아쿠라 TLX
Acura TLX| 아쿠라 TLX | |
|---|---|
2020년 아쿠라 TLX A-Spec | |
| 개요 | |
| 제조사 | 아쿠라 (혼다) |
| 생산 | 2014년 7월 – 현재 |
| 연식 | 2015-현재 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 중역차(E) |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 |
| 배치 | 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 전방 엔진, 4륜 구동(SH-AWD) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 아쿠라 TL 아쿠라 TSX |
아쿠라 TLX는 혼다의 럭셔리 사업부 아쿠라(Acura)가 2014년부터 판매한 중역차다.[1][2][3] TL과 TSX 모델 모두 후속 모델이다. 2021년 현재 RLX 단종으로 TLX는 아쿠라 라인업에서 주력 세단으로 남게 됐다.
설계이력
아쿠라 TLX는 TL과 TSX 세단을 대체해 아쿠라의 로스앤젤레스 디자인 스튜디오에서 디자인한 세단인 'TLX 프로토타입'으로 처음 선보였다.[4][5][6] 제작 버전은 2014년 뉴욕 국제 오토 쇼에서 4월에 공개되었다. 판매는 8월에 시작되었고 TLX는 미국 오하이오주 매리스빌에서 7월에 생산에 들어갔다.[1][7]
1세대(UB1/UB2/UB3/UB4; 2015)
| 1세대 (UB1/UB2/UB3/UB4) | |
|---|---|
2015 TLX | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 아쿠라 TLX-L(중국) |
| 생산 | 2014년 7월~2020년 |
| 연식 | 2015–2020 |
| 조립 | 미국: 오하이오 주 매리스빌(매리스빌 자동차 공장) 중국 광저우(광저우 혼다)[8] |
| 디자이너 | 재러드 홀(2011년)[9] |
| 차체 및 섀시 | |
| 관련 | 혼다 어코드 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 8단 듀얼 클러치(I4) 9단 ZF9HP자동(V6) |
| 치수 | |
| 휠베이스 |
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| 길이 |
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| 폭 | 1,854mm(73.0인치) |
| 높이 | 1447mm(57.0인치) |
| 연석 중량 | 3,483–3,492파운드(1,580–1,584 kg) (I4, P-AWS) 3,585–3,620파운드(1,626–1,642 kg) (V6, P-AWS) 3,748–3,774 lb (1,700–1,712 kg) (V6, SH-AWD) 3,582–3,693 lb (1,625–1,675 kg) (중국)[8] |
두 가지 파워트레인 옵션을 사용할 수 있다. 2.4리터의 4기통 DOHC i-VTEC 엔진과 직분사가 적용된 전륜 구동 전용 엔진은 듀얼 클러치 변속기와 4륜 스티어링(P-AWS)에 매칭됐다. 이 모델의 섀시 코드는 UB1이다. 혼다가 설계한 듀얼 클러치 변속기는 최초로 토크 컨버터를 사용해 변속기 기어 변속 충격을 흡수해 NVH를 줄였다. 엔진 정격은 이전 TSX의 22/31/26과 비교하여 EPA 추정 연비가 24/35/28 mpg(도시/고속도로/복합)인 206 hp(154 kW)이다. 혼다는 6기통 모델이 0~60mph에서 1.5초 빨라진 것으로 추정하고 있다.
실린더 비활성화(VCM)가 적용된 3.5L 직분사 SOHC VTEC V-6는 Honda가 최초로 사용한 9단 자동 변속기(ZF에서 공급)와 결합되며, P-AWS 또는 4륜 구동(SH-AWD)과 함께 사용할 수 있다.[10][11] SH-AWD 시스템은 무게, 크기, 비용을 크게 절감하는 기존 TL에서 발견된 전자기 클러치 팩 대신 유압 클러치를 사용한다. 엔진 정격은 290hp(216kW), 전륜 구동 모델은 21/34/25mpg, 전륜 구동 모델은 21/31/25mpg이다. 모델 코드는 전륜 구동용 UB2와 SH-AWD용 UB3로, "기술 패키지"와 함께 표준으로 제공된다. V6 엔진으로 구성된 TLX 모델은 FWD TL에 비해 거의 150파운드(68kg), SH-AWD TL에 비해 225파운드(102kg) 이상 손실된다.
TLX는 RLX 및 MDX와 마찬가지로 황색 LED 방향 지시등이 사이드 미러와 리어 LED 브레이크 램프에 통합되어 LED 헤드램프가 표준 장착된다. 기존 TL에 비해 전체 길이는 3.8인치(97 mm) 줄어든 반면 휠베이스는 같은 길이를 유지했다. 9세대 어코드와 마찬가지로 TSX와 TL의 전면 더블 위시본 서스펜션이 맥퍼슨 스트럿 배치에 유리하게 손실되고, TL의 전면 서브프레임은 저비용 마찰 스레어 용접 알루미늄과 강철 조각에 유리하게 손실된다.
내부 소음을 현저히 줄이기 위해, 추가적인 방음재뿐만 아니라 트리플 도어 씰을 사용한다.[12][13][14]
페이스리프트(2017년)
아쿠라는 2017년 4월 개정된 2018 TLX를 공개했다. 전면 페시아, 펜더 및 그릴, 리스티어링 휠, 애플 카플레이, 안드로이드 오토 지원 등 새로운 인포테인먼트 기능 등이 변경됐다. 또한 새로운 'A-Spec' 성능 트림이 추가되었다. 새롭게 도입된 기능으로는 옵션인 360° 서라운드 카메라와 파워 드라이버의 허벅지 익스텐션 등이 있다. 미국 판매는 2017년 6월 중에 시작되었다.
2017년 4월 중국 시장을 위해 특별히 개발된 확장형 휠베이스 버전이 발표되었다. 2017년 8월 청두 모터쇼에서 데뷔해 아쿠라 TLX-L로 불린다.[15] TLX-L은 2.4리터 4개만 제공되며 153kW(208PS)를 생산하고 UB4 모델 코드를 받는다.
안전
TLX 안전 기능에는 도로 이탈 완화 시스템을 갖춘 차선 유지 보조 시스템, 저속 추종 기능을 갖춘 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사각지대 정보 시스템, 타이어 주입 보조 기능을 갖춘 타이어 공기압 모니터링 시스템, 충돌 완화 브레이크 시스템, 차량 안정성 보조 시스템이 포함된다. 운전석 무릎 에어백 등 에어백은 7개다.
| 중간 오버랩 프런트 오프셋 | 좋아 |
| 작은 오버랩 프런트 오프셋 | 허용됨1 |
| 측면 충격 | 좋아 |
| 지붕 강도 | 좋아2 |
- 1 차량 구조도 "허용" 등급으로 지정됨
- 2 강도-중량비: 5.67
| 전체: | |
| 프런트 드라이버: | |
| 조수석 정면: | |
| 사이드 드라이버: | |
| 측면 승객: | |
| 사이드 폴 드라이버: | |
| 롤오버: |
2세대(UB5/UB6/UB7; 2021년)
| 2세대 (UB5/UB6/UB7) | |
|---|---|
2021 TLX SH-AWD | |
| 개요 | |
| 생산 | 2020년 8월 – 현재 |
| 연식 | 2021-현재 |
| 조립 | 미국: 오하이오 주 매리스빌(매리스빌 자동차 공장) |
| 디자이너 | 벤 데이비드슨 (2018년) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 출력 | 272 hp, 280lb-ft(380Nm)(2.0T I4) 355 hp, 354lb-ft(480Nm)(3.0T V6) |
| 전송 | 10단 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,870 mm (1980.0 in) |
| 길이 | 4,943 mm (1994.6인치) |
| 폭 | 1,520mm(75.2인치) |
| 높이 | 1,433mm(56.4인치) |
| 연석 중량 | 3,709–3,814파운드(1,682–1,730 kg) (I4, FWD) 3,927–4,028 lb (1,781–1,827 kg) (I4, SH-AWD) 4,221 lb(1,915 kg) (V6 터보, 타입 S) |
2019년 도입된 S형 컨셉트 디자인을 바탕으로 2020년 5월 28일 2세대 TLX가 디지털로 출시되었으며, 9월 28일에 이어 8월 28일에 생산이 시작되었다. A-Spec의 272마력 및 280lb-ft의 토크에서 355마력과 354lb-ft의 토크를 만드는 새로운 터보차지 3.0L DOHC V6 엔진을 장착한 Type S 모델. 이로써 이 변종은 2021년 6월 23일부터 전시장에서 판매될 예정인 10년간의 공백 끝에 복귀하게 되었다.[19] 단종된 RLX를 직접 교체하지 않은 TLX는 ILX 위에 슬롯을 장착하는 플래그십 아쿠라 세단 역할을 한다. 4기통 TLX의 모델 코드는 전륜 구동용 UB5와 SH-AWD 모델용 UB6이며, S형의 모델 코드는 UB7이다.[20]
자체 개발한 새로운 플랫폼에 구축된 [19]TLX는 단조 알루미늄 하부 컨트롤 암이 있는 프론트 더블 위시본 서스펜션을 사용하며, 알루미늄 댐퍼 타워와 알루미늄 서브프레임에 장착된다. 프론트 서스펜션의 강성을 높이기 위해 강관 스트럿 바가 프론트 댐퍼 타워를 서로 연결하며, 두 개의 추가 막대가 각 타워를 카울에 삼각형 배열로 묶는다. 더 높은 트림에는 프론트 서브프레임 하부 타이 바가 포함되어 있다. 무게를 더욱 줄이기 위해 프론트 펜더는 알루미늄으로 되어 있으며, AGM 배터리는 중량 분포를 개선하기 위해 후방으로 이동하였다.
차체 구조물의 질량은 총 64%가 고강도강(HSS)과 알루미늄으로 구성되며, 1500-MPa강철이 10.1%를 차지한다. 차체 강성을 더욱 높이기 위해 980-MPA급 강철로 세로 방향으로 보강된 중앙 터널이 사용된다. 싱글피스 리어 벌크헤드 스틸 스탬핑은 이전 TL 모델에서 발견된 리어 시트 브레이스 없이 차체 강성을 개선하여 접이식 리어 시트 트렁크 통과가 가능하다. AWD 모델의 리어 서스펜션을 뻣뻣하게 하기 위해 차체 하부 삼각형 브레이스가 추가되었다.
2세대 Acura NSX와 유사한 전기 서보 브레이크 바이 와이어 시스템이 유압 브레이크를 대체하며, Type S 모델은 4피스톤 Brembo 전방 브레이크 캘리퍼를 채택한다.
새로운 옵션으로는 적응형 댐퍼, 10.5인치 헤드업 디스플레이(HUD), 4개의 천장 장착 스피커가 장착된 17개의 스피커 오디오 시스템, 오픈 포어 목재, 3세대 RDX에 도입된 4방향 허리 조절이 가능한 16방향 파워 풀 그레인 가죽 앞좌석 등이 있다.
종류들
아쿠라는 2세대 TLX에 고성능 S형 변종을 선보여 10여년의 공백 끝에 S형 브랜드의 복귀를 알렸다.[21] 트윈스크롤 터보차저 1개 및 직분사 기능이 있는 All-New DOHC 3.0L V6가 특징이며, 355 hp, 354lb-ft의 토크를 생산한다. 모든 S형 모델에는 슈퍼 핸들링 4륜 구동(SH-AWD)이 탑재되어 있어 리어 액슬에 70%의 토크를 전달하고 그 토크의 최대 100%를 어느 한쪽 리어 휠에 전달할 수 있다.[22] 차체 구조는 표준형 TLX보다 13% 더 딱딱하고, 전면 스프링 비율뿐만 아니라 전후면 앤티롤 바도 표준형보다 더 딱딱하다. 10단 자동변속기는 일반 TLX보다 업그레이드돼 40% 더 빠른 저단 변속과 30% 더 빠른 고단 변속이 가능하다. 4피스톤 Brembo 전면 브레이크로 제동 성능이 향상된다. 이 차량에는 선택된 주행 모드에 따라 배기 노트의 소리가 변경될 수 있는 액티브 배기 시스템도 내장되어 있다.
안전
정면 경사 충돌 시 승객 안전성을 높이기 위해 오토리브와 공동 개발한 조수석 3챔버 에어백이 표준으로, ACE 구조를 업그레이드했다. '캐처 미트'로 시판되는 새 에어백은 비스듬히 충돌할 경우 탑승자의 머리를 '캐치'하도록 설계됐다. 충격 중에, 불리지 않은 측면 패널은 "고양이의 미트" 역할을 하는 팽창된 챔버의 방향으로 탑승자의 머리를 안내하는 데 도움이 된다.[23] 충돌력을 보다 효과적으로 분산시키기 위해, 780-MPA 강철로 만든 2개의 터널 캡은 하단 대쉬에서 시작되어 앞좌석 뒤쪽에서 끝단부를 통해 하단 발칸으로부터 충돌 부하를 유도한다.
2021 TLX는 IIHS Top Safety Pick+로 선정되어 연구소의 6개 내성 시험에서 모두 좋은 점수를 받았으며 NHTSA로부터 5성 종합 안전 등급을 받았다.[24] 2021 TLX에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 비상 제동 및 차선 유지 보조와 같은 안전 기능이 표준 장착된다. 2021년식 신형 교통정체 어시스트는 운전자가 가속기나 브레이크 입력을 하지 않고도 정지 및 정지 상태에서 차량을 계속 주행할 수 있도록 도와주는 차량정체크 잼 어시스트(Traffic Jam Assist)가 출시되었다.
모터스포츠
TLX SH-AWD의 TLX-GT 경주용 자동차 버전도, 생산용 TLX SH-AWD 세단에서 발견된 직접 분사 V6 엔진의 트윈 터보 버전이 탑재되어 있으며, 혼다 퍼포먼스 개발의 아큐라 모터스포츠 그룹에 의해서도 개발되었다. 피렐리 월드 챌린지 대회용으로 승인된 변형 섀시와 공기역학적 성능 부품을 장착했다. TLX-GT는 2014 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.[25][26]
리얼타임 레이싱은 2014 피렐리 월드 챌린지 미드 오하이오와 소노마 라운드에서 GT 클래스에 공장 지원 차량에 탑승했으며, 피터 커닝햄은 13위라는 최고의 성적을 거뒀다. 2015년, 그 팀은 커닝햄과 라이언 에버슬리에게 두 개의 정규 엔트리 출전을 했고, 후자는 첫 번째 세인트루이스에서 우승했다. 페테르부르크 레이스는 GT급 드라이버 부문에서 6위를 차지했고 커닝햄은 14위를 차지했다. 에버슬리는 2016년에도 풀타임 드라이버로 이어지며 로드아메리카 2개 레이스에서 우승했다. 커닝햄은 올 시즌 전반기를 질주하며 로드아메리카 1차 레이스에서 준우승을 차지했고, 그 후 스펜서 품펠리가 마지막 세 라운드에서 그의 자리를 차지했다.
TLX-GT는 2017년 Acura NSX GT3로 대체되었다.
판매의
| 달력년 | 미국판매[27] |
|---|---|
| 2014 | 19,127 |
| 2015 | 47,080 |
| 2016 | 37,156 |
| 2017 | 34,846 |
| 2018 | 30,468 |
| 2019 | 26,548 |
| 2020 | 21,785 |
참조
- ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 2014-01-16. Retrieved 2014-01-16.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ Zhang, Benjamin. "We drove a $54,000 Audi A4 and a $46,000 Acura TLX to see which luxury sedan we liked better — here's the verdict". Business Insider. Retrieved 2020-05-27.
- ^ "Acura's 2018 TLX a bargain of an entry-level luxury sedan Boston.com". www.boston.com. Retrieved 2020-05-27.
- ^ "Car Shopping Guides". J.D. Power. Retrieved 2018-08-30.
- ^ Barry, Keith (2014-01-14). "Acura shows replacement for TSX and TL sedans". USA Today. Gannett Satellite Information Network, LLC. Retrieved 2018-08-30.
- ^ Elmer, Stephen (2014-04-16). "2015 Acura TLX Revealed in NY as TL, TSX Replacement » AutoGuide.com News". Autoguide.com. Retrieved 2018-08-30.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-07-14. Retrieved 2014-07-04.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ a b c d "TLX-L: 技术参数" [TLX-L: Technical Specifications]. Acura 讴歌移动网站 [Acura Mobile Website] (in Chinese). M.acura.com.cn. Retrieved 2018-08-30.
- ^ "Video: Walkaround with Acura TLX Lead Designer Jared Hall".
- ^ 2015년 Acura TLX 2014년 3월 29일 웨이백머신에 보관된 2014년 뉴욕 국제 오토 쇼에서 데뷔
- ^ 2015 TLX 프로토타입 - 아쿠라의 "빨간 카펫 운동선수" - 웨이백머신에 2014년 1월 16일 북미 국제 오토쇼에서 공개
- ^ "2015 Acura TLX". Motor Trend Magazine. 4 August 2014. Retrieved 14 July 2015.
- ^ Healey, James R. (9 August 2014). "Test Drive: Smooth, quick Acura TLX is spot-on". USA Today. Retrieved 14 July 2015.
- ^ Brauer, Karl. "Will the All-New 2015 TLX Solve Acura's Sedan Woes?". Forbes. Retrieved 14 July 2015.
- ^ "Production Acura TLX-L Unveiled". Acura Connected. 2017-08-19. Archived from the original on 2017-09-10.
- ^ "Vehicle details". Retrieved 14 July 2015.
- ^ "2015 Acura TLX 4 DR FWD". Retrieved 14 July 2015.
- ^ "2015 Acura TLX 4 DR AWD". Retrieved 14 July 2015.
- ^ a b "All-New 2021 TLX Elevates Acura Sedan Performance with Turbo Power, Dedicated Platform and Expressive Styling". Acura Newsroom. 2020-05-28. Retrieved 2020-05-28.
- ^ "Specifications 2021 Acura TLX Acura Owners Site". owners.acura.com. Retrieved 2022-02-02.
- ^ "2021 Acura TLX Type S Press Kit". Acura Newsroom. 2021-05-20. Retrieved 2021-05-21.
- ^ Yekikian, Nick (2021-09-14). "2021 Acura TLX Type S First Test: SH-AWD's Time to Shine". MotorTrend. Retrieved 2021-09-17.
- ^ Anthony, Carl (June 19, 2020). "With a "Catcher's Mitt" Airbag, Acura Reminds Us Why Passive Safety is Important Too". AutoVision News.
{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크) - ^ Leanse, Alex (2020-05-28). "2021 Acura TLX Buyer's Guide". MotorTrend. Retrieved 2021-09-17.
- ^ "2015 Acura TLX Prototype and TLX GT Race Car Introduction Press Conference Remarks by Mike Accavitti, Senior Vice President, American Honda Motor Co., Inc". Acura Media Newsroom. 2014-01-14. Archived from the original on March 29, 2014.
- ^ Paukert, Chris. "Acura TLX GT Racecar bringing the 'X factor' to Pirelli World Challenge". Autoblog. Retrieved 14 July 2015.
- ^ 혼다 디지털 팩트북
외부 링크
| 위키미디어 커먼즈에는 아쿠라 TLX와 관련된 미디어가 있다. |
- Acura TLX - 공식 사이트
- Acura TLX 뉴스 - 공식 사이트