역방향 페이싱 오디오 신호를 생성하기 위해 사운드 시스템에 정보를 보냈다. 그 결과는 엔진과 배기 소음을 극적으로 줄였다.

무선 전화 사용을 위한 블루투스 핸즈프리 기술인 XM 위성 라디오, 내비게이션과 디스플레이를 제어하기 위한 음성 명령 560개가 넘는 음성 인식 기술, 무선 전화, 오디오 시스템, 난방 및 환기 제어 장치 등이 이 비행장의 기술적 특징들을 정리했다. 난방과 에어컨 시스템은 태양열 센서와 GPS 포지셔닝에 묶여 있어 햇빛과 그늘이 뒤섞인 상황에서도 실내 온도가 일정하게 유지되도록 했다. 태양 위치와 실내 방향에 기초하여, 시스템은 그늘진 쪽의 탑승자를 얼리지 않으면서 탑승자를 편안하게 하기 위해 차량의 양지바른 쪽으로 자동으로 추가적인 냉각 공기를 보낼 수 있다.

알프스 일렉트로닉스 DVD 기반 내비게이션 시스템은 8인치 LCD 디스플레이와 다중이용 인터페이스 다이얼이 통합되어 있어 마우스처럼 위, 아래, 좌우로 움직이고 손잡이처럼 돌리며 사전 설정된 메뉴를 스크롤하고 눌렀을 때 클릭해 선택기 버튼 역할을 할 수 있었다. 알프스 DVD 기반의 내비게이션 장치는 많은 차내 내비게이션과 달리, 박 전 대통령 안에 있지 않는 한 운전자가 갇히지 않고 운전 중 목적지와 노선을 '날아다니는' 방식으로 변경할 수 있도록 했다. 촘촘히 통합된 음성인식 시스템은 내비게이션과 함께 작동했고 구어 도시와 거리 이름을 인식할 수 있었다. 당시에도 독특한 것은 아쿠라링크 위성 통신을 통한 양방향 통신이었다. 이 시스템은 XM 라디오 서비스 시설을 이용하여 서비스 예약 알림(인터넷을 통해 처음 만들어진 임명)이나 리콜 통지 같은 중요한 메시지 등 다양한 메시지를 자동차에 보낼 수 있다. OnStar의 사용은 이전 세대 RL에서 승계되었다. 디지털/아날로그 트리모드(디지털 밴드 2개, 아날로그 밴드 1개) 기술을 사용하여 2005년 RL OnStar 기술이 아날로그 OnStar에서 완전히 디지털 OnStar 서비스로 2007년 계획된 단계적 종료에서 살아남을 수 있었다.

다른 새로운 RL 특징으로는 야간 코너링 시력 향상을 위해 고강도의 방전 헤드램프가 최대 20도 조향과 함께 회전하는 액티브 프론트 라이팅 시스템이 있다. 발광다이오드(LED)는 테일 램프와 브레이크 조명의 전통적인 백열등, 사이드 미러 하우징에 통합된 방향 지시등, 많은 실내 조명을 대체했다.

아쿠라 RL의 엔진 베이

2005년 RL은 또한 Honda 차량으로는 최초로 ACC(Advanced Compatibility Engineering) 차체 구조를 사용하였으며, 이후 새로 도입되는 Honda와 Acura 차량 디자인 전반에 걸쳐 확산되었다. ACE 구조는 전면 장착형 폴리곤 메인 프레임에 고텐실 강재 및 경량 알루미늄 구성품을 광범위하게 사용하는 것이 특징이며, 정면 충돌 시 크기와 중량이 다른 차량을 결속시키고 여러 구조 경로를 통해 힘을 분산시키면서 실내 변형을 방지하거나 최소화하도록 설계되었다. 현실적으로 이는 SUV 대 ACE 구조 차량 충돌에서 ACE 차체 구조가 SUV의 프레임과 맞물리며 객실 주변의 충돌력을 분산시킬 가능성이 더 크다는 의미다. 기존의 비ACE 자동차 구조에서 SUV 프레임은 기존 자동차의 주요 구조 구성 요소를 놓치거나 오버라이드할 가능성이 훨씬 크고 객실을 변형시킬 가능성이 더 크다.

2005년 RL 자동차 구조는 이 가격대에서 자동차에 다소 "이질적인" 재료를 광범위하게 사용했다. 여기에는 후드, 프론트 펜더, 트렁크 리드 및 프레임, 프론트 및 리어 서브프레임, 서스펜션 암, 프론트 너클 및 범퍼 빔의 알루미늄 합금이 포함되었다. 흡기다기관에 마그네슘이 사용되었고, 2피스 중심 구동축은 탄소강화 복합체로 만들어졌다. 신형 RL은 업계 최초의 플러시 사이드 글라스를 비롯해 리프트를 줄이기 위한 차체 하부 커버와 디퓨저 등 디테일을 포함한 광범위한 공기역학적 설계 처리가 적용돼 드래그 계수가 0.29로 매우 낮았다.

For 2006, the Acura RL was also offered in a second trim level, the optional 'Technology Package' which included three new features: adaptive cruise control (ACC), Collision Mitigation Braking System, and Michelin PAX System run-flat tires on unique PAX 235 mm x 460 mm A ("A" for asymmetric) aluminum alloy wheels with unique 245-680R460A Michelin PIlot HX MXM 4 올시즌 그랜드 투어링 타입의 방사형으로 미쉐린 PAX 시스템용으로 디자인되었다. 미터법 크기의 런플랫 미슐랭 PAX 시스템 휠 및 타이어는 18" x 9" 휠과 245/45-R18 일반 타이어와 동일하다. 이전에 표준화된 색상 일치 진흙 가드는 2006년에 제거되었다. 2006년형 모델 모두 선택적 백미 카메라를 설치할 수 있도록 항법 시스템에 약간의 변화가 있었다. MSRP는 동급의 2005년 모델에 비해 200달러 증가했다.[10]

2007년 동안, Acura RL은 세 가지 트림 레벨로 제공되었는데, 아래 표에 자세히 설명되어 있는 "표준" 또는 "베이스" 패키지, 새롭게 정의된 "기술 패키지" 및 최고 레벨의 트림인 "CMBS/PAX가 포함된 기술 패키지"가 제공되었다.

베이스 모델 카는 잘 장착되었지만 내비게이션 시스템, 어댑티브 전방 조명 시스템(AFS) 등 특정 기능을 삭제하고, 대시보드 메이플 우드 트림에 플라스틱 시뮬레이션 우드를 대체했다.

테크놀로지 패키지 자동차는 내비게이션과 AFS가 함께 제공되는 2005년 및 2006년 표준 모델과 본질적으로 동일하며, 애플 아이팟 및 기타 MP3 타입 장치용 후면 백업 카메라와 3.5mm 스테레오 입력 잭을 표준 장비로 추가했다.

기술 패키지와 CMBS/PAX 트림 레벨은 ACC/CMBS 및 PAX 기술을 함께 포함했던 2006년 기술 패키지와 가장 유사했지만 2005년 동등한 수준은 없었다. "CMBS/PAX"라는 라벨이 ACC가 특징으로 삭제되었음을 나타내는 것으로 나타날 수 있지만, 실제로는 ACC가 CMBS 시스템의 확장인 만큼 포함되었다.

위에서 언급한 바와 같이 MP3 오디오 플레이어 기능(3.5mm 헤드폰 잭이 있는 모든 기기에 사용 가능)이 모든 트림 레벨에 추가되었다. 통합 백미 카메라가 상위 두 트림 레벨에 추가되었다. 비내비게이션 베이스 모델에 통합 백미 카메라를 딜러 설치 옵션으로 추가할 수 있다. 베이스 모델 옵션 백미 카메라는 트렁크 트림에 데드 센터가 장착된 2006년 모델과 동일한 방식과 위치에 장착되었으며 트렁크 해제 버튼은 중앙(승객 측)의 우측으로 교체되었다. 차이는 미묘했지만, CMBS/PAX가 탑재된 테크놀로지 패키지와 테크놀로지 패키지의 공장 백미 카메라 설치는 중앙 장착 트렁크 릴리즈의 좌측(운전석 측면)에 있다.

2005년과 2006년, 모든 모델에는 "진정한 곱슬 단풍나무 대시보드 트림"이 표준 장착되었다. 세 가지 트림 레벨이 도입되면서 진정한 컬리 메이플 우드 대시보드 트림은 이제 두 가지 상위 차종인 기술 패키지, 즉 CMBS/PAX가 적용된 기술 패키지에만 등장했다. OnStar는 모든 트림 수준에서 기능으로 삭제되었다. 색상이 추가되고 삭제되었다. MSRP는 대략 동등한 2006년 트림에서 100달러 증가했다.[11]

2008년형 아쿠라 RL은 2007년형부터 미국 시장에서 3가지 트림 수준을 유지하며 변동이 없었다. 색상이 추가되고 삭제되었다. MSRP는 각 트림마다 500달러씩 증가:[12]

캐나다에서 2008년 Acura RL은 Base와 Elite Package라는 두 가지 모델로 출시되었다. Elite Package에는 충돌 완화 브레이크 시스템(CMBS), 액티브 프론트 라이팅 시스템(AFS), 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC), 난방 및 냉방 환기 프론트 시트, 트림된 메이플 우드 트림이 추가됐다.

2005-2008년 A-Spec 성능 패키지

2005-2008년 모델의 경우, Acura는 RL용 A-Spec 패키지를 제공했다. 딜러가 설치한 패키지는 차체 키트, 배지, 수정된 서스펜션 및 다른 휠로 구성되었다. 이 패키지는 2004년 말 라스베이거스에서 열린 SEMA(Specialty Equipment Market Association) 무역 박람회에서 처음 발표됐다.[13] 판매용 A-Spec 패키지는 2005년 초 디트로이트 오토쇼에서 눈에 띄는 진홍색의 독특한 맞춤 제작으로 발표되고 보여진 Acura RL A-Spec Concept Vehicle과는 확연히 달랐다.[14]

이 패키지의 성능 부분에는 A-Spec 스포츠 서스펜션과 A-Spec 18인치 알로이 휠이 포함되어 있어 스포츠 지향적인 하부 프로필 타이어를 사용할 수 있었다.

A-Spec 스포츠 서스펜션이 4개의 스프링 및 댐퍼(쇼크 업소버) 스트럿 어셈블리를 교체했다. A-Spec 서스펜션은 스프링(약 0.75인치)을 낮추고 댐퍼를 개량한 것이 특징이었다. 승차감이 더 뻣뻣하지만 과하게는 아니었고, 차체 롤링이 적고 코너링이 더 잘 조절되고 감각이 향상되어 핸들링이 개선되었다. 보도에 따르면 아쿠라는 RL의 A-Spec 스포츠 서스펜션 업그레이드보다 RL의 A-Spec 스포츠 중지를 RL의 럭셔리 스포츠와 TL의 럭셔리 스포츠라는 두 가지 다른 미션을 따라 더 준수하도록 선택했다고 한다. Acura RL A-Spec은 재고 Acura RL 서스펜션 정렬 사양과 동일한 서스펜션 지오메트리를 유지했다.

다른 A-Spec 성능 업그레이드는 A-Spec 18x8인치 알로이 휠로, 10스포크 경량 설계(5스포크 17x8인치 OEM 휠과 거의 동일한 중량)이었다. 권장 타이어는 245/45-18 사이즈의 미슐랭 파일럿 스포츠 PS2 초고성능 여름용 타이어 또는 미슐랭 파일럿 스포츠 A/S 초고성능 올시즌 타이어였다. 그 대신 스포츠 지향성이 떨어지는 미슐랭 파일럿 HX MXM4 그랜드 투어링 올 시즌 타이어도 같은 크기로 구입할 수 있었다. 아큐라 옵션 휠의 전형적으로, 서스펜션 형상이 그대로 유지될 수 있도록 스톡 17x8인치 휠의 55mm 오프셋을 유지했다.

A-Spec 외관 패키지는 전면 에어댐, 사이드 스커트, 리어 범퍼 에어 디퓨저, 은은한 트렁크 데클리드 립 스타일 스포일러로 구성됐으며, 모두 보다 공격적인 '에로' 룩을 연출할 수 있도록 설계됐다. 부품은 공장에서 미리 도장하여 공장 색상에 맞게 제작되었다. 모든 부품은 딜러점에서 설치할 수 있었다. 구매 시 대리점이 A-Spec 부품을 설치했다면 4년/50,000마일의 원래 신차 보증이 적용된다. 구매 후 설치되는 경우, 1년/12,000마일 부품 보증이 적용된다.

2009년 중간 모델 변경 시점에서 A-Spec 옵션은 더 이상 제공되지 않았다. 그러나 Acura는 2009년 보다 단단한 표준 서스펜션으로 이동했고, 그 외에도 더 크고 넓은 18인치 x 8인치 표준 휠과 저 프로파일 245/45-18 크기의 타이어가 추가됐다. 보다 공격적인 "aero" 외관의 차체 작업도 표준이었으며, 수정된 트렁크 데클리드 스포일러가 딜러 설치 옵션으로 제공되었다.

2009년 중간 모델 변경(KB2)

2009-2010년 Acura RL(미국)

2009년 모델 연도 동안, RL은 광범위한 중간 모델 변경(MMC)을 받았고, 2008년 2월 6일 시카고 오토 쇼에서 "역대 가장 광범위한 Acura MMC"로 청구되었다. 새 세단은 VIN 코드에서 KB2로 지정되어 2005–2008 KB1 섀시 VIN 코드와 차별화되었다. 수정된 세단은 2008년 7월 1일 대리점에 출시되었다. 엔진은 300hp(224kW)로 3.7L로 업그레이드된다. 서류상으로는 엔진이 Acura MDX와 공유되는 유닛처럼 보일 수 있지만, 실제로는 SOHC Honda V6에서 최초로 Honda VTEC 가변 밸브 트레인 기술을 도입하여 마력과 토크를 개선한 것이다. 따라서 VTEC를 탑재한 이전의 모든 SOHC Honda V6 엔진은 흡기구 쪽에서만 이 기술을 사용했다.[15] 보다 엄격한 미국 환경보호청(EPA) TIER 2 – BIN 5 및 캘리포니아 항공자원위원회 ULEV-2 표준을 충족하기 위해 엔진 배출량을 줄였다. SH-AWD의 구현은 보다 나은 취급 역학을 위해 초기 개입과 더 큰 후륜 편향을 위해 조정되었다.

MMC RL 서스펜션은 높은 속도의 코일 스프링, 더 큰 직경의 방제봉 및 더 강한 부싱으로 사방에 업그레이드되었다.[16] MMC RL은 중공 구조의 새로운 더 큰 전면 방음봉과 6.5 mm 벽 두께의 전체 직경 30 mm, 그리고 직경 19 mm의 더 큰 후방 고체 방음봉이 장착되어 있었다.[17] MMC 전 모델들은 29mm 전방과 17mm 후방 흔들바를 자랑했다.[18]

245/45-18 타이어가 장착된 표준 18 x 8인치 7-스포크 알로이 휠은 Base 및 Tech 패키지 모델뿐만 아니라 최고 트림 레벨인 ACC/CMBS 장착 모델을 위해 이전 해의 17-x 8인치 5-스포크 오퍼링을 대체했다. 전년도 ACC/CMBS 장착 모델에는 18인치 등가(직경 460mm) 5스포크 휠에 [Michelin PAX System] 런플랫 타이어가 장착되었다.

내부에는 앞좌석을 개조하여 안락함을 더하고 뒷다리 공간을 약간 늘렸다. 조수석 프론트 시트는 운전석과 동일한 10방향 파워 컨트롤을 받았다. 두 앞좌석 모두 액티브 헤드레스트 시스템이 적용되었으며, 기존 시트 난방 기능은 6단계 냉각 환기 장치로 보완되었다. 난방 및 에어컨 제어는 단순화되었으며, 운전자와 승객을 위한 개별 환기 제어 장치가 추가되었다. 변속 기어는 더 이상 게이트 시퀀스를 갖지 않고 아쿠라 TSX와 아쿠라 TL에 있는 것과 같이 앞뒤로 똑바로 움직였다. 모의 목재그레인 트림을 스티어링 휠과 시프터 상부에 추가해 비용이 덜 드는 TL과 TSX 형제자매에 비해 RL의 고급 포부를 강조했다.

추가적인 절연, 개선된 방음 윈드실드 설계, 그리고 다양한 조건에서 2009 RL의 실내를 더 조용하게 만들기 위해 결합된 능동 소음 방지 시스템(ANC)의 새로운 구현. 이전의 ANC는 엔진과 배기 장치의 저주파 붐비기만 취소하도록 설정되었지만, 액티브 사운드 컨트롤이라고 불리는 MMC 시스템은 그 범위에서 확장되어 일부 고주파 도로와 타이어 소음도 취소했다. 이전의 ANC와는 달리 액티브 사운드 컨트롤은 이제 스로틀 위치 및 엔진 RPM과 연계되어 정상 순항 중 더 조용한 조종석을 제공했지만, 새로운 3.7 L 엔진의 "근육 소리"를 더 높은 엔진 속도와 더 높은 속도에서 들을 수 있게 되었다.

HFL(Hands Free Link)과 음성 작동 내비게이션 및 편의 제어장치에 마이크와 일부 전환 가능한 방향성이 추가되었다. 시스템이 "명령 수용" 모드에 있을 때, 새로운 마이크 시스템은 운전자의 목소리에 대해 보다 정확한 시스템 "이해"를 제공했다. 선실 안의 다른 목소리나 바람 소음과 같은 관계없는 소리는 이중 마이크 시스템에 의해 더 잘 구별되고 걸러졌다. 방향성은 HFL 음성통화가 설정될 때 제거되어 모든 승객이 MMC 이전 모델에서처럼 여전히 통화에 참여할 수 있게 되었다. 새로운 듀얼 마이크 시스템은 이전에 OnStar 제어 전자제품의 2005년과 2006년 모델에서 사용되었던 오버헤드 콘솔에 부동산을 사용했다. 음성인식 명령어는 기존 560여[20] [19]개에서 700여 개로 늘었다.

DVD 기반 내비게이션 시스템은 이전의 XM 위성 연계 교통 흐름 보고에서 개선되었으며, 지속적으로 업데이트되는 실시간 날씨 보고와 현재의 교통 상황에 따라 경로 변경 기능을 추가했다. DVD 오디오 가능 10 스피커 사운드 시스템은 남아 있었지만, 블루투스 스테레오와 USB 포트가 추가되어 애플 아이팟 및 기타 MP3 타입 장치의 통합과 작동이 가능해지면서 오디오 시스템과의 통합이 개선되었다. 자동차의 8인치 중앙 내비게이션 디스플레이 화면에 iPod 또는 기타 MP3 장치(USB 플래시 메모리 장치 등) 폴더와 재생 목록 정보를 표시하는 기능도 새로웠다.[21]

스포츠 모드를 포함하여 새로운 시프터 및 센터 콘솔 배치가 추가되었다. 스티어링 휠 패들 시프터는 보다 빠른 응답을 위해 재프로그래밍되었으며, 패들 시프터는 주행 모드와 스포츠 모드에서 모두 작동할 수 있었다. MMC 이전 모델에서는 패들 시프터가 작동하려면 기어 셀렉터를 수동 모드로 전환해야 했다.

외부 길이에서 2009년 RL은 2.2인치(56 mm) 소폭 성장했다. 높이는 0.1인치(2.5mm)로 약간 커졌지만 폭, 트랙, 휠베이스는 그대로였다.[17][18] 후드를 포함한 앞쪽 끝과 트렁크 라인을 포함한 뒤쪽이 수정되었고, 전조등과 미등이 재설계되었다. 2009년 RL에서 가장 논란이 된 특징 중 하나는 "파워 플레넘" 그릴 디자인이었는데, 2세대 2009년형 Acura TSX와 4세대 2009년형 Acura TL이 곧 합류한 세 가지 유사한 디자인 중 첫 번째 디자인이다.

2009년에 연석 웨이트가 증가했다. MMC 베이스는 4083lbs, 테크놀로지 패키지 모델은 4085lbs, 그리고 PAX가 없는 ACC/CMBS는 4110lb이었다.[22] 동등한 2006년식 이전 MMC 기술 패키지의 무게는 4012파운드였으며, ACC/CMBS/PAX가 적용된 이전 MMC의 무게는 4074파운드였다.[23]

2009년 Acura RL의 MSRP는 세 가지 트림 수준 각각에 대해 2008년 모델에 비해 500달러 증가했다.[24] 2009년 미슐랭 PAX 런 플랫 타이어 시스템은 CMBS/ACC 패키지와 함께 더 이상 제공되지 않았다. ACC는 이제 2년간의 공백 끝에 패키지 이름의 일부로 CMBS와 함께 등장하였다. 실제로 ACC는 항상 CMBS의 일부로 포함되었다. 컬러 또한 추가되고 삭제되었다.

2010년 Acura RL은 RL의 Acura.com 웹사이트에 나타난 바와 같이 2009년 모델부터 미국에서 거의 변화가 없는 상태로 계속되었다.[25] 색상은 다시 한 번 추가 및 삭제되었으며 MSRP는 각 트림에서 150달러씩 증가하였다.

2011년 업데이트

2011~2013년 Acura RL(미국)

2011년 Acura RL은 6단 자동 변속기, 파워 폴딩 미러, 후방 백업/주차 센서 등 새로운 색상 조합과 새로운 기능을 추가했다.

2010년 아쿠라 ZDX에 처음 도입된 6단 자동변속기는 오래 전부터 언론에 의해 구식이라고 비판받던 RL의 5단 자동변속기를 마침내 대체했다.[26] 변속기 업그레이드는 고속도로 주행에서 EPA 가스 마일리지가 17/24/20(도시/고속도로/복합)[27]으로 개선된 것으로 인정되었다. 또 0~60회도 0.5초 감소해 6.0초로 나타났다고 한다.[28] 2009년 Acura RL 미드 모델 체인지(Mid Model Change)는 원래 아쿠라 라인업 내에서 6단 기능의 도입 후보였으나, 전송은 아직 테스트가 진행 중이었고, 당시는 아직 준비가 되지 않았다는 보고가 있었다.

파워 폴딩 미러는 2004년 일본에서 도입된 이후 북미 이외의 시장에서도 사용할 수 있었다. 주차/백업 센서는 2004년 말 2세대 Acura RL이 도입된 이후 북미 시장에서 딜러 장착 옵션으로 사용 가능했다. 2004년 후반에 자동차가 소개된 이후 많은 다른 기능들도 이용할 수 있었으며, 그 중 일부는 아래의 안전 섹션에 자세히 설명되어 있다.

RL 외관은 논란이 되고 있는 "파워 플레넘" 전면 그릴의 톤다운 버전으로 2011년에 업데이트되었다. 내부에서는 RL이 새로운 인테리어 컬러(Sea Coast), 새로운 다크 버우드 인테리어 트림, 스티어링 휠에 얇은 스레드 스티칭 등을 제공했다.[28]

독특한 18" x 8" 직경 15" 알루미늄 휠은 휠 안쪽의 중심 부분을 감싸고 있는 폴리프로필렌 "헬름홀츠 공명기"라는 새로운 소음 정숙 기술을 포함했다. 공명기는 100에서 500 헤르츠 사이의 특정 주파수를 억제하는 역할을 했으며, 바닥판 단열재 증가와 결합하여 내부 소음을 1.3 dB [27]또는 15% 감소시켰다. 바퀴에 달린 헬름홀츠 공진기는 승용차의 '세계 최초'라고 선전했다. 새 휠은 내부 소음 감소 장치를 포함하도록 기존의 알로이 휠로 개조된 것으로 보인다. 다이어그램에는 휠 원주의 중심선을 둘러싸고 여러 개의 중공 챔버가 있는 엘라스토머형 링이 표시되었다. 이 공명기는 고속도로 솔기와 같은 거친 노면에서 발생하는 공명력을 흡수하도록 설계되었다.

2012년 업데이트

2011~2012년 Acura RL(미국)

2012년 Acura RL은 실질적인 변경 없이 2011년 업데이트/교체에서 이월된 것으로 보인다.[29] 가격은 미화 1,000달러를 인상한다.[30] 플래티넘 프로스트 메탈릭 색상은 2011년에 떨어졌지만 2012년에 다시 추가된 것으로 보인다.[31]

리셉션

2005년 2세대 Acura RL은 2005년 자동차와 운전자 10대 베스트 목록에 올랐다. 이 차는 또한 Top Tech Car로 CNET.com "편집자의 선택" 상을 받았으며, 2005, 2006, 2007, 2009, 2011년에는 후속 모델인 RLX로 검토되었다. SH-AWD 4륜구동 시스템은 Popular Science로부터 2004년 최고의 자동차 혁신 중 하나로 칭송받았으며, 2005년 CNET.com에서 "올해의 테크카"를 수상하였다.[32] 2006~2007MY 중형 럭셔리 세단(가격은 6만~6만5000달러 CAD)과 비교했을 때, RL은 메르세데스-벤츠 E300 4MATIC 및 BMW 528xi xDrive에 비해 양호한 편이었다.[33][34] 아우디와 BMW가 자체 버전의 토크 벡터링 4륜 구동 시스템을 설계 및 출시하려는 후속 움직임은 SH-AWD 설계의 혁신적 성격을 잘 보여준다.

평론가들의 호평이 쏟아졌지만 매출액은 기대에 미치지 못했다. 2009년 중간세대 업데이트에도 불구하고 미국에서 판매된 차량은 2043대로 2008년보다 55% 감소했다. 2010년 상반기 미국에서 판매된 일본 명품 플래그십 제품 중 아쿠라는 872대 RL에 그쳐 렉서스 LS 5650대, 인피니티 M 세단 6,602대 판매에 그쳤다.[35][36] 2012년 북미에서 판매된 RL은 379대뿐이다.[37]

마니아들과 딜러들은 RL이 풀사이즈(이 정도 크기의 자동차에 뒷좌석은 꽉 끼는 것으로 간주), [38]V8 엔진 성능 옵션, 중급품 부문에서 더 큰 경쟁사들의 더 나은 핸들링과 균형 잡힌 후륜 구동력이 부족했기 때문에 경쟁력이 없다고 말했다.[35][36][39][40] 2009년 리프레시 및 2011년 업데이트는 다른 마키들이 신형 중형 고급 세단을 출시한 것을 고려하면 가속도나 연비 면에서 RL의 경쟁력을 충분히 유지하지 못했으며, 2009-10년 RL은 5단 자동 변속기를 유지했고 다른 경쟁사들은 6~7단 기어로 자동 변속기를 장착했다. Other competitors that were midway through their model cycle, such as the 2004-07 BMW 530i and 2005–08 Audi A6 3.2 FSI (with naturally-aspirated 6-cylinder engines that were less powerful than the Acura RL's 3.5L V6) received updated engines with turbocharging/supercharging; the resulting 2008 BMW 535i and 2009 Audi A6 3.0 TFSI proved more powerful 및 연료 효율은 2009년 Acura RL(3.7L V6 포함)보다 높다.[28][36][41] RL의 스타일링은 일반적으로 미남으로 여겨지지만, 구매자에게 기술적 특징을 알리거나 혼잡한 분야에서 두각을 나타낼 만큼 고무적이거나 열정적이라고는 보지 않았으며, 2009년형 모델은 상부 중앙을 가로지르는 방패를 형성한 밝은 수평의 크롬 펜타곤인 "파워 플레넘" 그릴로 비난을 받았다.[42][43]

일각에서는 아쿠라 RL의 시장 실패가 당초 가격 책정에서 벗어난 것으로 인식됐기 때문이라는 주장도 나왔다. 혼다 재팬은 신형 RL이 럭셔리 경쟁사의 베이스 버전(즉, 베이스 6기통 BMW 5 시리즈)[43]보다 더 많은 기능과 성능을 제공했다고 보고 혼다 캐나다가 동의하지 않았지만 더 많은 요금을 부과할 수 있다고 제안했다. RL의 초기 MRSP는 6기통 BMW 525i보다 상당히 많은 69,500 CAD로, 7만 달러 CAD로 V8로 구동되는 2005 BMW 545i에 근접했다.[1] RL의 가격대에서 대부분의 소비자들은 V8을 기대했다. 게다가, 그들은 아쿠라 브랜드가 독일 경쟁사들(아우디, BMW, 메르세데스-벤츠)과 대등한 것으로 인식하지 않았으며, 특히 아쿠라의 더 비싼 제품들(가격대상에서 훨씬 더 성공적인 아쿠라 TL과 같은 엔트리 레벨 제품들과 대조적으로)으로 일본 마르케로부터 더 많은 가치를 기대했다.[2] Honda Japana가 그 이후 RL의 가격을 낮추고 불만족스러운 트림을 출시하여 더 낮은 가격을 기록했음에도 불구하고 Honda Japan의 자만 혐의의 피해는 아마도 RL에 제거될 수 없는 불리한 이미지를 심어주었을 것이다.[44] 그동안 독일이 독식해 온 중급품 시장에서 다른 일본 제조업체들이 제한적으로 성공을 거두었지만, 아쿠라 RL(2세대 아큐라 RL과 비슷한 시기에 데뷔한) 렉서스 GS 350과 인피니티 M35는 독일의 중급차를 과소 삭감하는 전략을 따랐기 때문에 아쿠라 RL보다 상당히 잘 팔렸다.더 낮은 가격 및/또는 더 많은 표준 기능.[35][36] 생산 수명에 있어 늦은 시기에 RL은 또한 현대 제네시스와의 경쟁에 직면했다. 현대 제네시스는 덜 비싸지만 비슷하게 세련된 반면, 후륜 구동과 선택적 V8 엔진을 특징으로 한다.[37]

2009년에는 신세대 아쿠라 TL이 출시되었다. 그 TL의 고성능 트림 기능은 본질적으로 동일한 엔진( 하지만 약간 더 마력, 그래서 아큐라 가장 강력한 자동차는 TL을 광고했다), SH-AWD 시스템, 비슷한 dimensions,[45]고 실생활의 다른 주요 특징 중 고작 1달러 44,900 CAD에 대한 많은, 사람들은 그것 아큐라의 자신의 쇼에서 가장 비싸진 RL은 불필요하게에 대해 의문을 제기하게 됩니다.캥거루.한 [44][46]자동차 전문기자는 RL의 후계자인 아쿠라 RLX에 대해 "RLX를 크게 만드는 것은 아무것도 해결하지 못한다. RL의 문제, 그리고 이제 RLX의 문제는 자동차가 외향적이고 강제적으로 과도하게 장착된 혼다 어코드처럼 보인다는 것이다.[47][48]

안전

2010년 10월, 아쿠라 RL은 컨슈머리포트에 의해 고급 세단 중 가장 신뢰할 수 있는 신차로 선정되었는데, 이 차는 혼다 5개 차종 중 하나로 각각의 카테고리에서 매우 영예롭게 인정받고 있다. 그 외 다른 차들은 고급 세단 중 전륜 구동 버전의 아쿠라 TL, 혼다 CR-V 소형 SUV, 아쿠라 RDX 소형 SUV, 혼다 리지라인 소형 픽업 트럭이었다.

2005년부터 2008년까지 Acura RL은 LEVEL의 "2003–2009 차량 위험 지수 SCORE"[50]에서 자동차 안전 점수 1위(46.4)를 달성했다. 2009년과 2010년 모델 모두, Acura RL은 미국도로교통안전청(NHTSA)으로부터 5성 충돌 안전 등급을 받았다. 2009년 연식 동안, Acura RL은 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)로부터 전면 오프셋, 측면 충격 및 후방 충돌 보호 테스트에서 "좋은" 점수(가능한 최고 점수)를 획득하는 Top Safety Pick(Top Safety Pick)을 받았다. 2010년 모델에 대해 실시된 모든 테스트에서 "좋은" 점수가 계속되었다.[53] 테스트 배터리에 지붕 강도(롤오버) 평가를 추가했을 때, RL은 이 범주에서 "Marginal" 등급만 매겨져 Top Safety Pick 상이 상실되었다.[54]

  • Acura RL은 프런트, 사이드 및 롤오버 충돌 테스트에서 지속적으로 미국도로교통안전청(NHTSA) 파이브스타(최고 등급) 등급을 획득했다. 전면 테스트에서 운전자에 대한 부상 조치는 당시 NHTSA 테스트에서 기록된 가장 낮은 수치 중 일부였으며, 2010년 현재도 최고 등급으로 간주되었다.
  • 아쿠라 RL은 도로안전보험연구소(IIHS)가 실시한 정면 오프셋 및 측면 충격 시험에서 지속적으로 "좋은"(최고 등급)으로 녹색 G를 획득했다.
  • 전면 개조된 2009년 Acura RL은 머리 받침대를 개정하여 2005-2008년 모델의 후방 충돌 보호 등급을 2009년 Limitle에서 Good로 개선하였고, 이를 IIHS Top Safety Pick으로 인정받았다.
  • Acura RL은 가장 현대적이며, 다음과 같은 몇 가지 독특한 안전 기능을 통합하였다.
  • ACE(Advanced Compatibility Engineering) 차체 구조 - ACE는 전면 장착형 폴리곤 주 프레임에 고텐실리 강재 및 경량 알루미늄 구성품을 광범위하게 사용하며, 정면 충돌 시 크기와 중량이 다른 차량을 결속시키고 여러 구조 경로를 통해 힘을 분산시키는 동시에 예방 또는 최소화하도록 설계됨징 실내 변형 아쿠라 RL은 ACE 차체 구조를 위한 발사체였다. 2009년에는 모든 생산 아쿠라 차량이 ACE 차체 구조를 특징으로 했다. ACE 차체 구조는 아쿠라가 미국 자동차 역사상 최초로 미국 도로교통안전청(NHTSA)과 도로안전보험연구원(IIHS) 충돌 시험 등급에서[55] 동시에 최고점을 받는 데 한 요인이다.
  • 슈퍼 핸들링-4륜 구동(SH-AWD) - 성능상의 이점과 더불어 SH-AWD의 전방과 후방, 측면의 토크 분배가 능동적으로 작동하여 차량을 원하는 라인에서 유지
  • ABS(안티 브레이크 시스템
  • 차량 안정성 보조 장치(차량 스태빌리티 컨트롤 Honda Acura 버전) - SH-AWD, ABS, 요, 횡방향 G, 속도 및 스티어링 각도 센서와 통합된 4채널 VSA
  • 전자식 트랙션 컨트롤(개별 휠 ABS 센서 및 엔진 변조 사용)
  • 전자식 제동력 분배(EBD) (상황에 따라 전방 및 후방 브레이크 압력을 재배포)
  • 브레이크 어시스트 - 운전자의 제동 습관, 압력 비율 및 총 압력을 "학습"한 다음 인식된 패닉 스톱 상태에서 신속하게 전체 ABS를 활성화하십시오.
  • 프론트 에어백(2ea) - 전개 기하학(승객으로 전진하기보다는 위로 전개) 및 속도로 인한[56] 부상을 최소화하는 2단계 작동 포함
  • 프론트 사이드 에어백(2 ea) - 승객 위치 감지 시스템(OPDS) 포함
  • 사이드 커튼 에어백(2ea) - 프론트 및 리어 승객용
  • 승객 위치 감지 센서(OPDS) 시스템 - 조수석의 무게와 위치를 감지하여 조수석 프론트 사이드 에어백 전개 비활성화(예: 어린이 또는 소아 성인과[56] 같이 탑승자가 부상을 입을 수 있음)
  • 래치 유아용 시트 앵커
  • 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS) - 각 타이어 및 타이어 위치에 대한 개별 압력 판독값을 그래픽 디스플레이로 제공하고, 압력이 낮거나 없을 경우 운전자에게 경고
  • 전방 및 후방 범퍼 8.0km/h(5mph)
  • 옵션 충돌 완화 브레이크 시스템(CMBS)(2006-전방)
  • 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) 옵션(2006-전방)
  • 옵션인 Michelin PAX 시스템 런플랫 타이어(2006-2008)

2006MY부터 Acura RL은 최대 330피트 전방 물체의 운전자에게 경고할 수 있는 충돌 완화 제동계통(CMBS)이라는 선택적 사전 충돌 시스템을 갖추고 있다. 운전자가 위험할 정도로 가까이 다가가 회피 조치를 취하지 않을 경우 RL은 먼저 가시적이고 청각적인 경고를 제공한다. 운전자가 반응하지 않으면 전자 프리텐셔닝 안전 벨트 시스템이 어깨 벨트를 잡아당긴다. 운전자가 여전히 반응하지 않고 충돌이 불가피하다고 판단될 경우, RL은 안전벨트와 브레이크를 세게 밟아서 잠근다. 상황에 따라 세 단계가 모두 마치 한 단계처럼 어우러질 수도 있다.

옵션 사양인 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) 기능을 작동하기 위해 동일한 CMBS 밀리미터 파장 레이더를 사용하기도 했다. 운전자는 크루즈 속도를 선택했고 2.0, 1.5, 1.0초의 거리에 따른 시간을 설정할 수 있었다. ACC가 최대 330피트 전방에서 목표물을 감지했을 때, 엔진 스로틀은 타이밍에 따른 거리를 유지하도록 조절될 것이다. 스로틀 변조가 충분한 감속을 제공하지 않는 경우, 자동차는 또한 선택한 거리를 유지하는 데 도움이 되도록 브레이크를 작동시킬 것이다.

2006년부터 2008년까지 미슐랭 PAX 시스템 런플랫 타이어도 옵션으로 제공되었다. 이 시스템은 자동차가 시속 50마일(80km/h)의 속도로 최대 201km(125마일)까지 평탄한 상태로 달릴 수 있도록 했다.

미슐랭 PAX 시스템 런플랫 타이어는 교체하기 위해 특수 장비가 필요하다. 이러한 장비는 제한된 수의 특수 인증 타이어 및 자동차 대리점에서만 사용할 수 있다. 2008년 4월, 미슐랭은 PAX 런플랫 타이어를 중단할 것이라고 발표했다.[57] 특별한 장비를 사용할 수 없는 한, Acura RL의 옵션인 런플랫 타이어는 일반적으로 전체 휠/타이어 어셈블리를 교체하여 고정한다. 혼다 딜러와 달리 아쿠라 딜러점은 값비싼 교육과 전문화된 기계가 포함된 PAX 인증 서비스 센터가 될 필요가 없었다. Acura 딜러점은 일반적으로 펑크 난 타이어/휠 어셈블리를 끄고 새 PAX 시스템을 차량에 장착하거나 고객에게 가장 가까운 PAX 인증 설비를 안내한다.

보증 및 안전상의 이유로 PAX 장착 차량의 소유자는 다른 형식의 타이어 어셈블리로 교체하지 않는 것이 좋다.[58] 아쿠라와 미슐랭은 PAX가 장착된 Acura RLs의 현재 소유주들이 현재 공급되는 PAX 타이어가 소진되면 어떻게 이 난국을 해결할 수 있는지에 대해 아직 입장을 내놓지 않고 있다. 일부 사람들은 PAX 타이어 공급이 고갈되지 않고, 불운한 미슐랭 TRX 시스템 타이어가 오늘날에도 생산되고 있는 것처럼, PAX 타이어가 전문적으로 계속 생산되기를 희망한다.

PAX 런플랫 시스템을 중단한 이유는 여러 가지였으며, 한 가지 큰 이유는 아마도 혼다와 미슐랭을 상대로 한 집단소송일 것이다.[59] 다른 이유는 PAX 타이어의 수리 및 교체가 어려웠기 때문일 수 있는데, 일반적으로 특수 주문이며 특수 마운트/마운트 기계와 훈련이 필요하며, 미국 전역의 PAX 공인 딜러점의 빈민가였다. RLs는 프리미엄급 미슐랭 파일럿 MXM4 전 시즌 타이어로 불만의 발생률이 낮은 것으로 알려졌지만, 미슐랭 에너지 LX4 PAX 타이어가 장착된 최고급 혼다 오디세이 투어링 모델 미니밴은 오랜 트레드 수명과 손쉬운 교체 약속을 지키지 않았다고 한다. 또한, 이 시기에 미슐랭은 PAX 기술이 산업 전반에 걸쳐 보편적으로 받아들여지지 않기 때문에, 비록 타이어는 가까운 장래에 제공되겠지만, 새로운 PAX 개발이 중단될 것이라고 발표했다. 다른 PAX 장착 차량으로는 세계에서 가장 빠른 생산 자동차인 부가티 베이론 EB 16.4와 특정 롤스로이스와 아우디 차량 등이 있다.

안전 측면에서는, 아쿠라 브랜드가 없는 세계의 대부분 지역에서 RL이 시판되고 있는 이름인 혼다 레전드가 몇 가지 추가적인 선택적 안전 기능을 제공하는 것도 주목할 필요가 있다. 여기에는 차선 유지 보조 시스템(LKAS), 인텔리전트 나이트 비전, 주차 및 회전을 지원하는 프론트 범퍼 장착 카메라, 보행자 안전을 위한 표준 팝업 후드 등이 포함된다.[60]

LKAS는[60][61] 전면 윈드실드에 장착된 CMOS 카메라의 도움을 받아, 회전 반경이 220m 이상일 때 일본의 법정 최소 거리인 한 자동차의 전기 파워 스티어링(EPS) 시스템을 사용하여 작은 조향 조정을 할 수 있다. LKAS는 운전자가 스티어링 조작을 조금만 해도 제어권을 포기하므로 운전자가 항상 제어권을 유지했다.

야간 시야 시스템은 전면 하부 중앙 윈드실드에서 반사되는 별도의 헤드업 타입 디스플레이를 사용했다. 원적외선 기술 카메라는 근적외선 기술 카메라처럼 적외선 광원을 필요로 하지 않으며, 소프트웨어는 인간과 유사한 형상을 감지하고 이미지를 레드 박스로 둘러싸며 청각적 주의음을 줄 수 있었다.[62]

범퍼에 장착된 카메라는 운전자에게 주차에 도움이 되도록 각 앞 모퉁이에 내다보도록 했고, 또한 자동차가 골목과 같은 상황에 있을 경우 도로의 통관량을 볼 수 있게 해주었는데, 그 곳에서 운전자는 다가오는 교통의 가능한 경로로 차를 많이 이동시켜야 할 것이다.

팝업 후드는 보행자 같은 물체가 후드 위로 던져지는 것을 감지할 수 있는 일련의 센서를 사용했다. 작동기는 보행자 부상, 특히 머리 외상을 최소화하기 위해 10cm(4인치)의 앞유리에 가까운 후드를 후면에 튀겼다. 모든 시장의 RL/레전드 모델에는 보행자 부상을 최소화하기 위해 에너지 흡수 후드 및 펜더 지지대와 변형 가능한 윈드실드 와이퍼 피벗이 적용되었다.[63]

회상하다

아쿠라·혼다 차량 두 대에 사용된 부품의 결함을 근거로 한 2세대 아쿠라 RL에 대한 리콜이 두 차례 있었다.

2007년 12월 특정 2005–2008년형 모델 Acura RLs는 파워 스티어링 호스에 대한 안전 리콜 대상이 되었다.[64] 장시간 높은 언더후드 온도로 인해 파워 스티어링 호스가 조기에 악화될 수 있으며, 호스 균열 및 파워 스티어링 오일 누출의 원인이 될 수 있다. 뜨거운 촉매변환기로 누출되는 오일은 연기를 발생시키며, 성 밑의 화재로 이어질 수 있다. 해당 차량은 무상으로 검사 및 수리해야 했다. 보고에 따르면, 이 리콜은 2005–2008년 Acura RL과 2004–2008년 Acura TL 모델 둘 다로 확장되었다.

2010년 12월 특정 2005~2007년식 모델 Acura RLs는 브레이크 마스터 실린더 씰의 잠재적 누출에 대한 안전 리콜의 대상이 되었다.[65] 브레이크 마스터 실린더의 씰은 권장 Acura 또는 (Honda) 정품 DOT3 브레이크 액 이외의 브레이크 액을 사용한 후 손상될 수 있다. 씰이 손상되면 특정 조건에서 브레이크 오일이 누출될 수 있다. 누출이 발생하는 경우 운전자가 브레이크 오일 부족 표시등 또는 브레이크 오일 부족 메시지를 볼 수 있다. 운전자가 브레이크 오일 탱크를 재충전하지 않고 이 메시지를 수신한 후에도 차량을 계속 주행할 경우 브레이크 페달이 부드럽거나 스폰지처럼 느껴질 수 있으며, 결국 브레이크 성능에 영향을 미쳐 충돌 위험이 커질 수 있다. 해당 차량은 무상으로 검사 및 수리해야 했다. 본 리콜은 2005~2007년 아쿠라 RL과 2005~2007년 혼다 오디세이 모델에 모두 적용되었다고 한다.

후계자

2012년 4월 혼다가 아쿠라 RLX 컨셉트를 선보였고, 제작 모델은 LA 오토쇼에서 데뷔했다. RLX의 초기 가용 트림은 전륜 구동일 것이다. 이후 7단 듀얼 클러치 변속기에 연결된 370마력의 하이브리드 엔진이 탑재된 4륜 구동 버전이 출시될 것이다.[66]

판매의

달력년 미국 총매출액[67]
1996 15,848
1997 16,004
1998 15,024
1999 13,366
2000 14,827
2001 10,723
2002 9,392
2003 6,829
2004 8,753
2005 17,572
2006 11,501
2007 6,262
2008 4,517
2009 2,043
2010 2,037
2011 1,096
2012 379

원천

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외부 링크